2018 Volvo XC60-anmeldelse: En kjekk, teknologivennlig SUV

2018 Volvo XC60 første kjøretur

MSRP $41,500.00

"Flytende i teknologi og like stilig som et svensk hotellrom, Volvos nye XC60 er klar til å riste opp hakkeordenen i det kompakte luksus-SUV-segmentet."

Fordeler

• Kjekk design
• Overdådig hytte
• State-of-the-art tekniske funksjoner

Ulemper

• Ikke den mest engasjerende modellen i sitt konkurrerende sett

Den forrige generasjonen av Volvo XC60 satte standarden høyt for sin etterfølger. Det var Volvos bestselgende modell i årevis, og den fant faktisk flere kjøpere etter hvert som den ble eldre. Det høres kanskje ikke uvanlig ut hvis du er interessert i fransk ost, men det skjer nesten aldri i bilindustrien; det er vanligvis omvendt. Økningen i salget skyldes at Volvo tilbyr et solid kvalitetsprodukt, og det illustrerer også den uholdbare økningen av SUV-er i nøkkelmarkeder over hele verden.

Siden den originale, prisbelønte XC60 debuterte, har SUV-segmentet blitt så stort at det nå er stappfullt av alternativer som ofte ser ut og kjører mye likt. Den nye modellen har som mål å skille seg ut fra sine jevnaldrende slik bare en svensk kan: stille, kontrollert og ydmykt. Ingen sprø PR-stunts, ingen kjendiser som poserer halvnakne på panseret, og ingen flyktig runderekord på den lange, berømte tyske banen.

Hva er nytt

XC60 går inn i sin andre generasjon og er helt ny for 2018-modellåret. Visuelt faller det i tråd med Volvos nyeste designspråk. Den er kjekk fra alle vinkler, og låner stylingsignaler fra de større Volvo XC90 – modellen som gikk i spissen for selskapets renessanse – men den er ikke en kopi av den. Sett fra visse vinkler (som den bakre trekvart) ser den ut som en utvikling av forgjengeren, som nettopp var designavdelingens intensjon.

Platen skjuler Volvos svært modulære Scalable Platform Architecture (SPA). Den finnes også under 90-seriens modeller som Volvo S90, den V90 Langrenn, og den nevnte XC90. Med andre ord, XC60 drar nytte av storbilteknologi. For eksempel fortalte Lex Kerssemakers, sjefen for Volvos nordamerikanske divisjon, til Digital Trends 60-seriens biler låner sin elektriske infrastruktur fra 90-seriens modeller.

XC60 deler også sine drivlinjer med sine større stallkamerater. Paletten inkluderer en 250-hestekrefter 2,0-liters turbo-firer, en 316-hestekrefter-versjon av to-liters montert med både en turbolader og en superlader, og en bensin-elektrisk plug-in hybrid vurdert til kraftige 400 hestekrefter. Kalt henholdsvis T5, T6 og T8, kommer alle varianter med åtte-trinns automatgir og firehjulsdrift.

Trimnivåer og funksjoner

For å forenkle kjøpernes liv, XC60-serien er delt inn i tre trimnivåer kalt Momentum, R-Design og Inscription. Prisene varierer fra $41 500 til $56 700 før en obligatorisk destinasjonsavgift på $995 og alternativer er tatt med.

Til og med Momentum-detaljen er sjenerøst utstyrt med en rekke sikkerhetsfunksjoner, LED-frontlykter med Thor's Hammer kjørelys, automatisk fjernlys, 18-tommers legering hjul, takrails i aluminium, regnfølende vindusviskere, tonede vinduer, 10-veis justerbare elektriske forseter, tosones automatisk klimakontroll, Bluetooth-tilkobling og en elektrisk betjent bakluke.

Når du går opp til R-Design-dekket, får du et modellspesifikt kroppssett som gir XC60 et mer sporty utseende. Den legger også til nøkkelfri inngang, 19-tommers lettmetallfelger, en 12,3-tommers digital instrumentklynge, girskifter, en kjøremodusvelger og sportsseter, blant andre funksjoner. Til slutt, rekkevidden-topping Inscription trim går helt ut med fire-sones automatisk klimakontroll, nydelig drivveddekor, LED-tåkelys foran, et avkjølt hanskerom og opplyst dør håndtak.

Teknologioversikt

Stopp oss hvis du har hørt denne før: Volvo lager et av de aller beste infotainmentsystemene i bransjen. Vi vet, det høres ut som en klisjé, men det er sant. Med navnet Sensus vises den på en 9-tommers portrettorientert berøringsskjerm pent integrert i midtkonsollen. Det er som å ha en iPad limt til dashbordet.

Sensus grupperer XC60s navigasjons-, underholdnings- og tilkoblingsfunksjoner i en enkelt brukervennlig enhet. Det er praktisk talt ingen læringskurve involvert fordi hver meny er tydelig merket, og de fleste funksjonene er bare noen få klikk dype. Android Auto og Apple CarPlay kompatibilitet er standard på alle trimnivåer, men dette er et tilfelle der vi ikke kan forstå hvorfor du ønsker å overstyre det opprinnelige infotainmentsystemet. Det ville være som å spise på Paul Bocuses restaurant og kvele hver rett med chipotle Tabasco.

XC60 er tilgjengelig med Pilot Assist, som er navnet på Volvos serie med elektroniske kjørehjelpemidler. Pilot Assist er aktiv i opptil 80 mph og håndterer styring, akselerasjon og bremsing på egen hånd. Vi ble kjent med systemet mens vi kjørte ut av Barcelona i rushtiden, da gatene blir til en gigantisk parkeringsplass, og det fungerer som annonsert. XC60 stopper selv når det trengs, og den kjører jevnt uten å foreta noen brå manøvrer, selv når veien svinger.

Systemet fungerer også bra i høyere hastigheter, forutsatt at banene er tydelig merket og det ikke er for mange av dem som forgrener seg fra samme punkt. Men Volvo understreker at det er viktig å holde begge hendene på rattet. Pilot Assist avgir visuelle og hørbare advarsler hvis den oppdager at førerens hender er et annet sted for lenge.

Det betyr at du må ta en drosje hvis du vil spille nyeste Mario Kart-spillet på vei til flyplassen – i hvert fall foreløpig. Volvo utvikler en helt autonom bil, spesielt gjennom Drive Me pilotprogram i Sverige, men det er minst noen år unna å bryte dekningen.

"Vi kommer ikke til å si at vi er der før vi er helt sikre," sa Graeme McInally, Volvos direktør for kollisjonsanalyse, til oss.

Testbilen vår var utstyrt med en digital instrumentklynge, som kan konfigureres til å vise et bredt spekter av informasjon, inkludert navigasjonsanvisninger og Bowers & Wilkins lydsystem, som gleder audiofile med konsertsallignende lyd. Seriøst, dette er ikke din gjennomsnittlige bilstereo; det er en frisk luft subwoofer bygget inn i kroppen.

Innvendig passform og finish

Å gå inn i XC60 er som å gå inn på et overdådig hotellrom i det pittoreske nord i Sverige. Hver del av kupeen føles fin å ta på og se på, fra den fantastiske drivveden på dashbordet til den myke plasten på midtkonsollen.

Luksus kommer som standard i Volvos nyeste SUV; alle modeller uansett utstyrsnivå kan skilte med plysj-skinntrekk på setene og på rattet, samt et panoramasoltak som bader hytta i naturlig lys.

Volvo tuller ikke når den sier at interiøret er inspirert av skandinaviske designtrender; XC60 ser ut som ingen annen bil i sitt segment. For eksempel understreker en tynn stripe av aluminiumslister dashbordet fra dør til dør, og gir det et enkelt, minimalistisk utseende som fremheves av den nesten fullstendige mangelen på knapper. Det er ikke sprudlende eller prangende; om 20 år vil cockpiten fortsatt se like elegant ut som den gjør i dag.

Det er nok plass inni for fem passasjerer. Midtsetet på andre rad vil oppleve trangt hvis du rutinemessig drar rundt svenske vikinger, men det er romslig nok for voksne i normal størrelse på korte turer. På baksiden er det 29,7 kubikkfot bagasjerom, som er betydelig mer enn Mercedes-Benz GLC, og noen få kuber foran BMW X3 og Audi Q5.

Kjøreytelse og MPG

Modellen vi kjørte i og rundt Barcelona, ​​Spania, var utstyrt med Volvos mellomklasse T6-motor. Den er bygget rundt en 2,0-liters firesylindret motor som bruker både en turbolader og en superlader for å produsere 316 hestekrefter ved 5700 rpm og 295 pund-fot med dreiemoment fra 2200 til 5400 rpm.

På motorveien er XC60 rolig og avslappet uten å være myk eller kjedelig. Aldri for hardcore, den gir en smidig tur og selvsikker håndtering. Den ble ikke designet som en sportsbil, og den prøver ikke å oppføre seg som en. Det er en SUV du føler deg bra i, enten du sitter bak rattet eller bak førersetet. En tykk porsjon av lyddempende materiale forsterker følelsen av ro ved å sikre at du ikke hører motoren stønne under akselerasjon, eller støy fra veien.

Ronan Glon/Digitale trender

Med tid til å drepe før ettermiddagsflyet vårt hjem, kjørte vi opp fra Barcelona til en liten by som heter Begues. Utsikten du får er fantastisk fordi veien har utsikt over byen og Middelhavet. Imidlertid er den svingete, bratt, og den ble sannsynligvis sist asfaltert da den minimale SEAT 600 ble ansett som en bil i standardstørrelse.

Normalt er det vanskeligere å kjøre en SUV under forhold som disse enn å spille trommer etter å ha dyppet pinnene i smeltet smør. Og likevel imponerte XC60 oss med hvor bilaktig den oppførte seg.

Den vage, topptunge håndteringen vi pleier å assosiere med mange SUV-er var ingen steder å finne. Kroppsrull ble bare irriterende når vi tok et hjørne veldig raskt, noe vi delvis tilskriver vår testerens myke luftfjæring, og girkassen klarte å velge riktig gir ved uttrekk en tur. Sikten er utmerket på grunn av det store glassområdet, som hjelper når man snirkler seg gjennom bittesmå, Gater på størrelse med SEAT... og når du rygger noen hundre fot etter at du innser at du har nådd en trang blindvei.

Styringen er på den lette siden når du setter kjøremodusvelgeren i Eco eller Comfort, og det er ikke så mye tilbakemelding som vi ønsker. Selvfølgelig er det et alternativ som lar deg endre en rekke parametere – inkludert styringen – individuelt for å lage din helt egen kjøremodus. Likevel er det ikke den mest engasjerende bilen å kjøre i sitt konkurransesett. Chassisingeniørene fortalte oss at det ikke trenger å være det; det er ikke det målgruppen er ute etter.

Sikkerhet

Når det kommer til sikkerhet, er Volvos merittliste uten sidestykke. Selskapet lovet frimodig at ingen vil bli drept eller alvorlig skadet i en av de nye bilene innen 2020, og det holder seg til det målet. For det formål innvier XC60 tre nye førerassistansefunksjoner som lover å styre deg ut av problemer når en kollisjon er nært forestående.

Før satte City Safety-teknologien på bremsene så hardt som mulig for å unngå en krasj. Nå kan systemet oppdage når bremsing ikke vil kutte det og manøvrere rundt hindringen – enten det er en sint elg eller en stor lastebil – hvis det er trygt å gjøre det.

Motgående kjørefeltdemping oppdager når bilen svinger ut av kjørefeltet, og styrer den automatisk tilbake dit den hører hjemme. Dette bidrar til å forhindre farlige frontkollisjoner, spesielt på høyhastighets landeveier uten midtdeler. Det valgfrie blindsoneinformasjonssystemet (BLIS) utfører den samme funksjonen for å hindre bilister fra å bli bakvendt eller sveipet fra siden.

Disse kjørehjelpemidlene føyer seg inn i en voksende liste over funksjoner, som inkluderer kontroll av rullestabilitet, avrenning av vei og veiskiltinformasjon. Til slutt forlater hver XC60 fabrikken med front-, side- og gardinkollisjonsputer, samt en knekollisjonspute for sjåføren.

Konklusjon

2018-Volvo XC60 har alt som trengs for å følge stien som ble slått av sin bestselgende forgjenger. Den er kjekk, den er komfortabel, den er fancy, og den er full av brukervennlig teknologi. Ved å ta en annen tilnærming til luksus, har Volvo funnet den rette formelen for å riste opp hakkeordenen i segmentet for kompakte SUV-er.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• 415 hk Polestar-konstruerte drivlinjer kommer til 2020 Volvo V60 og XC60