En Bugatti er mer et kunstverk med fire hjul enn en bil. Og nye modeller kommer ikke så ofte. Når en blir introdusert, setter hele bilindustrien seg opp og legger merke til det.
Introdusert på Genève-messen, Chiron mottar en 8,0-liters W16-motor som bruker fire turboladere for å generere imponerende 1500 hestekrefter og 1180 pund-fot dreiemoment fra 2000 helt opp til 6000 o/min. Det er nok kraft til å kaste den karbonfiberfylte kupéen fra null til 62 mph på 2,5 sekunder, fra null til 124 mph på mindre enn 6,5 sekunder og fra null til 186 mph på 13,5 sekunder. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 261 mph, selv om innsidere antyder at Chiron makserer seg på over 290 mph når begrenseren er slått av.
Digital Trends satte seg ned med Willi Netuschil, leder av Bugattis ingeniøravdeling, for å finne ut hva som får Chiron til å tikke.
Anbefalte videoer
Digitale trender: Å si at Chiron har store sko å fylle er en underdrivelse. Hva var det mest utfordrende med å designe det?
Willi Netuschil:
Det mest utfordrende aspektet var helt klart å kombinere så mye kraft og så mye dreiemoment i en pakke som føreren virkelig kan kontrollere. Som du kan forestille deg, er det vanskelig å legge all den kraften til bakken, selv med firehjulsdrift. Vi så på mange forskjellige løsninger, og til slutt utviklet vi et spesielt totrinns turboladesystem som gir en veldig rett kraftkurve. Med andre ord, det er enkelt å kontrollere Chiron.Hvor mye av motoren er ny?
Husk at basismotoren ble utviklet for å generere 1000 hestekrefter. Vi økte det tallet til 1200, og nå har vi nettopp økt det igjen med 25 prosent, så vi omarbeidet det helt for holdbarhetens og effektivitetens skyld.
Vi stoppet ikke ved motoren heller. Spesielt er luftinntakssystemet veldig innovativt og helt nytt. Det er en komponent i ett stykke laget av karbonfiber for å redusere mottrykket og redusere så mye vekt som mulig. Vi gjorde det samme med eksosanlegget, som er laget av titan.
Transmisjonen er en syv-trinns, dobbel clutch enhet som også har blitt redesignet. W16 genererer mye dreiemoment over et veldig bredt bånd, så holdbarhetskravene er mye høyere.
Hvorfor valgte du 1500 hestekrefter?
Vi brukte mye tid på å diskutere hvor mye kraft vi skulle gi Chiron. Vi visste at vi måtte sette ny høyhastighetsrekord, og det var klart fra begynnelsen at vi trengte 1500 hestekrefter. Med åtte liters slagvolum oppnådde vi mer eller mindre 200 hestekrefter per liter, noe som er utrolig.
Hvordan kjøler du 16 sylindre?
Du kan ikke sammenligne Chiron med noe annet på veien.
Apropos bremser, fortell oss litt om hva som får Chiron til å stoppe.
Vi måtte virkelig forbedre bremsesystemet fordi Chiron er så mye raskere. Vi har patentert et helt nytt system. Den har nye kalipere med titanstempler, og et spesielt kjøledesign med tre kanaler som bringer kald luft gjennom skivene. Vi utviklet også et skjold som dekker skivene for å sikre at varmen som genereres under bremsing ikke går direkte inn i felgene, fordi det ville forårsake problemer med dekkene. Luftgardiner bringer varm luft bort fra bremsesystemet samtidig som den holder den ute av felgen.
Du brukte karbonfiber for å holde vekten i sjakk, ikke sant?
Foran har vi veldig korte rammer laget av aluminium, det trenger vi av sikkerhetsgrunner. De er omtrent 21 tommer lange, og vi installerte kollisjonselementer i karbonfiber inni dem. Så har vi karbonfiber monocoque, og så har vi den komplette bakrammen som gir stivhet. Til slutt har vi veldig korte aluminiumsrammer i bakenden av bilen, også av sikkerhetsmessige årsaker.
Denne emballasjeløsningen tillot oss å oppnå det beste stivhetsnivået i bransjen. Vi har nådd nesten 37 000 pund-fot med dreiemoment per grad, som virkelig er på nivå med en LMP1-bil.
Spurte du Veyron-eiere om å gi deg tilbakemelding da du designet Chiron?
Vi møtte mange kunder, og de fortalte oss at de ønsket en bil med en relativt komfortabel tur, som er lett å håndtere, som gir veldig rask akselerasjon og høy toppfart. De sa også at de ønsker å føle seg trygge inne i bilen. Endelig forventer kjøpere et luksuriøst interiør og i store trekk en svært eksklusiv bil. Du kan ikke sammenligne Chiron med noe annet på veien.
Er du bekymret for konkurranse fra selskaper som Koenigsegg? Regera gir også 1500 hestekrefter.
Hvis du velger konkurrenter ved å se på ytelsesdata, vil du finne noen få biler som kommer nær Chiron, men jeg er sikker på at vi vil toppe dem fordi vi kombinerer ytelse med firehjulsdrift. Bilen vår har mer trekkraft under kraftig akselerasjon enn andre biler på dette nivået. Dessuten er de fleste andre bilene på en måte racerbiler. Vår filosofi er annerledes: du kan nyte fart og akselerasjon mens du sitter i en relativt stillegående hytte med utmerket ergonomi. Du kan kjøre Chiron lange avstander.
Vi er ikke ute etter å utvikle racerbiler. De fleste av kundene våre eier mange eksklusive, eksklusive biler, så hvis de vanligvis har minst en som de kan ta med på banen hvis de vil. Hvis noe, kjører Bugatti-eiere til en bane, går ut en runde eller to og kjører hjem.
Redaktørenes anbefalinger
- Hvordan får du en Bugatti til 304 mph? Korn, veldig gode dekk og mye teknologi
- Se en Bugatti Chiron treffe 261 mph på en tidligere romfergebane
