Airlander 10-prototypen blir pensjonert ettersom selskapet bak den går mot å bygge en produksjonsmodell av det som var den største flygende maskinen i verden.
Den 92 meter lange (302 fot) maskinen, som også var kjent som "the Flying Bum" for sin rumpeformede ledende ende, tok seks testflyvninger i sin tid - noen mer vellykkede enn andre.
Anbefalte videoer
Nå sier U.K.-baserte Hybrid Air Vehicles (HAV) at de er klare til å "tenke himmelen på nytt" med en lignende utformet produksjonsmodell som den ønsker å ha klar innen seks år.
I slekt
- Denne drone-lignende "flygende bilen" har nettopp tatt et skritt mot kommersialisering
- Robo-taxier tar enda et skritt mot kommersiell bruk i California
HAV-sjef Stephen McGlennan fortalte vergen prototypen hadde nå "tjent sin hensikt som verdens første full-sized hybridfly", og bekreftet samtidig at det ikke er noen planer om å fly prototypen igjen.
Han sa at fokuset nå er på "å ta det første partiet med produksjonsstandard, typesertifiserte Airlander 10-fly i bruk" for kunder som kan inkludere selskaper involvert i fritidsreiser, passasjerreiser, overvåkingsarbeid, godstransport og bistand leveranse.
Det er ennå ingen nyheter om detaljene i produksjonsmodellens design, men prototypen gir åpenbare ledetråder om hva du kan forvente. Den pensjonerte maskinen var delvis fly og delvis luftskip, og brukte helium for løft, mens fire turboladede dieselmotorer ga den en toppfart på 90 mph. Den kunne fly i nesten 5000 meters høyde (omtrent 16 000 fot) og holde seg i luften så lenge som to uker.
I alt tok Airlander 10-prototypen seks testflyvninger i sin tid, selv om det var flere uhell underveis. Bare dager etter å ha fullført en vellykket jomfruprøveflyging i august 2016 viste en video av den luftballformede maskinen at den sakte nesedykket da den kom inn til land på slutten av en påfølgende tur. Begge pilotene kom trygt ut av det HAV beskrev som «en tung landing». I en annen hendelse i november 2017 skled Airlander løs fra fortøyningsmasten sin tidligere river seg i stykker. To personer pådro seg lettere skader.
"Vi tester en helt ny type fly og hendelser av denne art kan oppstå i denne fasen av utviklingen," sa HAV den gang. Faktisk sa McGlennan at selskapet hans nå er klar til å få mest mulig ut av alt det har lært når det går i gang med å designe "en ny rase av hypereffektive fly." Det er ennå ingen ord om hvorvidt den vil beholde utseendet til sin særegne leder slutt.
En ting er imidlertid sikkert. Luftfartsfans overalt vil glede seg til å se hva den kommer opp med.
Redaktørenes anbefalinger
- Ikoniske Renault 4 feirer 60 år med "flygende bil"-design
- Virgin Galactic ønsker å nå Mach 3 med sitt nye kommersielle flydesign
- Den massive Airlander 10-flymaskinen kan bli helelektrisk
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
