2015 Volkswagen Touareg TDI Sport anmeldelse

Oppdatering 19-11-14: Denne anmeldelsen dekket opprinnelig 2014-modellåret til Volkswagen Touareg. 2015 Touareg er i utstillingslokaler nå. Mindre forbedringer ble gjort på karosseriet og interiøret i kjøretøyet. Alle endringer er oppført nedenfor.

• Revidert eksteriørdesign med nye front- og bakpaneler, med bredere luftinntak og bredere stilling
• Større bi-xenon hodelykter
• Chrome-aksenter lagt til kontrollpanelet
• Nye interiørtemaer inkludert Bonanza Brown,Konstruert ibenholt, Sapelli mahogni, og st. Tropez.
• Ekstra sikkerhetsfunksjoner inkluderer adaptiv cruisekontroll med nødbremsing, adaptivt fjernlys og pre-crash-ulykkesforberedelsessystem.

• Hybridmodellen vil ha en standard frihjulsfunksjon som vil forbedre bensinkjøringen.

Intro

En kveld for noen år siden, da jeg forberedte meg til en date på søndagskvelden, ble jeg oppringt fra faren min. Han fortalte meg at han fikk traktoren sin sittende fast i noe gjørme ute på eiendommen hans, og deretter ødela girkassen på Subaruen sin mens han prøvde å frigjøre dyret som satt fast.

Han spurte meg om jeg kjente noen som kunne komme og hjelpe til med å taue kjøretøyene ut. På den tiden eide jeg en Range Rover Classic, som jeg følte var en uovervinnelig terrengmaskin, så jeg hånet ham.

"Min Range Rover kan gjøre det, pappa," skrøt jeg.

"Ok ok," svarte han. "Vel, kom ut."

Jeg løp ivrig de 45 minuttene over til huset hans i West Linn, Oregon for å vise ham hva Rangien min var laget av.

Uten først å kartlegge situasjonen, kjørte jeg ned i det bløte feltet, hektet på en slepestropp og skjøt den. Dekkene snurret, gjørmen fløy og traktoren beveget seg litt. Men et spørsmål om øyeblikk ble Range Rover også sittende fast.

Jeg ønsket ikke å bli forbigått av en tilsynelatende enkel oppgave, og jeg gjorde det enhver ung bysliper ville gjort. Jeg satte overføringsboksen på lavt hold, senket vinduet, lente meg ut og skjøt den. Nå satt ikke bare lastebilen min fast på akslene - dypt i gjørmen, de fancy date-night-klærne mine var oversvømmet med møkk.

Jeg skal ikke kjede deg med detaljene, men til slutt fikk vi de tre kjøretøyene ut av sumpen (det involverte en Toyota). Jeg sverget imidlertid at jeg en dag ville krysse den forlatte gjørmeflekken. Jeg visste bare ikke hvilket kjøretøy som ville gjøre det.

En Touareg med et hvilket som helst annet navn ...

Touareg er et interessant kjøretøy for meg.

Den har vært ute i rundt et tiår nå. Den er i sin andre generasjon, men har bare fått mindre oppdateringer. Selv om det absolutt ser bedre ut enn det var for et tiår siden, er det ikke så annerledes.

Ikke skriv til meg og siter små forskjeller, ok? Det er egentlig ikke så annerledes enn det var for 10 år siden.

Touareg ser ut til å være en av de ukjente heltene i bilverdenen, som Volvo XC90. Volkswagen fikk Touareg stort sett rett første gang og har ikke gjort mye med den siden.

Aldri en stor fan av Touareg, spesielt sammenlignet med konkurrentene, har jeg heller lyst på en avledning av Touareg-linjen i løpet av de siste 10 årene. Det var det første dieseltilbudet: 5,0-liters V10 TDI som ga 309 hestekrefter og et dreiemoment på 553 pund-fot.

Etter noen korte år ble den steinknusende V10-en til slutt erstattet av den mye mer snåle og kontrollerbare 3,0-liters turboladede V6 TDI-en som drev Touareg-en jeg kjørte denne uken. Den yter til sammenligning 240 hk og 406 lb-ft. av dreiemoment. Ja, den er kanskje ikke like kraftig, men den er langt mer effektiv og mye mer miljøvennlig enn den forrige dieselen.

V6 TDI, koblet til en åtte-trinns automatgirkasse, er vurdert til 20 mpg by, 29 mpg motorvei, med en kombinert poengsum på 23, som er ganske gode tall med tanke på at Touareg er en betydelig firehjulsdrevet luksus SUV.

Dette, er jeg redd, er der de spennende spesifikasjonene – og settet – på Touareg slutter. Den har navigasjon, noen seter, og ikke en eneste dårlig vinkel på utsiden.

Du kan kaste hendene i været og lure på hvorfor du skal bry deg i det hele tatt. Du har rett i å bli frustrert. Men den undervurderte klassen er liksom poenget med Touareg.

Teutonisk pretensjon

Jeg gikk nettopp gjennom et langt spark med tyske dieselprodukter. Og jeg vil ikke fornedre de andre bilprodusentene ved å nevne dem i denne historien. Det er nok å si at de er store.

Volkswagen Touareg TDI Sport er kanskje den minst pretensiøse dieseldrevne tyske SUV-en på markedet i Amerika akkurat nå. Hvis du tenker et øyeblikk og vurderer hvilke kjøretøyer som faller inn i det segmentet, kan du fort bli enig.

Det er flott å se på, flott å ri rundt i, og heldigvis ikke flaut å bli sett i. Og selv om Touareg TDI mangler pretensjon, mangler den heller ikke raffinementet eller selvsikkerheten som vanligvis følger med pompøsitet. Den er like glatt og luksuriøs som noen av sine germanske kamerater.

Fra førersetet treffer Touareg alle merkene. Du hører knapt motoren, noe som er bra i en diesel. Stol på meg. Infotainmentsystemet er godt lagt opp. Interiøret ser ikke billig ut, som det en gang var. Setene er komfortable. Interiøret er romslig. Bremsene reagerer. Og den elektroniske servostyringen har den beste følelsen av noen i sin klasse.

Er ikke denne grunnen til at tyskere lager biler uansett? Er det i hvert fall ikke grunnen til at de lager grå familiebiler, slik at du ikke ser ut som en shout-y filistin?

Så tøffe som de andre tyske luksusdieselalternativene på veien er, gnir de fortsatt tilskuerne feil vei. De får deg fortsatt til å se ut som om du ønsker å bli sett. Touareg gjør det ikke.

Den har samme utstyr som de andre merkene, men med et merke trenger du ikke å dekke til med et håndkle når du går på en fotballkamp, ​​i frykt for å bli fniset av.

Jeg skal innrømme at akselerasjonen i Touareg TDI ikke er stor, spesielt sammenlignet med annen tysk diesel SUV-er. Skjønt, bare folk som samler på skjeer med statlig tema også kjøper Volkswagen TDI-er for ytelsen tall. Så det er det.

Gjørmejomfru

Når jeg verktøyet rundt i Touareg TDI sist helg, lurte jeg på hvor jeg ville ta bilder av Volkswagen. Da jeg skjønte at jeg var ute på landet i nærheten av min fars eiendom, hang jeg til venstre og siktet mot hans plass.

Jeg lurte på om jeg gjorde en feil da jeg forlot grusveien, snudde rattet for firehjulsdriften fra «road» til «off-road» og dro inn i feltet. Jeg går rett mot problemlappen, landet som hadde deaktivert en Subaru, senket en traktor og emaskulert Rangien min.

Riktignok gir stedet de beste bildene på eiendommen. Selv om jeg ville ha de best mulige bildene, håpet jeg også i all hemmelighet å utfordre Touareg og gi den litt terrengkamp.

Jeg fant et bra sted. Sett riggen inn i Park og hoppet ut på det bløte gresset med en fnising. Jeg gikk tilbake, knipset noen bilder og så på mens Touareg sank sakte ned i jorden.

"Dette burde teste de gatedekkene!" utbrøt jeg til ingen.

Etter noen minutter med fotografering og kjefting med naboen, hoppet jeg tilbake i Touareg og traff gassen. Den dro opp, men gjorde ingenting. "Å, her går vi..." sa jeg høyt til den tomme hytta. Så, plutselig, begynte dekkene å bevege seg med like mye trekkraft som på fortauet, og vi, Touareg og jeg, klatret raskt opp bakken til huset.

"Aldri…"

Jeg dro en helomvending og satte kursen tilbake til møkka. Igjen traff Touareg slopet, jeg traff gassen, den tenkte et sekund, og av gårde. Etter mange, mange forsøk uten en eneste hikke, ga jeg til slutt opp og dro hjem.

På veien tenkte jeg imidlertid på Touareg. Til $51 945 var det ikke billig. Men etter tyske luksusdiesel-SUV-standarder var det god verdi. Når jeg tenkte videre på det, innså jeg at Touareg TDI Sport, alt tatt i betraktning, kan være det de Tysk diesel-SUV som jeg ville kjøpt fremfor alt annet. Så det er det.

Høyere

• Flott eksteriørstyling
• Glatt og stillegående dieselmotor
• Godt bygget, romslig og nyttig interiør
• Pent vektet elektrisk servostyring

Lavere

• Akseptabel drivstofføkonomi
• Stupid cubby over navigasjonsskjermen ødelegger rene dashbordlinjer

Redaktørenes anbefalinger

• Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• Volkswagen ID. Buzz prototype første kjøretur: Her kommer varebilen din
• Volkswagens elektriske ID.Life konseptbil fungerer også som en spillkonsoll
• Argo AI setter høyteknologisk spinn på Volkswagens retro ID.Buzz-varebil