Alt du trenger å vite om Acura NSX hybrid superbil

Da en Acura NSX-prototype kjørte et par uoffisielle runder på Mid-Ohio Sports Car Course i Lexington, Ohio forrige helg, rett før et IndyCar-løp, la bilfans merke til det, akkurat som de gjorde da en toppløs NSX hadde en kom inn Avengers i fjor.

Normalt inspirerer ikke Acuras denne typen spenning, men NSX er annerledes.

Da Japans første masseproduserte superbil med mellommotor ble avduket i 1990, signaliserte det at den japanske bilindustrien hadde kommet. Den tok det beste, fra Ferrari til Porsche, og vant, og kombinerte ekstrem ytelse med Hondas legendariske pålitelighet.

Nå prøver Acura å gjenerobre den magien med en vri fra det 21. århundre. Først vist som konseptbil på Bilutstilling i Detroit 2012, den nye NSX vil være en hybrid, og kommer i salg neste år. Det var en ny sniktitt i dette morsom 2012 Superbowl-annonse.

I mellomtiden har vi samlet alt det er å vite om NSX i en praktisk dokumentasjon, og sjekket ut hybrid superbilkonkurransen. Les videre for alle de saftige detaljene.

Spesifikasjoner

I likhet med den første NSX vil reinkarnasjonen ha en V6-motor montert i midten, men likhetene slutter der.

V6 forskyver 3,5 liter og har to turboladere. Den produserer anslagsvis 450 hestekrefter og 450 pund-fot dreiemoment, men den får også litt hjelp av tre elektriske motorer. En motor er festet til bilens syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse, og hjelper til med å drive bakhjulene. De to andre kjører ett forhjul hver.

Kombinert skal V6 og tre elektriske motorer produsere 560 hk og 650 lb-ft. Acura kaller systemet Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive, og som den ikke-hybridvarianten som finnes i mange av merkets vanlige biler, bør den være i stand til å vektorisere dreiemoment fra side til side, og bidra til å akselerere NSX raskere ut av svinger.

Alle disse mekaniske bitene er pakket inn i en slank stil som gjør at alle Acuras nyere kantede sedaner og SUV-er gir mening. Dette er hva Acuras stylister må ha sett for seg da sjefen ba dem designe en bil med et helt unikt designspråk, men før de ble fortalt at bilen måtte være 2012 TSX.

I motsetning til de tvilsomt stilte bilene vi har sett de siste årene, ser NSX fantastisk ut. Alle de skarpe kantene får den til å se ut som en stealth-jager.

Acura har også vist en konsept interiør for NSX. "Human Support Cockpit"-temaet har en hevet midtstabel (flytter kontrollene nærmere føreren) en stor sentral skjerm (i tilfelle sjåføren ønsker å lese Facebook-statuser i 180 mph), og rikelig med karbon fiber. Det ser ut som et fantastisk sted å være.

Den lange og svingete veien

Siden den originale NSX gikk ut av produksjon i 2005, har Honda dratt sine føtter for å finne en erstatter.

I 2007 viste Acura Advanced Sports Car Concept i Detroit. Mens den inneholdt en frontmontert V10, ble den hyllet som NSXs erstatning. Etter at utviklingen ble avbrutt av finanskrisen i 2008, bygde Honda en prototype, kalt HSV-010 GT, og drev den i den japanske Super GT-serien.

Det så ut til å være slutten på det, helt til en uvanlig sportsbil med Acura-merket ble oppdaget på settet til Avengers, med Robert Downey Jr. ved rattet. Denne kabriolet forvandlet seg til hardtop NSX-konseptet som ble vist på Detroit tidlig i 2012. Siden den gang har det vært et ventespill.

Ventetiden er nesten over: Acura vil sette NSX i salg i 2015. Den vil bli bygget på et nytt "Performance Manufacturing Center" i Marysville, Ohio, ved siden av to eksisterende Honda-anlegg.

Konkurranse

Når det endelig kommer i salg, vil ikke NSX være det eneste hybrid superbilspillet i byen. Den internasjonale besetningen av rivaler inkluderer Ferrari LaFerrari,McLaren P1, og Porsche 918 Spyder.

Så hvordan står NSX opp?

På papiret, ikke veldig bra. Den minst kraftige av trioen, Porsche, har 887 hk og 940 lb-ft dreiemoment, takket være en 4,6-liters V8 og to elektriske motorer. Det er 327 hestekrefter og 380 pund-fot mer enn Acura.

Ferrari og McLaren er enda lenger fremme: LaFerrari har en 6,3-liters V12 og en enkelt elektrisk motor, bra for en kombinert 950 hk og 664 lb-ft, mens P1 har en 3,8-liters dobbeltturboladet V8 og en enkelt elektrisk motor, som sammen produserer 903 hk og 723 lb-ft.

Med 3350 pund er NSX den letteste i gruppen; egenvekten er 3.450 lbs, 3.400 lbs og 3.700 lbs for henholdsvis Ferrari, McLaren og Porsche. Likevel betyr det kraftgapet at NSX sannsynligvis vil bli liggende i støvet (offisielle ytelsestall er ikke offentliggjort).

Den andre viktige ytelsesverdien, drivstofføkonomi, er også en tøffing. Acura har sagt det kan gi NSX en kun elektrisk driftsmodus, men har ikke bekreftet om det faktisk vil gjøre det. LaFerrari kan ikke operere utelukkende på elektrisitet, mens P1 og 918 har EV-rekkevidder på henholdsvis seks miles og 18 miles, med 918 angivelig i stand til å toppe 80 mph i EV-modus.

Direkte sammenligninger mellom NSX og andre hybrid-superbiler er imidlertid ikke helt rettferdige, fordi Acura vil være mye billigere. Mens 918 Spyder er i salg nå for $845.000, og LaFerrari og P1 forventes å koste over $1 million hver, forventes NSX å koste under $200.000.

Det plasserer NSX i superbilkategorien «entry level» sammen med Audi R8, Ferrari 458 Italia og McLaren MP4-12C. Den hybride drivlinjen vil gjøre den enestående i den klassen.

Selvfølgelig, for å være virkelig tro mot forgjengeren, må den nye NSX være mer enn konkurransedyktig. Den må sette en ny standard for fremragende bilindustrien. Har denne firehjulsdrevne hybriden det som trengs? Vi finner ut av det i 2015.

Vil du stå i kø for en NSX i 2015? Fortell oss i kommentarene.

Redaktørenes anbefalinger

• Alt du trenger å vite om Rivian R1T
• Fra dongler til diagnostikk, her er alt du trenger å vite om OBD/OBD II
• Apple Car: Hva du trenger å vite om Project Titan
• Alt du trenger å vite om GMC Hummer EV
• Alt du trenger å vite om den nye 2021 Ford Bronco