2017 Honda Civic Hatchback First Drive

Både pragmatikere og entusiaster har mye å se frem til med tilbakekomsten av kombibilen til Civic-serien. Mens tiende generasjon Civic allerede har vært til salgs i et år eller så i coupé- og sedanform her i USA, valgte Honda å ta seg tid til å bringe femdørs til markedet. Den vender tilbake til kampen med et robust utvalg av alternativer og innhold rett ut av porten, og med den kommende sportunede Type R-modellen som kommer til det amerikanske markedet for første gang neste år – eksklusivt i kombikonfigurasjon – fungerer det også som en forkynner for interessante ting for komme.

Bygget i Hondas Swindon, Storbritannias produksjonsanlegg og kommer til land i USA før den er tilgjengelig noe annet sted, bringer femdørs Civic tydelig europeisk designinnflytelse kombinert med en ny plattform som er både lettere og betydelig mer stiv enn før, med et lavt senter av tyngdekraften som bidrar til å styrke Hondas rapporterte fokus på smidighet og morsomme kjøreegenskaper, samtidig som den forblir utmerket tilgjengelig for en masse publikum.

Oftere enn ikke er disse tilsynelatende forskjellige egenskapene i strid med hverandre, men de klarer å finne en balanse mellom de to har alltid vært en del av sjarmen som har gjort Civic til en bilinstitusjon for mer enn fire tiår. Men med denne nye vektleggingen av dynamikk, har Honda blitt tvunget til å gjøre innrømmelser andre steder for å imøtekomme en bestemt kontingent av kjøpere? Vi dro til de pittoreske bakveiene i og rundt Monterey, California for å finne ut av det.

Lukefaktor

Honda har et ganske klart bilde i hodet av den typiske Civic Hatchback-kunden. Mens unge kjøpere er obligatoriske i dette segmentet, ser de også på de som ville valgt femdørs som flere bildeorienterte, ytelsesfokuserte gjør-det-selv-folk som er en skjev mann sammenlignet med Civic sedan og coupe kjøpere. Denne profilen driver mye av Civic Hatchbacks design og tuning, en som legger like mye oppmerksomhet mot en følelse av sportslighet som den gjør nytte og sikkerhet.

Bradley Iger/Digitale trender

Tilgjengelig i utstyrsnivåene LX, EX, EX-L Navi, Sport og Sport Touring, vil alle modellene drives av Hondas turboladede og direkteinnsprøytet 1,5-liters DOHC firesylindret motor, som gir 174 hestekrefter i LX- og EX-trim og 180 hestekrefter i Sport og Sport Touring spes. Sammen med CVT-automatikken er LX- og Sport-trimmodellene tilgjengelige med en sekstrinns manuell girkasse, med sistnevnte trimnivå støter dreiemomenttallet til 177 pund-fot versus 162 pund-fot som tilbys på CVT-utstyrt modeller.

Dette setter både turboladet kraft og muligheten til å ro-dine-egen gir på dokken for første gang i tiende generasjon Civic, ettersom sedanen og kupéen bare tilbød alternativ med tre pedaler i forbindelse med den naturlig aspirerte 2,0-liters motoren, selv om mangelen på manuell tilgjengelighet i den toppspesifiserte Sport Touring-trimmen virker som en merkelig beslutning.

Likevel sparker begge Sport- og Sport Touring-modellene den dramatiske blussen opp et hakk med sin standard sentermonterte dual eksosanlegg, mens det forkortede overhenget bak og standard taklinjespoiler bak på alle utstyrsnivåer gir femdørs en atletisk vibe. LED-kjørelys, blinklys og baklys er standard på alle modeller, mens LED-lykter er standard på Sport Touring.

Innvendig bærer Civic Hatchbacks interiørestetikk i stor grad over fra sedan- og coupé-modellene, med et tilgjengelig Android-basert 7-tommers kapasitivt infotainmentsystem med berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Automatisk kompatibilitet. 25,7 cu. ft. lasteplass er tilgjengelig med baksetene nede i modeller som ikke er sportslige, og 36 tommer baksetebeinplass setter Civic Hatchback i toppen av sin klasse.

Honda Sensing består av Civics liste over tilgjengelige aktive sikkerhetsfunksjoner, som inkluderer kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling, filvedlikeholdsassistent og veiavvik. Dette, sammen med den strategiske bruken av høyfast stål rundt dørkarmene og frontrammeskinner som er designet for å lede motoren ned og bakover i tilfelle en frontkollisjon for å hjelpe direkte kollisjonsenergi inn i kjøretøyets gulv, tydelig tatt med i Civic Hatchbacks evne til å sikre en 5-stjerners total kjøretøyscore fra NHTSA.

Bak rattet

Vår første gang ved roret til den nye Civic fem-dørs så oss avreise sentrum av San Francisco for den grønnere utsikten over Santa Cruz på vei til Monterey. Godt da vi befant oss i en CVT-utstyrt Sport Touring-modell for reisen, ettersom bytrafikken virket spesielt sliten om morgenen 9. november.

Som tilbud på toppnivå, er trøstepremien for mangelen på manuell girkasse tilgjengelig i Sport Touring-trim tilstedeværelsen av rattmonterte skovlskiftere, som tilbyr like mye direkte involvering i den mekaniske driften av bilen som de fleste kjøpere sannsynligvis noensinne vil ønske.

I likhet med systemet som finnes i nye Ridgeline, er infotainmentsystemet med berøringsskjerm en velkommen oppgradering fra Hondas tidligere tilbud, men som vi bemerket i løpet av vår tid med Hondas pickup at mangelen på en fysisk volumknapp gjør bruken av lydsystemet mer hodepine enn det burde være. Bortsett fra kontrolldesign, er maskinvaren responsiv, og Hondas partnerskap med Garmin gir resultater for navigasjonsgrensesnittet i et intuitivt kartoppsett som er hyggelig å se på, mens det generelle menygrensesnittet er enkelt og enkelt å bruk.

Midt på dagen byttet vi kjøretøy, og landet i en Sport-modell utstyrt med manuell girkasse. Uten tvil forsterket av den ekstra ytelsen på trykk, virket 1,5-liters kraftverket spesielt godt egnet for den glatte seks-trinns, som tilbyr lett, men kommunikativ clutchfølelse og tilfredsstillende girskifter operasjon. Det er også verdt å merke seg at den tre-pedale Civic Hatchback i Sport-trim overgår sin CVT-utstyrte motpart i motorveis drivstofføkonomi på 39 mpg, mens bydrivstofføkonomi er identisk på 30 mpg.

Utover variasjoner i motoreffekt, har alle Civic Hatchbacks modellspesifikke ytelsesjusteringer for styring og fjæringsegenskaper, hvor sistnevnte bruker stivere dempere for bedre håndtering i Sport trim-modeller. Sammen med nye væskefylte fjæringsfjæringer, ga denne sportsmodellen en beundringsverdig kompatibel kjørekvalitet uten egensindig håndtering når den ble kjørt på bakveier med litt lyst, men entusiaster som ønsker å treffe en og annen autocross vil sannsynligvis bli belønnet for sin tålmodighet hvis de velger å vente på den kommende Si modell.

Men for resten av fremtidige Civic-kjøpere er det ingen mangel på valg her. Det siste partiet av Civic-modeller ser ut til å være det bredeste utvalget som tilbys i USA til dags dato, med det nevnte Civic Type R kommer ut neste år og markerer Hondas seriøse retur til høyytelseskampen i statene (Acura NSX til tross).

I mellomtiden har de som leter etter et praktisk valg som ikke ignorerer verdien av å komme i kontakt med sjåføren, et velutviklet alternativ i denne nye femdørs Civic.

Høyere

• Skarpt design
• Hatchback-verktøy
• God isolasjon fra veistøy

Lavere

• Infotainmentsystem med berøringsskjerm trenger fortsatt en volumknapp
• Manuell girkasse er ikke tilgjengelig på topputstyrsnivå

Redaktørenes anbefalinger

• De beste kombibilene
• 2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla
• 2020 Honda Civic sedan og coupe kommer i morgen fra $20 680
• 2020 Honda Civic kombi beholder troen på manuell girkasse
• Honda utvider garantien for utvalgte CR-Vs, Civics etter å ha funnet problem