Teknologi for autonome kjøretøyer går sakte inn i daglig bruk, og gir tryggere turer for passasjerer og potensielt enorme belønninger for selskapene bak. Mens mye av fokuset er på å inkorporere teknologien i biler, tror mange kommentatorer at førerløse skyttelbusser vil bli den første mye brukte formen for autonom transport, sannsynligvis tar passasjerer langs forhåndsbestemte ruter innenfor lukkede fasiliteter som flyplasser, store underholdningssteder og universiteter campus. Slike miljøer tilbyr et mer kontrollert og forutsigbart miljø og tilbyr enklere overvåking mens plattformen fortsatt er i sin spede begynnelse.
Fra i høst, University of Michigan vil rulle ut to helautomatiserte, helelektriske busser for å transportere studenter rundt på North Campus.
Anbefalte videoer
Den 15-seters skyttelbussen er bygget av fransk firma Navya, som stadig har forbedret sin autonome teknologi etter forsøk i Las Vegasog Sveitsblant annet.
Navyas kjøretøy har lidar, som bruker usynlige laserstråler for å hjelpe med å forstå omgivelsene, GPS for posisjonering, samt en rekke innebygde kameraer og Wi-Fi-kommunikasjon for å samle inn data generert under operasjon.
I slekt
- Cruises robotakse har kjørt 1 million miles helt førerløs
- Inne i laboratoriet lærer Volkswagens gjenfødte buss hvordan han kjører seg selv
- Se når en autonom Mobileye-prototype navigerer i gatene i München
Kjøretøyene blir distribuert som en del av en avtale med Mcity, universitetets 32 mål store testing anlegg hvor ingeniører fra forskjellige selskaper kan sette sin autonome kjøretøyteknologi gjennom sine skritt.
I en kommentar til den nye førerløse skytteltjenesten sa Huei Peng, direktør for Mcity og professor i maskinteknikk ved University of Michigan, "Dette Den første automatiserte skytteltjenesten på campus er et kritisk forskningsprosjekt som vil hjelpe oss å forstå utfordringene og mulighetene som denne typen mobilitetstjeneste og hvordan folk samhandler med den," og legger til, "Rustene vil forsterke [universitetets] travle campusbusstjeneste for å gi et annet mobilitetsalternativ."
De autonome kjøretøyene vil betjene en rute på to mil mellom Lurie Engineering Center og North Campus Research Complex på Plymouth Road. De kommer forbi omtrent hvert 10. minutt og vil tilby gratis turer til studenter og ansatte.
Mcity håper å samle mye nyttig informasjon om passasjerenes reaksjon på å kjøre i et førerløst kjøretøy "som en måte å måle forbrukernes aksept av teknologien», og den er også interessert i reaksjonene til andre på veien som syklister og fotgjengere.
Mens de aller fleste førerløse skytteltjenester involverer små busser som frakter et dusin passasjerer, kan vi ikke unngå å bli minnet om de mye større autonom buss som Kina la på veien for et par år tilbake. Vi er ikke sikre på hvordan det går, men vi forventer ikke å se den utbredte bruken av autonome busser av den størrelsen med det første.
Redaktørenes anbefalinger
- Store førerløse busser betjener nå passasjerer i Skottland
- Se folk reagere på sin første tur i GM Cruises førerløse bil
- Førerløs racingutfordring for millioner dollar kommer til Indianapolis
- Denne selvkjørende racerbilen kunne ha klart seg med en sjåfør
- GM Cruise nikk for å teste helt førerløse biler i San Francisco
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
