Bilindustrien i en overgangstid sentrerte seg rundt elektrifisering og tilkobling. Selv Lamborghini, lenge bilindustriens ville barn, må ta disse trendene i betraktning. Men Lamborghini gjør alltid ting på sin egen måte.
Lamborghini Revuelto er erstatningen for superbilen Aventador, og den siste i en lang rekke med V12-motorer som inkluderer de legendariske Miura, Countach, Diablo og Murciélago. Men Revuelto er en plug-in hybrid – Lamborghinis første – og inkluderer mer teknologi enn noen gang, og markerer et stort skritt for merkevaren i samme retning som resten av bransjen tar.
Revuelto viderefører Lamborghini-tradisjonen med fantastiske superbiler, men under huden er det mer enn bare en samling av teknologiske buzzwords, understreket Lamborghini CTO Rouven Mohr i et intervju under bilens nordamerikanske debut i New York By. Fra utformingen av plug-in hybrid drivverk til de skjulte aerodynamiske elementene i Revuelto's Instagram-verdig styling, Mohr forklarte hvordan ingeniører bevarer essensen av Lamborghini i dette høyteknologisk alder.
Moteriktig sent
Lamborghini var en trendsetter med Miura og Countach, men denne gangen er det moteriktig sent til festen. Plug-in hybrid superbiler kom på en stor måte for omtrent et tiår siden da Ferrari LaFerrari, McLaren P1 og Porsche 918 Spyder alle dukket opp praktisk talt samtidig. McLaren vendte nylig tilbake til plug-in hybrid-teknologi med sin Artura, mens de helelektriske Rimac Nevera og Pininfarina Battista har helt forlatt forbrenningsmotorene.
Lamborghini er ikke klar for å bli helelektrisk, men etter å ha drevet med elektrifisering med Sián FKP-37 og Countach LPI 800-4 hybrider, følte firmaets messing at tiden var inne for en plug-in hybrid. Tre elektriske motorer - en som driver hvert forhjul, og en tredje festet til åtte-trinns girkasse med dobbel clutch — muliggjør begrenset elektrisk kjøring, med energi lagret på en 3,8 kilowatt-time batteri pakke. Det er helt i tråd med tiden.
"Det sosiale miljøet har endret seg," sa Mohr, og la merke til strengere utslippsregler og vedvarende bekymring for at europeiske kunder til slutt vil trenge en form for elektrisk modus for å få tilgang bysentra. Teknologiske forbedringer, som mer energitette batterier, samt Lamborghinis tidsplan for utskifting av modeller gjorde også dette til det rette tidspunktet for å lansere en plug-in hybrid, la Mohr til.
Det holder lyden som gjør Lamborghini like dramatisk å høre som de er å se på.
Når vi går inn i en verden av elbiler, er lading den største bekymringen for mange førstegangskjøpere. Det gir mening. Selv om hypen for elbiler i seg selv er berettiget, er den største ulempen det faktum at du må lade dem, og akkurat nå kan det være litt av et problem.
Det er ikke bare på grunn av det faktum at du må vente med å lade - men også på grunn av det faktum at det er det forskjellige typer elbilladere, og du kan kanskje ikke lade en elbil med alle de forskjellige typer.
General Motors planlegger å slutte å bruke Apple CarPlay og Android Auto-telefontilkobling i fremtidige elbiler til fordel for infotainmentsystemer utviklet med Google basert på selskapets teknologi. Først rapportert av Reuters, er flyttingen overraskende gitt populariteten til Apple CarPlay og Android Auto, som tillate brukere å projisere innhold fra smarttelefoner på en bils berøringsskjerm, og omgå den opprinnelige infotainment systemer.
GMs beslutning om å slutte å tilby disse systemene på fremtidige elbiler, fra og med 2024 Chevrolet Blazer EV, kan hjelpe bilprodusenten med å fange opp flere kundedata, bemerket Reuters, som gir innsikt i hvordan kjøretøy er brukt. Men det vil sannsynligvis være skadelig for brukeropplevelsen, ettersom kundene må lære å bruke innebygde infotainmentsystemer, i stedet for smarttelefongrensesnittene de er vant til.
