2017 Volvo S90 tar på seg tyskerne og vinner

Volvo har skåret sin egen identitet de siste 6 årene, og de har nå en mellomstor sedan som kan konkurrere med de beste luksusbilene på markedet.

På det europeiske bilmarkedet er Volvo på en måte et "annet" merke. De har ennå ikke gatebeviset for ytelse som BMW, Jaguar og Porsche har oppnådd, og heller ikke ryktet for luksus som pryder Mercedes-Benz. Volvo er absolutt langt unna alt italiensk også. Så hva handler Volvo om i disse dager? Sikkerhet er sannsynligvis den første tanken i hodet ditt – som det skal være. Volvo er fortsatt opptatt av å øke sikkerheten for personer inne i bilene, og for folk utenfor dem også.

Men Volvo handler om mye mer enn sikkerhet i disse dager. Svenskene gjør sitt beste for å få et rykte for ytelse som vil konkurrere med BMW eller Jag, og for å stå sammen med Mercedes-Benz i luksus- og kvalitetskonkurransen. Dessuten ønsker Volvo å gjøre alt dette samtidig som de opprettholder sin egen unike identitet. Volvo har jobbet med denne oppgaven siden 2010-separasjonen fra Ford-familien av merkevarer, og de gjør enestående arbeid.

Volvo har nettopp lansert to nye biler for 2017-modellåret. S90 blir Volvos flaggskip sedan som starter umiddelbart, mens søsken V90 stasjonsvogn blir med i familien neste vår. Begge kjøretøyene sitter på en mellomstor plattform som deles med XC90 SUV, og bruker samme drivverk.

Skjønnhet er mer enn huddyp

S90 er et attraktivt design, med en sterk beltelinje som strekker seg over hele kjøretøyets lengde, og en elegant taklinje i coupe-stil. Bilen har et kort overheng foran, og et lengre overheng under bagasjerommet bak. Kuttlinjer på kroppen er skarpe, med jevnt formede områder mellom.

Vindtunnelkrav for å redusere luftmotstand og kabinstøy dikterer mye av den generelle formen, slik de gjør med alle konkurrerende biler, men S90 ble tydelig unnfanget i et skandinavisk designhus i stedet for et tysk studio. Dette er ingen prangende bil. S90 presenterer heller et diskret og elegant utseende.

Avansert drivlinjeteknologi

S90 kommer på markedet med to motoralternativer – begge er Drive-E-designet 2,0-liters firesylindret. T5-motoren er turboladet og god for 250 hestekrefter og 258 pund-fots dreiemoment. T5-motoren når maks dreiemoment ved 1500 o/min og holder seg der til 5000. Hestekrefter stiger lineært til 5600 rpm og synker deretter litt.

T6-motoren er både superladet og turboladet, og er vurdert til 316 hestekrefter og 295 pund-fot. Denne motoren når maksimalt dreiemoment ved 2100 rpm, og holder seg igjen flatt til ca 5000 rpm før den faller av. Hestekrefter stiger lineært til 5600 rpm.

Begge motorene har sett plikt før gjennom hele Volvos produktlinje, og de har vist seg å være effektive så vel som effektive.

Det eneste valget av girkasse i S90 er en jevn 8-trinns automat, men kjøpere av T5-motoren vil få den automatiske i en forhjulsdrevet konfigurasjon mens T6-kjøpere vil få firehjulsdrift. Det er alt du har i veien for motoralternativer; det er ingen mix-n-match med S90. Vel, ikke ennå i alle fall. Som med XC90, vil S90 være tilgjengelig med den potente 400 hestekrefters T8 hybrid AWD-kombinasjonen en gang i fremtiden.

Så hvordan fungerer disse motorene? Selv om vi bare kjørte T6 for denne anmeldelsen, har vi vært i de T5-drevne bilene før. Begge motorene gjør en troverdig jobb, med T5 som skyver S90 fra 0 til 60 på omtrent 6,5 sekunder. Det er innen en tiendedel av et sekund av årets BMW 528i og det samme som Mercedes E350. T6 kommer opp til 60 mph på bare 5,7 sekunder, noe som er omtrent det samme som BMW 535i og Mercedes-Benz E400. Når T8 kommer, bør den drive S90 inn i lav-midt 5-sekundersområdet.

Hva det betyr for deg i førersetet er at Volvo S90 har respektabel kraft til å akselerere, slå sammen, passere og cruise. Dette er ikke et M5- eller AMG-kraftverk, men det var ikke ment å være en konkurrent for disse bilene. EPA-estimater for kjørelengde er ennå ikke utgitt, men de kan forventes å være konkurransedyktige på 20-tallet.

Skandinavisk luksus

Innvendig er S90 som forventet. Denne bilen vil lett konkurrere head-to-head med tyskerne eller de japanske luksusmerkene. Som med alle aspekter av bilen, er det en spesiell skandinavisk tilnærming til luksus. For eksempel, i stedet for lakkert og polert trekant, lot designerne hos Volvo fibrene stå åpent, slik at du kan se og føle det naturlige treet. Alle berøringsflater har blitt behandlet, med passform og finish som passer til en omhyggelig detaljert luksusbil.

Instrumentpanelet og kontrollene er rene og enkle. Volvo gir deg vertikale spalteventiler med en diamantskåret vriknapp i midten i stedet for tommelhjul. Det høres kanskje ut som en liten ting, men bevegelsen til ventilen og knotten er presise og solide. Småting som det er kvalitetskjennetegn; de tingene du ikke nødvendigvis legger merke til, men som påvirker din generelle oppfatning av bilen.

Det nye ni-tommers berøringsskjermgrensesnittet er større enn tidligere skjermer som tilbys, og det er enkelt å bruke hvis du er kjent med standard nettbrettteknikker. Sveip til høyre fra startskjermen, så får du ett sett med alternativer, sveip til venstre for andre. Volvos system har egne apper, men støtter også Apple CarPlay. Beklager Android brukere, venter du fortsatt.

Setene er komfortable, og valgfritt oppvarmede og ventilerte. Du kan også få masserende handling, som er vel verdt de ekstra pengene. Massasjen fungerer vanligvis opp og ned på hver side av ryggraden din, og treffer spenningspunktene som vanligvis er forbundet med en skrivebordsjobb. Du kan kontrollere hastigheten, plasseringen og trykket, og massasjen varer i ca. 10 minutter hver gang du aktiverer systemet. Etter en lang dag ved skrivebordet ditt, vil du trykke på den knappen som en laboratorierotte.

Sikkerhet er standard

Volvo har satt et veldig offentlig mål om at innen 2020 skal ingen bli drept eller alvorlig skadet i en ny Volvo. Noen liker å håne Volvos fanatiske hengivenhet til å forbedre sikkerheten, men generelt har disse menneskene aldri sett eller vært i en virkelig alvorlig kollisjon. Teknologien som Volvo utvikler i dag vil kopieres i morgen og gjøres obligatorisk for alle biler om noen år.

Listen over sikkerhetsfunksjoner på S90 er for lang til å liste opp her, men det er noen få verdensnyheter som bør nevnes. Der de fleste biler med kjørefeltassistent bruker kameraene sine til å se etter en malt linje på hver side av bilen, tar Volvo ting et steg videre med Road Edge Detection. S90 vil se etter en rekke forskjellige faktorer som vertikale objekter og farge- eller teksturendringer for å indikere veikanten, og den vil bruke det til å holde deg på veien.

Volvo var pioner for fotgjengerdeteksjon for noen år siden, og de har nå lagt til registrering av store dyr med automatisk bremsing. Hvis et stort dyr som en hjort eller ku piler inn på banen din, vil S90 se det og automatisk bremse hvis du ikke gjør det. Det kan høres ut som en så-hva-funksjon hvis du bor i byen, men mer enn 100 mennesker blir drept hvert år i dyrekollisjoner over hele landet.

La oss nå komme inn på de kule tingene. Som en verdensnyhet inkluderer S90 semi-autonom kjøring som en standardfunksjon. Når du opplever dette, vil du se hvor nær vi er virkelige selvkjørende biler. Med Volvos Pilot Assist-system holder du fortsatt hendene på rattet (ellers vil bilen klage på deg), men du kan virkelig la bilen gjøre alt arbeidet. Volvo optimaliserte systemet for motorveien, og det vil følge svake kurver midt i kjørefeltet. På prøveturen vår lot vi bilen kjøre i hele 10 minutter før vi kom til en by og måtte styre igjen.

På veien

En fin ting med S90 er at du kan definere personligheten på en ganske merkbar måte. Som de fleste biler i denne klassen, kan du stille inn kjøremoduser som endrer giring, styring og fjæring. Vi lot bilen stå i komfortmodus det meste av tiden. Som du kanskje forventer, ble styringen kraftig assistert i denne modusen. Hvis noen klager over at S90-styringen er nummen, er det bare å fortelle dem om å bytte til Sport-modus, og ting strammes opp betraktelig. Det er også Eco-modus, som kan være ansvarlig, men det er mindre morsomt.

Vår ene øyenbrynsløfter på S90 var nedgiringsadferden i Comfort-modus. Forutsigbart, med en 8-trinns girkasse må bilen skifte mye gir hvis du setter farten opp eller bremser ned. Når du gjør noe litt vanskelig, som å gå inn i en rundkjøring, må du bremse ned for å få riktig timing, og deretter lade deg inn i rundkjøringen med selvtillit. Vi var på prøvekjøring i Spania, og de forventer at du vet hvordan du kjører bilen der borte. S90 hadde en tendens til å tro at du kom til å stoppe opp, så det ville ta et øyeblikk, kanskje et halvt sekund, å svare når vi plutselig satte på gassen for å komme inn i trafikken. Det førte til at minst en spanjol hadde en redusert oppfatning av amerikanske sjåfører. Men før neste rundkjøring gled vi inn i Sport-modus og alt var bra igjen.

Du kommer til å elske å kjøre S90. Fjæringen er generelt jevn og stram, og bremsene fungerer slik du forventer at de skal. Veiene i Spania var omtrent på nivå med alle unntatt det nyeste fortauet i Amerika, og veistøy holdes på et minimum. Når det er ødelagt fortau, suger S90 bare opp humper. Den totale effekten er en rask veimaskin du kan ta fra kyst til kyst i perfekt komfort. Nevnte jeg massasjen?

Priser og trims

En av de beste delene av S90-historien er prisene. Det er kun to trimnivåer, og som nevnt kun to motor/drivverk-kombinasjoner. Så dette er veldig enkelt.

Basis Momentum trim (som er helt greit for de fleste kjøpere) gir deg lær, navigasjon, en åtte-tommers førerinformasjon display, soltak, LED-lys rundt, mørk bjørketre og Volvo On-Call concierge-tjenester, blant mange andre egenskaper. Med en T5-motor og FWD vil den bilen koste deg $47.945. Med T6-motoren og AWD ser du på $53.945.

Gå opp til Inscription-trim, og du får oppvarmede og ventilerte seter, den åpne korn-valnøtt-trelisten, en 12,3-tommers driver informasjonsdisplay, bøyende LED-frontlykter, Apple CarPlay, Nappa-skinn, ekstra setejusteringer og skinnberøringsflater rundt hytta. Inscription S90 vil koste deg $51.445 med T5-drivverket, og $57.245 med T6-pakken.

Det er verdt å merke seg at S90 kommer med en 4-års garanti på 50 000 mil, og all regelmessig planlagt service dekkes i denne perioden.

Überprüfen Sie Ihre Spiegel

Den tyske frasen betyr "sjekk speilene dine", og det er det BMW og Mercedes burde gjøre akkurat nå. Volvo har skåret sin egen identitet de siste 6 årene, og de har nå en mellomstor sedan som kan konkurrere med de beste luksusbilene på markedet.

Mens vi var i Spania fikk vi også kjøre noen pre-produksjonsmodeller av V90 stasjonsvogn. Volvo var til og med så snill å ta med bare brune vogner til oss. Biljournalister er ingenting om ikke forutsigbare, og vi besvimte alle over V90. Det er samme bil som S90, bare med mer brukbar plass bak. V90 bør dukke opp hos forhandlere tidlig neste år, mens T5 S90-modellene dukker opp i september. Men vil du prøvekjøre en S90 nå, kommer T6-modellene til forhandlere i løpet av de neste ukene.

Hvis du leser så langt, er bunnlinjen åpenbar. Hvis du handler blant BMW 5-serien, Audi A6, Mercedes E-Klasse, eller Cadillac, Jaguar, Acura, Infiniti, Lexus og Genesis-ekvivalenter, må du være sikker på å sjekke ut Volvo S90. Dette er en luksusbil som virkelig får alt riktig.

Høyere

• Godt utseende
• Stille og behagelig
• God motorkraft
• Utmerket sikkerhetshistorie
• Tilgjengelig AWD

Lavere

• Noen ganger sakte nedgiring
• Forsinket oppføring for vognversjonen

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinert EV subtilitet
• Ubers neste selvkjørende bil, en luebært Volvo, starter testingen i 2020