Tysklands Team TUM har fullført først i den siste Hyperloop Pod-konkurransen, med kjøretøyet som har nådd den raskeste hastigheten - 288 mph (463 kmph) - langs en rett, tre-kvart mil testbane.
Design basert på podene kan en dag brukes til Hyperloop, et foreslått ultrarask transportsystem støttet av SpaceX-sjef Elon Musk som ville bruke et nesten-vakuum for å drive passasjerkapsler i opptil 760 mph (1223 km/t) gjennom rør over eller under bakken.
Anbefalte videoer
Studentingeniørteam fra hele verden inviteres til å delta i designkonkurransen, som arrangørene håper vil stimulere til innovasjon i jakten på en dag å lage den perfekte poden for å gjøre et fullverdig Hyperloop-system til et virkelighet.
I slekt
- Elon Musk sier at det er en sjanse for at Cybertrucken kan floppe
- Se Elon Musks høyhastighetsstart på Teslas Model S Plaid-leveringsarrangement
- Elon Musks Boring Company planlegger en kjedelig «Not-a-Boring»-konkurranse
For siste runde på søndag gikk det tekniske universitetet i Münchens Team TUM opp mot Delft Hyperloop fra Delft University of Teknologi i Nederland, og to sveitsiske lag - EPFlop fra École Polytechnique Fédérale de Lausanne, og Swissloop fra ETH Zürich.
Team TUM fant sted ved SpaceX-hovedkvarteret i Hawthorne, California, og nådde dagens raskeste hastighet, og falt bare 2 mph under rekorden på 290 mph (466 km/t). som den satte i fjor da den gikk under navnet WARR Hyperloop.
Arrangørene har ennå ikke lagt ut en video av fartskjøringene, men vi legger dem til øverst i dette innlegget hvis og når det blir tilgjengelig. I løpet av sin tur hadde Team TUMs utstyr gnister og rusk som fløy av den mot slutten av banen, ifølge TechCrunch, selv om den klarte å overleve «for det meste intakt».
Konkurransen fokuserer på hastighetsbasert teknologi i stedet for interiørdesignen til poden. Dette betyr at på det nåværende tidspunkt er podene små - en bobslede er en vanlig sammenligning - og utstyrt med batteridrevet motor teknologi for å drive kjøretøyet langs banen i et rør som er trykkavlastet til et nesten vakuum, lik den foreslåtte Hyperloop design.
Når det gjelder den rivaliserende innsatsen, kunne Swissloop bare nå 160 mph (258 km/t) mens EPFlop klarte 148 mph (238 km/t) med sin pod. Delft Hyperloop fikk problemer som tvang den til å stoppe løpeturen et kort stykke langs banen, og hindret den i å klokke en hastighet.
Etter Team TUMs seier, Elon Musk twitret at neste års konkurranse har til hensikt å ryste ting opp litt ved å bruke en mye lengre 6,2-mile (10-kilometer) tunnel som også vil ha en kurve.
Designet for å være et transportsystem for den moderne tidsalder som ville etterlate busser og tog i støvet, har Hyperloop-systemet fått mye interesse fra land jorden rundt. Hvis det en dag blir et levedyktig alternativ for å komme seg rundt, vil en Hyperloop-reise mellom for eksempel San Francisco og Los Angeles ta bare 30 minutter i stedet for opptil seks timer med bil.
Redaktørenes anbefalinger
- Elon Musks Starlink hjelper til med å gjenopprette Tongas internett
- Elon Musks ønskede 50-årsgave kan være vanskelig å få i oppkjørselen
- En hyperloop-pod fraktet nettopp sine første passasjerer på testtur
- Tesla vil presse Battery Day-arrangementet tilbake igjen, sier Elon Musk
- Elon Musk er en SoundCloud-rapper nå, i 2020s rareste vri
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
