Utviklingen av Porsche 911

901/911 generasjon (1963–1989)

901-designet debuterte på Frankfurt Motor Show i 1963 som en videreutvikling av Porsche 356 (som selv ble født fra Volkswagens Beetle). Selv om den tyske bilprodusenten planla å gjøre sitt interne navn til produksjonsetiketten, hevdet Peugeot eksklusive rettigheter til tre-numre kjøretøynavn med en "0" i midten (snakk om et smutthull). Til slutt ga Porsche avstand og slo seg ned på 911-navneskiltet.

Opprinnelig hadde Porsche kun til hensikt å tilby en større fireseters versjon av sin 356, men resultatet var en helt ny bil med MacPherson fjærbeskyttere og en luftkjølt, flat-seks "bokser" (sylinderkonfigurasjon) motor montert bak bak aksel. 911 hadde 128 hestekrefter da den debuterte og ble koblet til enten en fire- eller femtrinns manuell girkasse. Kjøretøyet nådde amerikanske kyster tidlig i 1965.

901-designet kom fra Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche. 356s fastback ble overført, men den nå beryktede endelige formen var unik for merkevaren og industrien. Ytterligere skiller 911 fra alt annet på veien var dens korte akselavstand, bakvektsforspenning og semi-trailing arm bakfjæring. Til tross for bilprodusentens innsats, ble den haleglade kjøreegenskapen til 911 ikke løst før mye senere i levetiden.

Denne første generasjonen 911 hadde den desidert lengste kjøringen (serie A til F) og inkluderte introduksjonen av den firesylindrede 912 i 1965, den kraftigere 911S i 1966, Targa med avtagbart tak i 1967, den avstemte 911T (som ble 911L, og senere 911E), den motorsporthomologerte Carrera RS i 1973, den spreke 930 Turbo i 1975, og 911SC i 1978. Selv om 911 vokste i kraft, forskyvning, lengde, håndteringsdyktighet og popularitet i løpet av de første 26 årene, var det ikke før i 1989 at store endringer begynte å ta form.

964 generasjon

I 1989 introduserte Porsche 964-generasjonen med fancy nye aerodynamiske komponenter som en uttrekkbar bakspoiler, ABS, servostyring, firehjulsdrift (Carrera 4), en ny fjæring med spiralfjærer og en oppdatert flat-seks-motor som er bra for 247 hk. Like dramatiske som 964s mekaniske endringer var stylingjusteringene. Innvendig ble hytta grundig modernisert mens eksteriøret ble slaktet opp.

Etter at 964 Carrera 4 ble introdusert, løste effektivt mange av overstyringstendensene til den forrige generasjon, en bakhjulsdrevet Carrera 2 ble lagt til, sammen med en tilgjengelig fire-trinns Tiptronic automat overføring.

I 1990 debuterte 964 Turbo med en 315 hk versjon av den 3,3-liters turboladede sekssylindrede fra 930 Turbo. Før 964 ble byttet ut i 1994, fanget en 3,6-liters, 355 hk iterasjon verdens oppmerksomhet.

993 generasjon

1995-modellen 911 ble grundig revidert og kalt 993-generasjonen. Mange entusiaster husker 993 med glede som den siste av de luftkjølte 911-ene, og det er mye sett på som den beste blandingen av gammeldags utseende og sjåførengasjement, og moderne ytelse og teknologi.

993 kunne skilte med en ny fjæring for bedre kjøring og kjøreegenskaper, en mer aerodynamisk front, 268 hk fra den samme 3,6-liters flat-seks-motoren, og valget mellom enten en seks-trinns manuell eller Tiptronic girkasse. 911 Carrera RS-navneskiltet kom tilbake som en lett, 297 hk begrenset versjon, og Targa ble gjenoppfunnet med et glasstak som gled under bakvinduet.

På ytelsessiden av spekteret ble Carrera 4S og Carrera 2S lagt til med strømstøt og bredkroppsdesign. Endelig debuterte 993 Turbo med doble turboladere, permanent firehjulsdrift og nesten 400 hk. En Turbo S fulgte i 1997 med mer kraft, en større spoiler og bedre kjøling.

Sa jeg at det var det for 993? Porsche gikk faktisk mentalt i 1997 og introduserte 57 eksempler på den veilovlige GT2. Det rasehomologerte monsteret ga 430 hk (450 hk i 1998), kunne treffe 60 mph på mindre enn 4,0 sekunder, og var en jævla svanesang for 993-generasjonen.

996 generasjon

I september 1997 avslørte Porsche sin første vannkjølte 911, 996-generasjonen. I tillegg til å bryte den luftkjølte syklusen, tok bilprodusenten en betydelig (for 911) design sprang, spesielt angående bilens frontlysform (som etterlignet Porsche på innstegsnivå Boxster).

Drivkraften til 996 var en 3,4-liters flat-seks motor som ga 296 hk, men det var bare toppen av ytelsens isfjell for denne generasjonen. Turbo, Turbo S og GT2 presset konvolutten med over 400 hk, men entusiastene var mye mer opptatt av den nye GT3-versjonen. Designet som en veilovlig versjon av racing GT3, var modellen i hovedsak en nedstrippet, naturlig aspirert godbit, med 360 hk til disposisjon i 1999 (mer kraft ble lagt til senere).

997 generasjon

Når det gjelder 911-designen, var 997-generasjonen som ble introdusert i 2005 en tilbakevending til formen. Avrundede frontlykter, en glatt form og selvfølgelig mange års prestisje hjalp 997 til å bli den mest solgte 911 noensinne.

Ikke bare så 997 "riktig ut", den presterte også på nivå med verdens beste sportsbiler, spesielt når det gjelder akselerasjon og kjøreegenskaper. 911 Turbo S som ble introdusert i 2010 ga 516 hk og kunne nå 60 mph på mindre enn 3,0 sekunder. Når det gjelder standardbilen, var 320 hk på trykk fra en N/A sekssylindret mens 350 hk ble gjort tilgjengelig i "S"-betegnelse. Større bremser, senket fjæring og Porsches nye stabilitetskontrollsystem fikk 997 enorm respekt blant girhodene.

Mens 911 GT3 igjen var tilgjengelig i 997-form, en enda mer aggressiv GT3 RS med en 4,0-liters naturlig aspirert sekssylindret ble introdusert for de som likte å tilbringe hvert tilgjengelig øyeblikk på spor. I tillegg la Porsche til "RS"-behandlingen til sin nye GT2, som betydde 612 hk, en toppfart på 205 mph og en rundetid på 7:18 – en rekord på den tiden – på den berømte Nürburgring-banen. Ved slutten av generasjonen var 997 en av de raskeste bilene i verden (i riktig spesifikasjon).

991 generasjon

I 2012 introduserte Porsche sin tredje plattform for 911 siden starten av bilen. Lengre, slankere og med flere alternativer for drivverk og drivverk enn noen gang, er 991-generasjonen Carrera like moderne som enhver sportsbil på markedet, og likevel et veldig engasjerende kjøretøy å kjøre.

Selv om 991 er større enn forgjengeren, er den også lettere med 110 pund, og kraftigere, med over 400 hk tilgjengelig i Carrera S-trim. 991 er tilgjengelig med enten en syv-trinns manuell girkasse (den første for industrien) eller en PDK dobbelclutch enhet. Porsche har gitt ut flere nye eller oppfriskede 911-varianter under 991-generasjonen, og ytelseslinjen fortsetter å stige (det er nå snakk om en 700 hk GT2 RS – sheesh), selv om noen entusiaster beklager 991s mer "kunstige" komponenter, som den elektriske styringen system.

De beste EV-ladere for hjemmet nivå 2

Da du tok med deg det skinnende nye elektriske kjøretøyet ditt hjem, fulgte det med en ladeledning for hjemmet. Men det var sannsynligvis en nivå 1-lader, som bare kan legge til to eller tre miles av rekkevidde i timen. Oppgradering til en Nivå 2 hjemmelader for elbiler kan tredoble den hastigheten – eller mer – og gi deg en rekke alternativer for å redusere strømregningen og forlenge bilens batterilevetid.

Med andre ord, det er nå enkelt å holde bilen full uten å måtte kjøre til en DC fort ladestasjon med mindre du er på biltur -- for å sikre at i daglig bruk, vil bilen stå fullt ladet.

De beste bruktbilnettstedene i 2023

Elbiler selger som varmt kaker, og som sådan kan det føles som om det er litt vanskelig å få tak i en. Legg til det faktum at de fleste anstendige elbiler koster mer enn $40 000, og du vil kanskje finne ut at en bruktbil er mer overbevisende enn noen gang. Å handle brukt er et flott alternativ til lange ventelister og høye priser, og en brukt elbil kan til og med være berettiget til skatterabatt hvis du leser det som står med liten skrift.

Men hvor bør du lete for å finne en?

Volvo EX30 pris, rekkevidde, utgivelsesdato, spesifikasjoner og mer

Budsjettmarkedet for elbiler varmes opp for alvor. Selv om det viser seg at Chevrolet Bolt EV ikke er lenge for denne verden, er det en ny lavpris-elbil i byen, og den er satt til å gjøre rimeligere elbiler mye mer stilige. Volvo EX30 "liten SUV" har ennå ikke blitt lansert for publikum, men allerede mange EV-kunder vurderer den for sin neste bil, med tanke på dens lave pris, solide rekkevidde og stilige design.

Nysgjerrig på Volvo EX30? Vi har holdt et øye med EX30s kunngjøringer og utgivelser, og kan ikke vente på det heller. Her er alt vi vet om Volvo EX30 så langt.
Volvo EX30 pris