2018 Land Rover Range Rover Velar First Drive Review

2018 Land Rover Range Rover Velar første kjøretur

MSRP $49,900.00

"Velaren er en skjønnhet på veien og et beist utenfor den."

Fordeler

• Enorme offroad-kapasitet
• Flott utvendig design
• Rolig hytte
• Innovative interiørdingser

Ulemper

• Bratt læringskurve for teknologi

I 34 år representerte Range Rover-navnet et enkelt Land Rover-kjøretøy i full størrelse med anerkjent terrengstrø. Med ankomsten av Sport (2004) og Evoque (2011), kom Range Rover til å representere mer enn bare terrengegenskaper. Stil, ytelse og luksus var de nye buzzordene rundt Land Rovers ikoniske navneskilt. Gitt den flotte banen, kan man anta at vi ville være mer forberedt på det fjerde medlemmet av familie, men etter vår Land Rover Range Rover Velar første kjøregjennomgang, oppdaget vi at vi rett og slett var ikke.

De Velar er ulikt noe Land Rover-produkt noen gang sett i konsept- eller produksjonsskal. SUV-ens slående eksteriør, minimalistiske kabin og innovative gadgets river opp konvolutten som en gang inneholdt våre forventninger.

Selv navnet gjenspeiler den nye modellens betydning. Avledet fra det latinske ordet "Velaris", som betyr "gjemt" eller "forkledd," Velar dukket først opp på tidlige Range Rover-prototyper på slutten av 1960-tallet. Tiår senere kommer Land Rover nok en gang med en viktig uttalelse, og alle som ikke hørte på den gang, bør lytte nå.

Hva er nytt

Velar-navnet er kanskje gjennomsyret av Land Rover-historien, men alt annet med denne premium-SUV-en er helt nytt. Fra den aluminiumsintensive plattformen, til cockpitens tre TFT-skjermer, til det buede metallplate, 2018 Range Rover Velar er et skjæringspunkt mellom "firsts" for den Storbritannia-baserte produsenten.

Trimnivåer og funksjoner

Land Rovers laveste, mest aerodynamiske modell noensinne, Velar glir gjennom luften med en luftmotstandskoeffisient på bare 0,32 Cd. Urørlig, det slanke paneler ser ut som festet til rammen som en smørers hår til hodebunnen – helt ned til de flate dørhåndtakene som dukker opp bare når innkalt. Retningslinjer fra både den redesignede Discovery og Evoque pryder Velars design, selv om dens generelle estetikk er spennende som ingen Land Rover før.

En høy, definert beltelinje, proporsjoner fra førerhuset og bakover, en lang akselavstand og en elegant skrånende taklinje utmerker Velars silhuett. I profil skiller svertede søyler drivhuset visuelt fra SUV-kroppen. Sett ovenfra sporer den innfelte hytta en ubrutt omkrets som ligner en lagkake. Foran er en avrundet fasade kontrastert av gjennomtrengende Matrix LED-frontlykter, mens bak, slanke LED-baklykter sitter i et mørkt panel med kroppsbredde. Få kjøretøy belønner observatører med å utvikle intriger som Velar.

First Edition-modeller (begrenset til 500 enheter i USA) forbedre eksteriøret med intrikate 22-tommers hjul, tilgjengelig sateng (matt) finish og polerte bronseaksenter på panseret, frontpanelet og sideventiler. Disse toppversjonene laster opp Velars resultatkort og maksimerer prislappen til $89 300.

Midt i havet av Velar trimnivåer lokker plaskebassenget på $49 900 med funksjoner som standard firehjulsdrift, Terrain Response, LED-frontlykter, en duo på 10,0-tommers digitale skjermer, 18-tommers lettmetallfelger, SuedeCloth og Luxtec-seteoverflater, dobbelsone automatisk klimakontroll, 4 USB-porter, en Wi-Fi-hotspot og en rekke sjåfører hjelpemidler.

Teknologioversikt

Det er ikke spekteret av innovative gadgets som forbløffer så mye som måten denne teknologien er integrert på. I hvile, Velars par sentermonterte 10-tommers monitorer ly innenfor den kjekke interiørdesignen, men et trykk på startknappen tenner cockpiten med lys og farger. Land Rover omtaler dette fenomenet som «design muliggjør teknologi», og vi må beundre alt-eller-ingenting-filosofien.

En 12,3-tommers digital sjåførskjerm erstatter den gamle målegruppen og gir en rekonfigurerbar rekke urskiver, avlesninger, kjøremodusinformasjon eller kant-til-kant kartbilder avhengig av preferanse. Rett over førerkonsollen finjusterer et tilgjengelig head-up-display dataoverbelastningen til gjeldende hastighet, angitte grenser og, hvis aktuelt, sving-for-sving-veibeskrivelser. Berøringsfølsomme rattkontroller tilpasser seg gjeldende menyer, avslører nye funksjoner og skygger andre etter behov.

Til å begynne med er lysshowet overveldende, men Land Rovers gjennomtenkte overføringer mellom skjermer og intuitive menyer demper kaoset fint. Trykk på Pro Duo — bilprodusentens siste generasjon infotainmentsystem — bruker en Intel quad-core prosessor, en høyhastighets 60 GB solid-state-stasjon, og et ultraraskt Ethernet-nettverk for å blitz mellom sider og kaste imponerende bilder på både HD skjermer. På den nedre 10,0-tommers skjermen kan et par "magiske" hjul brukes til å justere klimakontroll, velge kjøremodus eller veksle mellom radiostasjoner. Glansen til Velars interiørteknologi kan kokes ned til det faktum at hver input skreddersyr innholdet. Ingenting er spesialbygd; alt er adaptivt.

Utover det digital trolldom, Velar er tilgjengelig med en rekke klasseledende bekvemmelighetsfunksjoner, inkludert et 1600-watt Meridian lydsystem, quad-zone klimakontroll, semi-autonom avansert Tow Assist, ambient lighting, 20-veis forseter med varme og kjøling, og kabinluft ionisering.

Innvendig passform og finish

Som et resultat av all denne "ikke snakk med mindre du snakker med"-teknologien, er Velar-kabinen et verk av elegant enkelhet - eller snarere en "beroligende helligdom som kombinerer eksepsjonell plass med autentiske materialer og finish," - med ord fra Gerry McGovern, Land Rover's Chief Design Offiser.

Ryddig, ja, men ikke ta feil av Velar-hytta for kjedelig. Et raket, korssømt dashbord stikker direkte fra frontruten til passasjerene foran før de trekker seg tilbake mot gulvet. Dashbordets skarpe vinkel integrerer fire luftventiler i polert metall og den øvre HD-skjermen uten visuelle forstyrrelser. First Edition-modeller har skinnoverflater omtrent overalt bortsett fra headliner, som er pakket inn i mikrofiber semsket skinn. Den omfattende bruken av pianosvarte paneler, som er utsatt for flekker og riper, er en liten pris å betale for Velars elegante reduksjonisme.

Kjøpere kan velge mellom to nivåer med skinnseteoverflater eller en bærekraftig industri først tekstil fra Kvadrat. Det kostnadsfrie materialet kommer i Dapple Grey og har et ullblandingstekstil i kontrast med semsket skinninnlegg. Det er garantert et særegent utseende, men vi foretrekker vår First Editions plysj 20-veis skinnstoler, som forblir komfortable selv etter timer med kjøring i grovt terreng.

Velars omfattende akselavstand gir god plass til fem passasjerer, inkludert god ben- og takhøyde for ryttere bak. Lastekapasiteten er like sjenerøs med 34,4 kubikkfot med plass bak den 40/20/40 delt sammenleggbare bakbenken, eller et 70,7-tommers langt hulrom med seter stuet.

Kjøreytelse og MPG

Land Rover vil tilby ikke mindre enn seks drivlinjer for Velar, inkludert tre øremerket for det amerikanske markedet. En ny 2,0-liters turboladet firesylindret fungerer som basismotor, og gir 247 hestekrefter og 269 pund-fot dreiemoment. Det eneste alternativet for oljebrenning for Nord-Amerika er en 2,0-liters diesel firesylindret som utvikler 180 hk og 317 lb-ft. På toppen av serien er en 3,0-liters superladet V6 (delt med F-Type og F-Pace) innstilt for å produsere 380 hk og 332 lb-ft.

En ZF åtte-trinns automatisk girkasse og permanent firehjulsdrift er standardsett på hver Velar. Girkassen fungerer effektivt gjennom girene under normale forhold, men den holder dem for maksimal ytelse i dynamisk modus. Utstyrt med sin mektigste motor og hjulpet av permanent firehjulsdrift, presser Velar 4000-ish pounds til 60 mph på bare 5,3 sekunder. Selv den lave gassmotoren er langt fra treg, og jogger til 60 mph på 6,4 sekunder.

Miles Branman/Digital Trends

På asfalterte overflater programmerer Dynamic-modus gassrespons, styrefølelse, girskifte og demping for å få mest mulig ut av Velars aluminiumintensive plattform. Utenfor grensene til infrastruktur, Land Rover's Terrain Response 2 system tar over. Med innstillinger for alle typer topografi, pluss en adaptiv "Auto"-modus, skreddersyr Velar kjørehøyden og kraftanvendelse for å overvinne hindringer andre SUV-er ikke ville våget å vurdere – alt på lavprofilgaten dekk. Ytterligere terrenggodbiter som All Terrain Progress Control, bakke-nedstigningskontroll og en låsedifferensial antyder at Velar er mer komfortabel med å løpe oppover en fjellside, men å temme en bakvei er nesten like gøy.

Land Rover har ennå ikke avslørt amerikanske syklus mpg-tall, men F-Pace 35ts 18 by/23 motorveifigurer er et godt barometer for den superladede V6-drevne Velar.

Sikkerhet

2018 Land Rover Range Rover Velar leveres som standard med seks kollisjonsputer, lav trekkraft, automatisk nødbremsing, filskiftevarsling og parkeringssensorer bak. Oppgraderbare kjørehjelpemidler inkluderer adaptiv cruisekontroll med køassistent, en førertilstandsmonitor, revers trafikkdeteksjon, kjørefeltassistent, blindsoneassistent og trafikkskiltgjenkjenning med en adaptiv hastighet begrenser.

Konklusjon

Land Rovers volummarkeds-Velar vil se litt annerledes ut enn vår førsteutgave på $90 000, men vi er sikre på at hvert utstyrsnivå fortjener vår fordel. Dens nakne innganger – en lett aluminiumsplattform, glatte drivlinjer, ødeleggende utseende og innovativ teknologi – er enorme. Velar blander ekte Range Rover-evne med en dybde av raffinement som vil gi nytt liv til Land Rover-merket. En skjønnhet på veien og et beist utenfor den – det er den nye Range Rover.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken