2013 Ford Mustang anmeldelse

Som Dodge Challenger og Chevy Camaro, den 2013 Ford Mustang har blitt avlet for ett formål: gi daglige sjåfører helg-racer-ytelse i en komfortabel, men rimelig pakke. Som vanlig er Mustang tilgjengelig i en rekke forskjellige trim. Fra base V6 ($22.000) helt opp til den ildpustende Boss 302 (42.000); det finnes en Mustang-rase for alle livets turer (og lommebøker). Vår siste tid med topphyllen GT Premium V8 ($39 750) representerer en fin balanse mellom moderne avtaler og retrostil, men vårt hovedmål var å se om Ford har klart å utvikle en enda smartere ponni. Lykkes det?

En dempet Mustang

Mustangens interiør er velutstyrt, om ikke litt karrig. Store deler av dashbordet braker ned foran sjåføren med lite fantasi eller samhold. Fords designere så ut til å ha forkastet enkel ergonomi i stedet for en mer retro-tema design. Både turtelleren og hastighetsmåleren er plassert i store sirkulære klynger designet for å minne om bilder av 1960-tallets 'Stangs med sjåfører med klokkebunn og afro-hårede passasjerer. Setene virker brede nok til å passe to, noe som sikrer at selv de mest portlyste av moderne piloter vil hvile komfortabelt. Knappene til infotainmentsystemet hviler under bilens LCD-skjerm (mer om det om litt), men tilgang til dem kan være vanskelig under kjøring gitt deres posisjon.

En smart ponni

Mustang-entusiaster vil uten tvil sette pris på den dempede interiørstilen – den passer absolutt til mengden. Men hver dag blir forbrukerne kanskje litt mindre imponert. Mustang er en klassisk bil, ja, men den eksisterer i moderne tid. Vår GT Premium-gjennomgangsenhet – selv med valgfrie skinntrimmede sportsbøtteseter og ratt – føltes kjedelig. Ja, kjedelig. Noe sexy kromblankt arbeid, karbonfiberapplikasjoner og opplyste Mustang-utsmykkede dørterskler bidrar absolutt til å live opp stemningen, og Fargeskiftende LED-belysning er intet mindre enn smart, men interiøret i bilbilen føles fortsatt altfor tam sammenlignet med dens radikale ytre.

2013 Ford Mustang traver sammen med et imponerende utvalg av standard teknologiske funksjoner, inkludert Sync with AppLink, handsfree-anrop via Bluetooth og et stemmeaktivert musikksøk. En valgfri elektronikkpakke ($2 340) inkluderer stemmeaktivert, harddiskbasert navigasjon, HD-radio, automatisk temperaturkontroll med to soner og Sirius Traffic og Travel Link, som gir forskjellig sanntidsinformasjon som trafikk (både på ruten og i nærheten), fem-dagers værmeldinger, drivstoffpriser og til og med film oppføringer. Elektronikkpakken inkluderer også en ganske ny plate-ripping-funksjon kalt "jukeboks". Bare plasser plasser en CD inn i diskstasjonen, og du kan kopiere innholdet direkte til Mustangs harddisk, med plass til opptil 2500 sanger.

På grunn av størrelsen og plasseringen kan Mustangs standardknapper være frustrerende å betjene. LCD-berøringsskjermen gjør imidlertid en beundringsverdig jobb med å ta opp slakken. Den reagerer rimelig på brukerinndata, og den automatiske lysstyrkejusteringen sikrer at den er lesbar på dagtid uten å være blendende om natten.

Ford Sync-grafikken blender ikke, men det er et alternativ for 3D-kartvisning som klarer å imponere, og små detaljer som leverandørspesifikke logoer for bensinstasjoner og gatekjøkken hjelper kle den opp. Ruter kan velges og deretter strømlinjeformes avhengig av sjåførens preferanser. For eksempel, hvis du vil unngå motorveier eller bakveier, kan du. Heldigvis er den stemmeaktiverte navigasjonsfunksjonen solid, og gjenkjenner brukerstemmekommandoer og innganger klart og kompetent til tross for veistøy.

Fords Microsoft-kildede AppLink-system lar sjåfører stemmekontroll over en rekke apper mens de sitter ved rattet, men har noen forbehold. iPhone-brukere må ha enheten koblet til bilen via USB og ha en støttet applikasjon som kjører i bakgrunnen før talekommandoer kan tre i kraft. Android brukere har det litt enklere, og trenger bare å koble til telefonen via Bluetooth, ingen kabel kreves. Akkurat nå er komplett liste over kompatible apper inkluderer bare omtrent et dusin, men du finner standbys som Pandora, Rhapsody og Amazon MP3.

Dessverre er en rekke sikkerhetstekniske funksjoner fraværende i 2013-Ford Mustangen vi kjørte, inkludert alle slags varselsystemer for kjørefeltavgang eller blindsoneovervåking. For $ 385 kan sjåførene velge et ryggekamera (sammen med noen få andre sikkerhetsfunksjoner), som gir banevisninger for å hjelpe til med å rygge. Ryggekameraet er montert under dekklokkspoileren, og kun tilgjengelig på modeller med den nevnte elektronikkpakken.

For 2013 har Mustang en ny funksjon kalt Track Apps. Disse gir et stort antall beregninger, inkludert drivstofføkonomi, men de er virkelig designet for å appellere til helgebanekrigerne. Skjermen – en 4,2-tommers LCD-skjerm plassert mellom speedo- og tach-klyngen – navigeres gjennom en femveis kontrollknapp plassert på rattet. Den leverer ytelsesmålinger som G-kraft, akselerasjonstider (kvart mil og 0-60 trinn), bremsetider og automatiske nedtellingsstarter.

Avrunder Mustangs teknologisuite er et bombastisk Shaker-lydsystem. Som navnet tilsier, vil Shakeren rocke deg - den vil rocke deg hardt. Skru opp volumet til sprøtt, sleng på Queen's Bohemian Rhapsody, og gjør deg klar for Freddy Mercurys fire-oktaver som kanaliseres gjennom dens åtte høyttalere: Du vil føle den svakeste kilingen av frontmannens majestetiske bart når hver vibrasjon av den seismiske stemmen hans går nedover øret ditt kanal. Og tro oss; du vil ikke slippe fri.

Old-school-stil, new-school-utseende

Å ta en ikonisk bil som Mustang og gi den et moderne design er ikke en oppgave vi misunner (faktisk er det løgn, vi misunner det i stor grad). Men et raskt blikk på Fords nyeste rase viser et særegent stilig og gjennomtenkt utseende som vil blidgjøre mangeårige entusiast og nykommere med sitt aggressive eksteriør og en rekke retro-styling hint.

Foran faller en mer forovervendt grill litt av ved nesen. High Intensity Discharge (HID)-lamper prikket over fronten er mindre og mer avrundet enn tidligere år, med tydelige horisontale LED-striper plassert på yttersidene. GT-modeller, som vår, har store, avrundede tåkelys integrert i grillen og funksjonelle varmeavtrekk på toppen av panseret.

På baksiden får baklyktene en egen LED-oppgradering, med mørklagt panel (i stedet for karosserifarge) for å gi den ekstra visuelle popen. Den desidert kuleste funksjonen er imidlertid tillegget av lekre (og så smarte) sekvensielle lysdioder som lyser når et blinklys aktiveres. Ford har til og med implementert et ganske pent ponniprojektoralternativ plassert under sidespeilene, som stråler et ponniemblem på bakken på både fører- og passasjersiden. Ikke bare ser disse visuelle detaljene bra ut, men de bidrar til å gi en original og entusiastorientert estetikk til Mustangen som andre i klassen ikke har.

Hest eller howitizer?

Drivlinjealternativer for frontmotor, bakhjulsdrevet 2013 Ford Mustang består av basismodellens 3,7-liters V6 (305 hestekrefter og 280 pund-fot dreiemoment) og Mustang GTs 5,0-liters V8 (420 hk og 390 lb-ft dreiemoment). Sjåførene kan også ponni opp for den enda dyrere Boss 302, som bygger på GTs standard V8-effekt ved å ta ut 444 hk og 380 lb-ft dreiemoment. Alternativet for en standard seks-trinns manuell girkasse og en seks-trinns automat med manuelle girkontroller ($1 195) finnes på alle Mustangs bortsett fra Boss 302, men vi anbefaler å avstå fra automaten i stedet for Håndbok. Mens AT-alternativet håndterer godt nok, føles de vanskelig plasserte, girmonterte kontrollene merkbart malplasserte, spesielt når så mange biler har tatt i bruk mer naturlig plasserte padleskiftere. Det er ikke engang å nevne den automatiske (pun intended) reduksjonen av dårlig assery Mustangen gjennomgår når du velger den late mannens girkasse.

Til tross for vår personlige preferanse for manualen, når det kommer til drivstofføkonomi er automaten kongen. I følge EPA-estimater kan en V6-strapped 2013 Mustang coupe utstyrt med seks-trinns auto oppnå 31 mpg på motorveien mens den manuelle bare kan nå 29. Denne trenden fortsetter inn i GT-modellen, som EPA har vurdert til 18 mpg i byen, 25 på motorveien og 20 kombinert når den velges med automatisk, eller 15/26/19 når den er koblet til manualen. Selvfølgelig, hvis du kjøper en Mustang på grunn av drivstofføkonomien, kan du ta en dårlig avgjørelse.

Trent for banen

Etter alt å dømme er 2013 Mustang en helvetes tur. Foreningen av metall, muskler og manøvrerbarhet gir en kjørefølelse som ikke ofte føles utenfor ponnibilstallen.

Selvfølgelig er disse bilene kjent for å være straight-line cruisere. Du ville ikke kjøpt en Mustang for canyon carving tidligere enn du ville klatre oppå Lou Ferrigno og be ham om å navigere i en labyrint; han ville bare knuse den (ikke spør hvordan vi vet det). Når det er sagt, er Mustangs evne til å gripe bakken under de stemplede hjulene en velkommen overraskelse. En kombinasjon av vekt og (3792 pounds med en AT) og mykt fjæringsoppsett fører til en litt grøtaktig følelse ved svinger, men Mustangen håndterer fortsatt beundringsverdig. Kreditt Ford for å holde seg med en solid bakaksel, som gir bilen en behagelig kvalitet under motorvei og bykjøring. Et finjustert elektrisk servostyringsgrensesnitt etterligner tidligere tiders høyt elskede hydraulikksystemer ved å tilby forbedret tilbakemelding – dette er ikke noe gjenstridig mas.

Tro mot sitt rykte, brøler 2013 Mustangs V8 med en feiende følelse av motorisk machismo. Og det vil sette et smil på ansiktet ditt. Hver. Enkelt. Tid.

Mållinjen

Til tross for tyngden av sin historie, vakler ikke 2013 Ford Mustang under lasten mens den galopperer inn i nåtiden. Det er like ikonisk nå som det var på 1960- og 1970-tallet, noe som beviser at navneskiltet kan og vil holde ut i fremtiden. En rekke faktorer bidrar til suksessen: den er nydelig; kraftig; tech-fylt (uten å være anmassende for purister); komfortabel; og lydene fra V8-motoren kan fremkalle et smil fra selv den mest trofaste, mest miljøvennlige tilskueren. Og ved 31 mpg på motorveien får den ganske anstendig bensinkjøring.

Likevel er ikke Mustangen uten problemer. Interiøret er berøvet en personlighet som passer en så kraftig skapning, baksetene er trange, og sikkerhetsteknologien kan utdypes litt mer. Eksteriøret er skarpt, men vi foretrekker fortsatt Camaro for out and out-styling, og Dodge's Challenger gir den mest trofaste hyllest til tidligere tiders muskelbiler. Selv Hyundai fortjener æren for å ha gytet sin nye muskuløse todørsart med Genesis Coupe.

Det gjør ikke Mustangen til et dårlig valg, og hvis du er en Ford-fan, vil det ikke være noe problem å få opp 42 000 dollar for GT Coupe Premium. Men sterk konkurranse fra konkurrentene vil helt sikkert holde Ford på tå hev og nykommere stille spørsmål. For fans av Fords banebrytende coupe er det imidlertid bare én rase: Mustangen.

Høyere

• Heftig V8 knurrer målrettet
• Eksteriør er en fin balanse mellom retro- og eksteriørstyling
• Overraskende effektiv drivstofføkonomi

Lavere

• Trangt bakkvarter
• Interiørstyling er ikke sterk nok
• Mangler noen form for ekte sikkerhetstekniske funksjoner

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer