Toyota Tundra TRD Pro tar deg og alle tingene dine hvor som helst du trenger å gå

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Uansett hvor du skal, vil den dyktige Tundra TRD Pro få deg dit med et smil."

Fordeler

• Berusende kraft og lyd fra 5,7-liters V8
• Billigere enn å oppgradere deler enkeltvis
• Enkelt å bruke Entune infotainmentsystem
• 38-liters utholdenhetsdrivstofftank betyr færre stopp

Ulemper

• Drivstofføkonomi følger konkurrentene
• Datert plattform

Da Toyota inviterte meg til et NASCAR-løp på den historiske Watkins Glen-banen, tilbød verdens største bilprodusent meg også et utvalg kjøretøy for 300-milskjøringen. Øynene mine låste seg på den nær bunnen av listen: Tundra TRD Pro. TRD er forkortelse for Toyota Racing Development, den interne ytelsesutviklingsarmen for Toyota og Lexus. Hva kan være mer passende enn å ankomme et NASCAR-løp i en stor gammel pickup? Og en laget i Toyotas fabrikk i San Antonio, Texas.

TRD Pro legger til to tommers løft foran over basismodellen Tundra. Testerens Double Cab-konfigurasjon betydde at denne lastebilen hadde en lengre seng, mens Crew Max tilbyr ekstra plass i baksetet. Den var kledd i et Quicksand-malingsskjema, en farge som går tilbake til den ærverdige FJ40s Dune Beige.

Mer enn bare klistremerker

TRD Pro-linjen ble lansert i USA for 2015-modellåret, med trim på tilbud i Tundra-, Tacoma- og 4Runner-linjene. Ulike ytelses- og visuelle oppgraderinger, som vanligvis tilbys stykkevis eller i andre terrengpakker, samles og utvides. Sammenlignet med SR-basen, har Tundra TRD Pro foran og bak Bilstein-dempere med eksterne eksterne reservoarer, oppgradert bakre svaiestang og en glideplate i aluminium under oljepannen. Lastebilen kjører på 18-tommers lettmetallfelger og 32-tommers Michelin-dekk. Eksosrør i rustfritt stål titter ut bak hvert bakhjul.

Albert Khoury/Digitale trender

Visuelt vil TRD Pro at du skal vite at det ikke er noen vanlig Tundra. Matt sort trim og en massiv "TOYOTA"-logo gir en imponerende front, som også har standard tåkelys og en (ikke-funksjonell) panser. Sengen er stemplet med en TRD-logo, og all annen merking er ferdig i svart.

TRD-navnet pryder interiøret også, på skinntrimmete seter, girknapp og gulvmatter (jeg telte over 20 eksempler på TRD-merker innvendig og utvendig). Entune-lyd og navigasjon er standard, sammen med en 7-tommers berøringsskjerm. En CD-spiller, ekstra kontakt og Bluetooth gjør det enkelt å lytte til favorittlåtene dine gjennom de standard syv høyttalerne.

TRD Pro drives av Toyotas 5,7-liters i-Force V8, som produserer 381 hestekrefter og 401 pund-fot dreiemoment. Den er koblet til en sekstrinns automatgirkasse med manuell giring og slepe-/trekkmodus. TRD-eksosen produserer en fyldig, halsaktig knurring som vokser til et brøl ved høyere turtall.

Tredelte støtfangere reduserer reparasjonskostnadene og en enkel senking/løfting av bakluken vil ikke smelle ned ved åpning. Tundraen er klar for mannskapet med bredsvingende dører, hodestøtter designet for å romme hjelmer og tykke knapper som kan brukes med tunge hansker. Hver av de fem passasjerene får hver sin koppholder og flaskeholder, og det er ekstrarom for flere. Du kan oppbevare tingene dine under baksetet, men dette gjelder kun for Double Cab-konfigurasjonen.

Kjøreturen

Lastebilen er føyelig nok gjennom byen, og akselerasjonen holdes i sjakk av traction control hvis du ikke er jevn på gassen. Du kjenner støtene, men fjæringen jevner dem også ut. Dype jettegryter føltes som sprekker i fortauet og høye fortauskanter ble tonet ned til dempet fartshumper. Hvorfor skalerte jeg fortauskanter? Jeg skal svare på det med et annet spørsmål: Hvem trenger K-svinger når du har 10,6 tommer bakkeklaring og sjenerøse tilnærmings-/avgangsvinkler? Når jeg trengte å gå i revers, var standard backup-kamera til stor hjelp.

Kjøreturen upstate tok meg på noen lange, feiende veier, og det var her TRD Pro kunne strekke beina. Jeg forventet en tøffere tur, men jeg ble virkelig overrasket over kraften fra den enorme motoren. Den 5,7-liters V8-eren knurret med i byens hastigheter, men når jeg først kom på motorveien, ble det dundrende. Uansett turtall eller hastighet, så det alltid ut til å være mer grynt. Jeg måtte sjekke meg for å unngå å bryte fartsgrensen. Dette skjedde ofte på min fem timer lange tur nordover, men etter hvert klarte jeg å kontrollere meg selv, selv om jeg i min livlige kjøring glemte helt om standard cruisekontroll.

TRDs myke fjæring kombinert med den lange akselavstanden gjorde at jeg hadde en jevn tur. Håndteringen var ikke for kompromittert og føltes sikker - styringen var ikke så lett som den er på andre kjøretøy designet for mer seriøs offroadkjøring. Ventilerte skivebremser (de samme som finnes på standard Tundra) gjorde en beundringsverdig jobb med å bremse ned og stoppe 5.740-lb. lastebil.

TRD Pro kommer med en 38-liters drivstofftank, et godt steg opp fra standard 26,4 gallon som finnes på andre modeller. Jeg hadde i gjennomsnitt 14 mpg på vanlig drivstoff fra kombinert by- og motorveikjøring, som er i den nedre enden for denne klassen.

Å synkronisere iPhonen min med Entune-lydsystemet var en enkel prosess, og navigasjonen var intuitiv. Audiofile vil kanskje oppgradere lydsystemet – denne lastebilen ble designet mer rundt ytelse enn komfort og luksus, selv om det spartanske interiøret har noen fine materialer.

Jeg la merke til mangelen på et håndtak på førersiden, noe som har ført til mange ettermarkedsendringer for å legge til en. Testeren min kom ikke med trinn, og jeg måtte bruke rattet for å heise meg inn.

Albert Khoury/Digitale trender

På Watkins Glen trakk TRD Pro oppmerksomhet fra race-fans, hvorav mange eide pickuper av forskjellige merker og modeller. Gitt Toyotas popularitet og suksess i NASCAR, ble Tundraen ønsket velkommen til den hellige eiendommen. Våre 20 000 lb. Konvoien inkluderte en 4Runner og et par Tacomas, men Tundraen dverget dem alle. Jeg ble kontaktet av mange mennesker som ønsket å vite alt om lastebilen. En politimann sa at han allerede hadde sin på bestilling i samme farge.

Jeg la nesten tusen miles på min Tundra TRD Pro i løpet av langhelgen, og jeg ble overrasket over hvor komfortabel den var. De lett forsterkede setene var støttende nok til at jeg kunne gi avkall på hvilestopp på turen tilbake til NYC, og de holdt meg på plass da fortauet gikk tom. Det tykke rattets store knoker bidro til å holde ting rett på lengre veistrekninger.

Midtsommervarmen var ingen match for det kraftige klimaanlegget, selv om jeg tilbrakte mesteparten av tiden min med de enorme vinduene rullet ned, og nøt brisen fra den høye sitteplassen min.

Vår oppfatning

Tundra TRD Pro er en enkel utilitaristisk lastebil med noen seriøse terrengegenskaper for de som vil eller trenger å gå utenfor allfarvei. Det er et solid valg for de som vil bruke tauingen (9800 lbs. maks), trekk og ulendt terreng.

Hva er alternativene?

Pickup-produsenter i full størrelse som Nissan, Chevrolet, GMC, Ford og RAM alle tilbyr tilleggspakker som festes på noen terrengkomponenter, men de to sistnevnte produserer også frittstående modeller som TRD Pro. Ford har sin SVT Raptor, som er helt ny for 2017, og Ram introduserte nylig Rebel.

Raptor bruker Fords 3,5L V6 EcoBoost sammenkoblet med en 10-trinns girkasse. Funksjoner som er standard på TRD Pro, som skinnseter og en større drivstofftank, er valgfrie på Raptor. Raptor kommer også med noen av sine egne standardfunksjoner som automatisk start/stopp, valgbare kjøremoduser, elektronisk låsende bakdifferensial og bakkekontroll. Raptors ekstrautstyr bringer start-MSRP til $48 235.

Ram Rebel er mer matchet med TRD Pro, i det minste når det gjelder pris og funksjoner. Med en start-MSRP på $45 200, er Rebel 4×4 kun tilgjengelig i mannskapstrim. Standardutstyr inkluderer en 26-liters drivstofftank, luftfjæring, tøyseter og en elektrisk bakruteskyve. 5,7-liters V8 Hemi er koblet til en 8-trinns automatgirkasse, som du styrer via en elektronisk dreiebryter.

Hvor lenge vil det vare?

Tundra TRD Pro går inn i sitt tredje produksjonsår med minimale endringer. Den er basert på andregenerasjons Tundra, som har vokst seg litt lang i tannen siden introduksjonen i 2007. Spørsmålet er om Toyota vil beholde TRD Pro i blandingen når neste generasjons Tundra debuterer.

Bør du kjøpe det?

Tundra TRD Pro sitter på en aldrende, men velprøvd plattform. Uansett hva du foretrekker, kan du ikke ignorere Toyotas legendariske pålitelighetsrekord. Du kan gå opp til en lastebil med flere funksjoner, oppdateringer og kanskje litt mer kapasitet, men du kommer til å betale for det.

Min testmodells MSRP var $42 445, noe som underbyr hovedkonkurransen. Navneskiltet kan være japansk, men omtrent 70 prosent av Tundra-delene kommer fra Nord-Amerika, noe som gjør den til en av de mest amerikanske pickup-bilene du kan kjøpe. Og for noen kan det være nok.

Redaktørenes anbefalinger

• Mistenkt nettangrep forårsaker store forstyrrelser for Toyota
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• 2021 Toyota RAV4 Prime legger til drivstoffeffektivitet og kraft i like stor grad
• Toyotas LQ-konsept har A.I. teknologi som vet når du er stresset
• Toyotas E-volusjon fortsetter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin