2017 Jeep Grand Cherokee SRT
MSRP $66,795.00
"Grand Cherokee SRT får en sjåfør til å føle seg som kongen på veien til en pris som underbyr konkurrentene betydelig."
Fordeler
- Autoritativ makt
- Utmerket håndtering og bremsing for en 2,5 tonns SUV
- Velutstyrt med mange standardfunksjoner
- Betydelig rimeligere enn konkurrentene
Ulemper
- 6,4-liters V8 er fortsatt ganske tørst
Konseptet med en høy ytelse SUV bør være en selvmotsigelse. Men gjennom uttømmende ingeniørarbeid og ren viljestyrke har bilindustrien skapt et helt segment av kjøretøy som passer til denne beskrivelsen, og nesten alle er like hjemme på veibanen som de er i suburbia.
Jeep var blant de første ut av porten med en ytelsesfokusert versjon av deres mellomstore SUV i 2007. I årene siden har segmentet vokst til å omfatte mange av Europas mest respekterte merker, men Grand Cherokee med SRT-smak har alltid fungert som en utstikker fordi selv om det er et av de dyreste kjøretøyene i FCA-porteføljen, er det fortsatt titusenvis av dollar billigere enn modeller som BMW X6M og den kompressorladede Range Rover Sport.
De siste årene har det vært gjort noen viktige oppdateringer til Grand Cherokee SRT, og 2017 bringer også noen flere. Men årets oppdateringer fungerer også som forvarsel for en alt annet enn offisiell Hellcat-iterasjon av Grand Cherokee SRT som forventes å debutere tidlig neste år med en 707 hestekrefter superladet 6,2-liters V8 ikke ulik motoren som finnes i motorrommene til Dodge Challenger og Charger SRT Hellcats. Er denne ryktede Grand Cherokee SRT Hellcat verdt å vente på, eller er den naturlig aspirerte SRT-modellen vi har her allerede opp til snus? Jeg dro til gatene i Los Angeles og ørkenmotorveiene utenfor Palm Springs for å finne ut.
I slekt
- Se denne 1000 hestekrefters Jeep Trackhawk brenne superbiler i kvartmilen
Forbedring av formelen
Selv om denne generasjonen av Grand Cherokee SRT har eksistert siden 2011, har Jeep oppdatert den på meningsfulle måter i de påfølgende årene. I 2014 ble den gamle fem-trinns automaten erstattet med den utmerkede, ZF-avledede åtte-trinns girkassen, som nå finnes i omtrent alle kjøretøy over hele FCA-serien som den vil passe inn. Ikke bare forbedret den drivstofføkonomien for Jeeps tørste høyytelses-SUV, den kuttet også halvparten et sekund fra 0-60 mph-sprinten og gjorde SUV-en betydelig mer engasjerende å kjøre i prosess.
Året etter rekalibrerte Jeep 6,4-liters Hemis motorstyringsprogramvare, noe som resulterte i en liten støt i kraft til 475 hk og 470 pund-fot av dreiemoment, mens et aktivt støydempingssystem bidro til å utvide bruken av Hemis drivstoffbesparende sylinderdeaktiveringsfunksjon under lav belastning kjøring.
I fjor kom en revidert konfigurasjon for dashbordet, som flyttet turtelleren foran og i midten, mens Selec-Track kjøremoduser ble utvidet til å inkludere en tilpasset innstilling som lar sjåførene velge og vrake de forskjellige modusparametrene som gassrespons og fjæringsstivhet etter deres smak i stedet for å bruke en forhåndsinnstilt. 2017 ser en ny, mer aggressiv front fascia til SRT-modellen lagt til blandingen, fremhevet av tre ekstra luftinntak plassert rett over støtfangeren, sammen med et nytt skinninteriør pakke.
Selv om ingen av disse oppdateringene har gjenoppfunnet Grand Cherokee SRT underveis, har hver enkelt bidratt til å forhindre at denne raske SUV-en ble foreldet, noe som resulterte i et kjøretøy som fortsatt føles friskt syv år etterpå.
På veien
Selv om det er en rekke kjøretøyer som tilbyr flere hestekrefter enn Grand Cherokee SRT, er det få som drar av "king of the road"-stemningen like overbevisende. Uten turboladere å vente på, er Grand Cherokees gassrespons i hovedsak øyeblikkelig og føles spesielt autoritativ på grunn av muskelbilbrummingen til 6,4-liters V8-eren under panseret.
Få drar av "king of the road"-stemningen så overbevisende som Grand Cherokee SRT.
Sammen med padleskiftet åtte-trinns automat og supplert med adaptive dempere og store seks-stempel Brembo-bremser, Grand Cherokee sender asfalt mer som en krigsmaskin enn en familie dumper. Og likevel er ikke bremsene gripe på toppen av pedalen, fjæringen slapper av når de blir bedt om det, og kabinisolasjon er nesten absolutt under lange turer på motorveien, selv når Hemis ofte beklagede sylinderdeaktiveringssystem starter i.
Det er den overbevisende splittede personligheten som virkelig lar Grand Cherokee SRT skinne. Kjøretøyer som Range Rover Sport byr på overdådig luksus og haster med rett linje, men kan føles topptunge og egensindige når de blir kastet rundt. Derimot føles jeepen plantet og selvsikker når den blir bedt om å prestere, ivrig etter å skjære et skår gjennom saktegående trafikk og deretter sette seg tilbake til en avslappet grand touring-rutine når du er klar.
Bradley Iger/Digitale trender
Interiøret er et fint sted å drive med kjøring også, med 8-veis sportsbøtter i skinn som er både komfortable og godt støttet, mens Uconnect-systemet og dens 8,4-tommers berøringsskjerm fortsetter å imponere med responsiv maskinvare og omfattende pakke med egenskaper. SRT Performance-sidene som er inkludert her tilbyr all slags ytelsesrelatert informasjon, slik at du kan sjekke ut telemetridata i sanntid og finjustere ytelsesfunksjoner til din preferanse.
Vår oppfatning
Du gjør rett i å være skeptisk til en høytkjørende SUV på 5000 pund som hevder å tilby en opplevelse med høy ytelse. Men Grand Cherokee SRT trosser rett og slett konvensjonell visdom, og tilbyr legitimt rask rettlinje akselerasjon med responsiv håndtering og suveren stoppkraft når den leveres med Brembo-bremsen med seks stempler pakke.
Og likevel har Jeep også klart å holde interiøret like luksuriøst som det er målrettet, og en rekke standard førerassistansefunksjoner som blindsone overvåking, filskiftevarsling, nødbremseassistanse og et bakre back-up kamera gjør det enkelt å styre denne bruten gjennom trange urbane gater bestrebelse.
Noen av de europeiske rivalene tilbyr større ytelse, mer luksus eller begge deler, men ingen av dem kommer i nærheten av å matche Grand Cherokees prislapp for dette nivået av ytelse og funksjoner.
Hva er alternativene?
Porsche Cayenne, BMW X6M, Range Rover Sport Supercharged og Mercedes-AMG GLE63 spiller alle på samme plass som Jeep Grand Cherokee SRT, men ingen er innenfor 30 000 dollar fra Jeeps bunnlinje, mens noen få koster mer enn det dobbelte av prisantydningen til Grand Cherokee.
Hvor lenge vil det vare?
Selv om SRT-iterasjonen til Grand Cherokee aldri var ment å være en volumselger, er det trygt å anta at dette Modellen blir ikke satt ut på beite med det første, og det er ingen hemmelighet at utviklingen av plattformen er det pågående.
Når det gjelder 2017 Grand Cherokee SRTs fremtidssikring, mens den ikke inkluderer den nyeste versjonen av FCAs Uconnect-system – som debuterer på 2017 Dodge Challenger og Charger denne høsten – infotainmentsystemets funksjonssett er ganske omfattende. Dens mangel på Apple CarPlay og Android Autokompatibilitet er kanskje den mest åpenbare ulempen i forhold til den kommende versjonen av Uconnect.
Bør du kjøpe det?
Hvor mye ytelse trenger du ut av SUV-en din, hvor mye må du bruke, og hvor tålmodig er du? Selv om denne Jeepen ikke er noe slukøret i ytelsesavdelingen, vil SUV-er som Porsche Cayenne Turbo S utvilsomt overgå den, om enn til mer enn det dobbelte av prisen.
Men så er det også den lenge ryktede Grand Cherokee SRT Hellcat (eller Trackhawk, eller hva Jeep velger å kalle den). Vi vil sannsynligvis se den offisielt debutere i januar på North American Auto Show 2017, med produksjon som starter neste sommer.
For de som ikke vil vente, tilbyr denne naturlig aspirerte modellen massevis av ytelse og ingen mangel på luksus for prisen. Men de som er villige til å være tålmodige kan være først i køen for det som kan ende opp med å bli den raskeste produksjons-SUV-en som noen gang er bygget.
Redaktørenes anbefalinger
- Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
