Porsches første elbil har 750 hestekrefter, dash full av skjermer

For nesten fem år siden annonserte Porsche at de ville lansere sin første helelektriske bil innen slutten av tiåret. Etter mange plager av kamuflerte prototyper, er den bilen, Taycan (uttales «tie-con»), endelig her. Som den første av mange planlagte elbiler fra Porsche, markerer den et stort vendepunkt for selskapet. Digital Trends tok det igjen under Frankfurt Auto Show i 2019.

Ytelse og engineering

Rart nok valgte Porsche å ta navneordningen fra sin forbrenningsbiler over til Taycan. De to første versjonene vil være Taycan Turbo og Taycan Turbo S, selv om elbiler ikke har turboladere. Flaggskipet Turbo S vil ha opptil 750 hestekrefter, mens Turbo på lavere nivå vil ha opptil 670 hk, ifølge Porsche. Turbo S vil gjøre fra null til 60 mph på 2,6 sekunder, mens Turbo vil gjøre det samme på 3,0 sekunder, hevder Porsche. Den raskeste Tesla Model S-varianten vil imidlertid nå 60 mph fra stillestående på 2,4 sekunder. Topphastigheten til begge versjonene av Turbo er 161 mph.

Både Taycan Turbo og Turbo S er firehjulsdrevne, med en elektrisk motor som driver hver aksel. Mens de fleste elbiler ikke har flertrinns girkasser, på grunn av det umiddelbart tilgjengelige dreiemomentet til elektriske motorer, valgte Porsche en to-trinns girkasse montert på bakakselen. Første gir legger vekt på akselerasjon, mens andre gir har lengre utveksling for å forbedre effektiviteten i høye hastigheter, ifølge Porsche. Det burde bidra til å maksimere rekkevidden, men vi vet ikke sikkert, siden Environmental Protection Agencys rekkeviddevurderinger for Taycan ikke er utgitt ennå.

Som med forbrenningsporscher, Taycan har mange elektroniske hjelpemidler for å holde sjåføren unna trøbbel. Adaptiv luftfjæring jobber for å maksimere grepet samtidig som den opprettholder en komfortabel tur, mens Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktivt motvirker karosserirulling. Firehjulsdriftssystemet har også en momentvektorfunksjon, som shunter kraften til den ene siden for å hjelpe til med å gjøre Taycan i svinger. Disse systemene administreres alle sammen i sanntid, ifølge Porsche.

Som andre elbiler bruker Taycan regenerativ bremsing for å gjenvinne energi som normalt ville gått tapt som varme under retardasjon. Dette bidrar til å forbedre rekkevidden og gir mulighet for såkalt «én-pedalkjøring». Faktisk hevder Porsche at Taycans regenerative bremsesystem kan håndtere 90 prosent av bremsingen ved kjøring i den virkelige verden. Det betyr at du bare trenger å berøre bremsepedalen 10 prosent av tiden. Porsche-søsken Audi kom med en lignende påstand for sin E-Tron, så det er mulig at det var noe teknologideling mellom de to bilprodusentene, som begge eies av Volkswagen.

Porsche har tidligere avslørt at Taycan vil bruke det kraftigste ladesystemet til enhver produksjonselektrisk bil. 800-volt DC hurtigladesystemet vil være i stand til å lade 93,4 kilowatt-timers batteripakke til 80 prosent kapasitet på bare 22,5 minutter, ifølge Porsche. Det er imidlertid bare nyttig hvis Porsche installerer en av disse stasjonene i ditt område. Taycan vil fortsatt kunne lades ved mindre kraftige DC hurtigladestasjoner, samt 240-volts nivå 2 AC-stasjoner. Det vil bare ta lengre tid.

Design og teknologi

Porsche har allerede vist Taycans interiør, som har et massivt 16,8-tommers digitalt instrument klynge, en 10,9-tommers sentral infotainmentskjerm, og til og med en valgfri skjerm foran passasjer. Funksjonene styres av et 8,4-tommers berøringspanel på midtkonsollen. Som om det ikke var distraherende nok, får Taycan også Apple Music-integrasjon, og Porsche kan til og med prøve å legge til en video-streaming funksjon.

Vi har ikke nevnt utvendig styling fordi det egentlig ikke er mye å snakke om. Produksjonen Taycan ligner veldig på det originale Mission E-konseptet som debuterte i 2015, og de kamuflerte prototypene som har løpt rundt nylig, skjulte ikke mye. Taycan har en luftmotstandskoeffisient på bare 0,22 - litt lavere enn 0,23 til en Tesla Model S. I likhet med Teslaen, så vel som Porsches egen 911, har Taycan en bagasjerom foran for å utvide lasterommet. Porsche laget også utsparinger i batteripakken kalt "fotgarasjer” for å gi mer plass til baksetepassasjerer.

Mer kommer

Priser for 2020 Porsche Taycan Turbo og Turbo S vil bli avslørt nærmere lansering, men Porsche har allerede sagt at den vil følge disse to modellene opp med mindre kostbare varianter. Porsche har også bekreftet en produksjonsversjon av Mission E Cross Turismo vognkonsept, og en elektrisk versjon av Macan crossover. Porsches racerbiler vil også gå elektriske; bilprodusenten vil gå inn i Formel E senere i 2019.

Redaktørenes anbefalinger

• Hvilke biler kvalifiserer fortsatt for skattefradraget på $7500 for elbiler? Her er hele listen
• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Jeg bekymret meg over elbiler, men kjøpte en bensinbil i stedet. Her er grunnen til at jeg ikke kunne vært lykkeligere
• Fra under 40 000 dollar vil Volvos kompakte EX30 være den rimeligste elbilen, og den raskeste
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.