Jada, det er en skjev bemerkning om nøyaktigheten av overflødig prognose, men det hindrer ikke mennesker i å prøve å kikke forbi horisonten. Fra å prøve å plotte et kurs gjennom mange år med akademia til å sortere ut hva som er til middag, ser vi alltid forventningsfullt på fremtiden.
En måte å kvalifisere tidens gang på er gjennom teknologiske epoker, hver preget av fremdriften innen transport – fra dampmaskin til forbrenning, jetfremdrift og så videre. Dette er grunnen til at flygende biler og robotstyrte drosjer fortsatt er en stift i science fiction-fortellinger. Men for å sette Jetsons til side et øyeblikk, hva er egentlig i vente for bilverdenen de neste årene?
I slekt
- En merkelig ting skjedde nettopp med en flåte av autonome biler
- Ford avslører kjøretøyet som er bestemt for sine autonome biltjenester
- Ford utsetter lanseringen av sine robocar-tjenester med ett år
Det er vanskelig å gi spådommer, men hva pokker: Forvent med meg litt, vil du?
1 år ut: 2017
Head's up: bilene i den ikke så fjerne fremtiden blir laget i dag. Bilprodusenter har jobbet hardt med å teste teknologi som vil dukke opp i morgendagens bil en stund, og vi ser allerede resultatene. For ti år siden var biler med innebygd Bluetooth, navigasjon og parkeringssensorer domenet til topp luksusbiler. Nå har selv den rimeligste econo-boksen disse tingene, som alternativer i det minste.
Neste år kan vi forvente at enda flere dagligdagse teknologifunksjoner kommer som standardutstyr, spesielt nettilgang. General Motors har slått et spor med sin OnStar-tilkobling i flere tiår, og tilbyr tilkobling i bilen for alle slags tjenester. Dette kan nå snu biler som Chevrolet Camaro inn i et omstreifende 4G LTE-hotspot. På samme måte får FCA og dets kjøretøy tilgang til interwebs gjennom Uconnect for alle deres tilkoblingsbehov.
Tilkobling er en viktig faktor for å gjøre biler – våre mobilitetsmidler – ekte mobile enheter. Folk uten fabrikkinstallerte systemer kan komme ombord med tredjepartstjenester som Verizons Hum eller Vinlis OBDII-porttilbehør. Kast inn Apple Carplay og Android Auto som vil løpe mot allestedsnærværende innen 2017, og verden av tilkoblede apper du har kommet til å stole på fra smarttelefon for vil være tilgjengelig hver gang du setter deg bak rattet.
2 år ut: 2018
Lenger på den tåkete veien av tiden er det klart at autonom kjøring vil være en del av vår bileksistens. Vi har sett store demonstrasjoner fra Audi av RS7-sedans labber Formel 1-baner og kjører 500 mil, men disse virker fortsatt som prosjekter for en lang fremtid. Hva med før? Som det viser seg, har mange autonome funksjoner sneket seg inn i livene våre under etiketten førerassistentfunksjoner: ting som kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll og selvbremsesystemer.
Hvis vi allerede har biler som kan stoppe, styre og akselerere uavhengig, hvorfor kan vi ikke bare koble disse funksjonene sammen? Denne tankegangen har ikke unngått mange bilprodusenter som jobber med måter å gjøre nettopp det på. Ta Teslas autopilotsystem, som bruker alle disse til å operere semi-uavhengig. Sjåfører må fortsatt være ansvarlige bak rattet, men det gjør motorveipendlingen enklere, holde seg innenfor det valgte kjørefeltet og overvåke bilene rundt med en rekke sensorer langs ytre.
Bosch har også vist sin evne til å få alle disse systemene til å kommunisere med sine trafikkork assisterende teknologi. Dette systemet, ved hjelp av et stereovideokamera (for å oppfatte dybde på samme måte som de to øynene våre tillater), gjør trafikkork-assistenten litt mer utholdelig. Autonome biler, der vi trykker på strømknappen, legger inn et reisemål og deretter åpner avisen, vil fortsatt være en utfordring innen 2018. Men sjåførassistentteknologier vil få bilene våre til å føle at de kjører selv.
5 år ut: 2021
I år 2021 vil sommer-OL i Tokyo ligge bak oss, Sealabs vil bli drevet av fabrikken, og kurerer i Johnny Mnemonic-stil som kommuniserer med cyber-delfiner vil være daglig virksomhet. Vel, i det minste en av disse tingene vil uansett være sann.
Bilen din ville føle den funksjonshemmede umiddelbart, og sette på bremsene før du i det hele tatt kunne se problemet.
Innen 2021 skal det første produksjons selvkjørende kjøretøyet være til salgs. I 2014 sa Elon Musk at helt autonome biler skulle være på veien om fem til seks år. Og folkene i Ford, Google og andre selskaper har gjort lignende anslag. Utfordringen vil selvfølgelig være å kommunisere til de andre autonome og menneskestyrte bilene på veien.
Sjåførhjelpefunksjoner vil ha blitt dramatisk forbedret sammen med tilkoblingen, med planer for kjøretøy-til-kjøretøy kommunikasjon, som demonstrert av Ford. Allestedsnærværende nettverk vil tillate biler å føle hverandre, og gi sjåførene en utvidet oppfatning av hva som er i nærheten. Si at bilen foran deg plutselig svinger til høyre for å unngå et annet kjøretøy som stoppet kort. Den svingende sjåføren hadde et ekstra brøkdel av et sekund på å oppfatte den overhengende faren og så vidt unngå kollisjonen - du er ikke så heldig.
Med et tilkoblet bilnettverk, ville bilen din oppdage den funksjonshemmede umiddelbart, og sette på bremsene før du i det hele tatt kunne se problemet. Ford tar bilens bevissthet om omgivelsene enda lenger, eksperimenterer med LiDAR (Light Detection And Ranging) systemer som lar bilen "se" verden rundt seg i sanntid. Det er omtrent som hvordan SONAR (SOund Navigation And Ranging) kartlegger ting med lydbølger, bare med lys.
10 år ut: 2026
Hva ligger hinsides? Kort av det massive klasseskismaet forutsagt av Fritz Langs Metropolis, biler bør absolutt fortsatt eksistere innen 2026, men de vil helt sikkert ha endret seg enormt. Bilprodusenter som Audi og Mercedes-Benz tror at om 10 år vil fullstendig autonom kjøring være sofistikert nok til vanlig bruk. Kanskje vi til og med har det lovligheter og moralske dilemmaer av selvkjørende biler sortert ut da.
I så fall må bilene være imøtekommende for hendene-off-øyeblikkene. Volvo, som i stor grad utforsker teknologi for selvkjørende biler, forbereder seg på denne eventualiteten med ideer som Konsept 26 designstudie. Dette demonstrerer hvordan en bilhytte vil bli konfigurert til å endres avhengig av kjøremodus - len deg tilbake og slapp av, se en film eller koble til Internett og jobb på et mobilt kontor.
Denne ideen virker fortsatt fantasifull i dag, til tross for de store sprangene vi har sett de siste årene. Boschs visjon om autonom kjøring er mer realistisk forankret, og tror at full autonomi vil bli henvist til motorveier, med sjåfører som bare trenger full kontroll rundt lokale gater.
1 av 10
Kanskje vi vil inkorporere disse ideene i én: Biler med evnen til å kjøre og regne selvstendig, men som kommuniserer gjennom skyen. Disse kjøretøyene vil "fornemme" hvilke biler som er på motorveien - selv de som ikke er i autopilotmodus. La oss innse det: Mange mennesker vil fortsatt cruise med i klassiske klassikere som våre 2008 Mustangs. Biler fra den selvkjørende æraen vil holde øye med de gamle klunkene takket være utallige LiDAR-sensorer og små kameraserier.
Og med et slikt oppsett virker ikke et helt autonomt motorveisystem bygget for å fungere med vår nåværende infrastruktur så langt hentet. Fremtiden kan være umulig å forutsi, men det er vi som gjør det; det er opp til oss å bestemme hva vi vil skal skje.
Bortsett fra flygende biler. De får vi aldri.
Redaktørenes anbefalinger
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Uber gir opp å utvikle sin egen selvkjørende bil
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatisk betjent parkeringssystem
- Waymos neste generasjons selvkjørende teknologi kan se hva som skjer 500 meter fremover
- MITs skyggeovervåkingsteknologi kan la autonome biler se rundt hjørner
