Når du lager kraft, er det et gammelt ordtak som sier "det er ingen erstatning for forskyvning."
Bilprodusenter finner imidlertid ut at de må gjøre motorer mindre for å møte strengere drivstoffeffektivitetsstandarder, samtidig som de gir ytelsen kjøpere er vant til.
Volvo beviste at disse to tingene ikke trenger å utelukke hverandre denne uken, ved å avduke en trippelturboladet firesylindret motor som gjør 450 hestekrefter fra kun 2,0 liter av forskyvning.
Det er en imponerende figur som viser potensialet for små motorer til å produsere stor kraft, spesielt siden prototypen er basert på en av Drive-E firesylindrede for tiden tilgjengelig i produksjon av Volvo-biler.
Neddimensjonerte motorer ser ut til å kunne gi kraften dagens bilkjøpere forventer, noe som er gode nyheter for både bilentusiaster og hypermilere. Den neste utfordringen vil imidlertid være å gjenskape egenskapene til de større motorene disse drivstoff-sipperne vil erstatte.
Turbokraft
Volvo Drive-E-motoren bruker turbolading for å slå over vekten, og den er ikke den eneste. Vi er midt i en turbo-renessanse, med alt fra mellomstore familiesedaner til luksuriøse ytelsesbiler som bruker enhetene som holder kraftnivået høyt i en verden med begrenset regulering.
Dette er ikke noe nytt. Da den første runden med drivstofføkonomiske standarder og gasspristopper slo til på 1970- og 1980-tallet, fant ingeniører at turboladere – som bruker eksosgasser til å snurre en vifte og drive mer luft inn i en motor – var en hendig addisjon.
Det som fulgte var en epoke med turbo-galskap, og produserte minneverdige maskiner som den første Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo og Buick GNX. På banen spredte turbo seg i Formel 1, verdensmesterskapet i rally og IMSA sportsbilracing.
I slekt:2015 Volvo V60 T5 Drive-E anmeldelse
Kraften produsert av disse tidlige turboene hadde imidlertid en pris. Turboladere må spole opp for å produsere boost, noe som forårsaker "turbolag". Dette betydde at noen ganger et aggressivt stikk med gasspedal ble etterfulgt av... ingenting.
Denne uregjerligheten fikk bilprodusentene til å utforske andre måter å forbedre effektiviteten på, og overlot turbolading først og fremst til ytelsesbiler og en håndfull mer vanlige modeller inntil skjerpede globale utslippsstandarder gjorde dem relevante en gang til.
Moderne turboer er bemerkelsesverdig frie for etterslep, slik at bilprodusentene kan krympe motorene de er festet til. Det er derfor det nye 2015 Ford F-150 vil kun tilbys med én V8-motor, selv om tidligere modeller nesten utelukkende ble tilbudt med åtte sylindre, og hvorfor Blue Oval mener det er på tide å tilby en firesylindret motor i Mustang en gang til.
Elektrisk sklie
Mindre, turboladede motorer erobrer mange verdener innen bil, men det er fortsatt grenser for hvor mye kraft de kan produsere, og hvor jevnt de kan levere den kraften.
Det er derfor Volvo Drive-E-prototypen har et hemmelig våpen. To av de tre turboene er spunnet av eksosgasser, men den tredje drives av elektrisitet.
En elektrisk motor trenger ikke vente på at gasser bygger seg opp. Som motorene som brukes til å drive så mange andre enheter i en gjennomsnittsbil (eller noen ganger selve bilen), kan denne reagere umiddelbart.
Det betyr mye kraft, uten å vente. Med en elektrisk turbo som spoler opp ved lave turtall, vil en effekttall som ser imponerende ut på papiret også bety mer i den virkelige verden, siden den kraften ville være mer tilgjengelig. Se for deg en firesylindret motor som er like kraftig og responsiv som en naturlig aspirert V8.
Prestisjefaktoren
Mange kunder vil tross alt ha mer enn hestekrefter. Kjøpere av luksusbiler er vant til jevn kraftlevering av store, naturlig aspirerte motorer. En mindre motor kan være i stand til å flytte en skinnfôret luksussedan, men noen sjåfører kan fortsatt ikke godkjenne hvis nevnte motor føles som om den ble trukket fra en varm kombi.
Det er derfor elektriske turboladere for det meste får oppmerksomhet fra eksklusive bilprodusenter. Før Volvo avduket sin 450 hk Drive-E-motor, demonstrerte Audi en elektrisk turbo på motoren RS5 TDI konsept, en dieselversjon av en av den tyske bilprodusentens sportyste biler.
Audi blir også den første som setter en elektrisk turbolader i produksjon. Mens Volvo ikke har diskutert noen produksjonsplaner, bekreftet Audi nylig at det vil gjøre det bruk en på SQ7, en ytelsesversjon av neste generasjons Q7 SUV.
Ferrari er det også visstnok ser på en elektrisk turbo for å bidra til å øke responsen i en kommende kompressormotor. Hvis det er godt nok for det store italienske merket, er det sikkert godt nok for alle andre.
Konklusjon
Neddimensjonerte motorer har allerede forbedret effektiviteten til mange nye biler, og den elektriske turboladeren kan hjelpe dem å gjøre det samme med
Offisielt er Volvo Drive-E-motoren med trippelturbo bare for showet, men det er lett å forestille seg en som driver en stor SUV som den nylig avdukede 2015 XC90, en stor sedan eller en veldig varm ytelsesbil.
Dette kan ta litt tilvenning, selvfølgelig. Å gi opp brølet fra en ukorket V8 vil ikke være lett, og sjåførene må fortsatt huske at kjøring som The Stig fortsatt vil resultere i dårlig drivstofføkonomi, selv med færre sylindre.
Likevel vil ny teknologi sannsynligvis hjelpe bilentusiaster å få kaken sin og spise den til, gi kraften de ønsker, og drivstofføkonomien de trenger.
