NASA sier at det eksperimentelle elektriske flyet har tatt et "stort skritt" mot sin jomfrutur etter å ha fullført termisk testing av cruisemotorkontrollerne.
Rombyrået har jobbet med den helelektriske X-57 Maxwell fly siden 2016 med mål om å skape en effektiv og stillegående flygende maskin som er snillere mot miljøet.
Anbefalte videoer
I et nylig blogginnlegg, NASA forklarte at termisk testing av cruisemotorkontrollerne er avgjørende "fordi det validerer design, betjeningsevne og utførelse kvaliteten på kontrollerene," og beskriver dem som "kritiske komponenter for å gi strøm til X-57s eksperimentelle elektriske motorer."
Den la til at komplekse systemer som disse har temperaturfølsomme deler, og derfor må det bekreftes at de er i stand til å håndtere ekstreme forhold på en sikker måte under flyturen.
Kontrollerne ble nylig satt gjennom sine skritt inne i et testkammer ved NASAs Glenn Research Center i Cleveland, Ohio. Temperaturene inne i kammeret ble satt til et nivå for å gjenskape det X-57 kunne oppleve under flukt: minus 11 grader Fahrenheit til minus 147 grader Fahrenheit (minus 23,9 grader Celsius til minus 99,3 grader Celsius).
Etter å ha bekreftet kontrollerenes evne til å håndtere de utfordrende temperaturene, beveger NASAs X-57-team seg nå mot å kombinere alle flyets systemer for å sikre at de er i stand til å fungere som ett, en prosess som NASA beskriver som "en av de største utfordringene for et fly, spesielt et unikt X-plan."
Flyet bygges ved å modifisere et baseline italiensk Tecnam P2006T-fly, og legge til et elektrisk fremdriftssystem som har litium-ion-batterier sammen med 14 elektriske motorer og propeller.
En dato er ennå ikke satt for X-57s jomfruflyvning, men flyet står nå overfor en Flight Readiness Review ved NASAs Armstrong Flight Research Center i California.
NASA twitret denne uken at X-57-piloter vil bruke en 4K utvidet virkelighet i stedet for å kikke ut fra et vanlig cockpitvindu. "Noen redningshelikoptre implementerer allerede denne teknologien for å hjelpe deg med å navigere i overfylte luftrom," heter det.
Den unike utformingen av @NASAAeroX-59-flyet betyr at piloter vil bruke en 4K augmented reality-skjerm i stedet for et cockpitvindu. Noen redningshelikoptre er allerede i gang med dette @NASASpinoff teknologi for å hjelpe deg med å navigere i overfylte luftrom: https://t.co/K1dxcOREASpic.twitter.com/JdRDVtZxF6
— NASA (@NASA) 7. februar 2023
Luftfartsindustrien ser i økende grad mot elektrisk teknologi for å drive fly. United Airlines, for eksempel for to år siden investerte et ukjent beløp i det svenske firmaet Heart Aerospace, som utvikler et elektrisk fly med en rekkevidde på 250 mil.
Redaktørenes anbefalinger
- Se splashdown av NASAs første private ISS-oppdrag
- NASA utsetter lanseringen av sitt første reiselivsoppdrag til ISS
- NASA designer et roligere supersonisk fly, X-59
- NASA avslører lanseringsdatoen for sitt første romturismeoppdrag til ISS
- NASAs Mars-helikopter bestemte seg for ikke å ta sin 14. flytur
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
