Volvo har gjenoppfunnet sitt image i løpet av det siste tiåret, tatt bilene sine fra tøffe til stilige, og holdt tritt med den tekniske utviklingen. Nå prøver den å gjøre det igjen.
2024 Volvo EX90 er den svenske bilprodusentens nye flaggskip – og den er elektrisk. Denne SUV-en med tre rader og syv seter inneholder all Volvos nyeste infotainment- og sikkerhetsteknologi, så dens elektriske drivlinje er en viktig erklæring om Volvos forpliktelse til å bli helelektrisk i fremtiden.
EX90 er ikke en frittstående elbil. Dens stil og teknologi vil sette tonen for fremtidige Volvoer. Forretningssaken er heller ikke EV-spesifikk. EX90 har samme formfaktor som Volvos populære XC90 SUV, som den forbedrer teknologisk. Volvo prøver ikke å bevise at den kan lage en elbil; det er allerede gjort med XC40 Recharge og C40 Recharge. Det er bare å prøve å lage en god bil.
"Det er ingen gimmicker i EX90." Det sa Volvo Cars-sjef Jim Rowan i en keynote på EVs avsløring i Stockholm. "All teknologien som er der er der av en grunn." Og gutt, er det mye av det.
Stilig og bærekraftig
EX90 er en konvensjonell SUV-design med de skarpe kantene barbert bort. Det er ikke engang et snev av grill, dørhåndtakene sitter i flukt med karosseriet, og hjulene har glatte innlegg mellom eikene. Det er alt for å bidra til å minimere aerodynamisk luftmotstand - en viktig faktor for en elbil, siden den bidrar til å øke rekkevidden.
Resultatet er en luftmotstandskoeffisient (Cd) på 0,29, sammenlignet med 0,33 for dagens Volvo XC90 tre-rads SUV (lavere tall er bedre). EX90 er ikke den glatteste elektriske SUV-en som finnes; Mercedes-Benz EQS SUV har en 0,26 Cd. Men Volvos designere beholdt en mer tradisjonell SUV-form, på linje med bensinen Volvo XC90, uten å ty til Jell-O-formen til Mercedesen.
"Profilen og litt av planvisningen er litt rundere enn vi kanskje har gjort tidligere," sier Volvos eksteriørdesignsjef T. Jon Mayer fortalte Digital Trends. "Det er på ingen måte en jellybean blob, men det er svært små detaljer om hvor mye rundhet du legger rundt kantene. Dette detaljarbeidet, i tillegg til et lengre overheng bak, hjelper til med å holde luften flytende jevnt rundt bilen samtidig som den følger den minimalistiske etosen til skandinavisk design, og holder karosseriet visuelt rent.
EX90 er en konvensjonell SUV-design med de skarpe kantene barbert bort.
Chevrolet Silverado og GMC Sierra pickup-biler er tvillinger, og det vil fortsette å være tilfelle når de blir elektriske.
Chevy avduket sin Silverado EV på CES 2022, og nå er det GMC sin tur. 2024 GMC Sierra EV låner noen nøkkelfunksjoner fra Chevy-søsken, samt GMCs første elektriske lastebil - Hummer EV. Noen av disse funksjonene ble faktisk utviklet av General Motors for to tiår siden på ikke-elektriske lastebiler, og gjør nå comeback.
Du kan reservere en Sierra EV nå, men leveringene er ikke planlagt å starte før tidlig i kalenderåret 2024. Produksjonen starter med en high-end Denali Edition 1-modell, med andre versjoner som kommer for 2025-modellåret.
Design
Sierra EV oppdaterer designspråket til forbrenningsmotoren GMC Sierra for den elektriske tidsalderen. Et stort gitter er ikke lenger nødvendig for kjøling, men det er fortsatt et viktig stylingelement som designere ikke ønsket å bryte bort fra, Sharon Gauci, GMCs administrerende direktør for global design, forklarte Digital Trends og andre medier i en online briefing i forkant av lastebilens avsløre. Grillformen er nå skissert i lys, med en opplyst GMC-logo.
I likhet med Hummer EV og Silverado EV, bruker Sierra EV GMs Ultium modulære batteriarkitektur som blant annet betyr at batteripakken er en integrert del av strukturen. Så i motsetning til de fleste andre lastebiler – inkludert rivaliserende Ford F-150 Lightning – har ikke Sierra EV en egen ramme. Førerhuset og sengen er også ett stykke, som alle bidrar til å øke strukturell stivhet.
Sierra EV låner også Midgate-oppsettet fra Silverado EV. Den ble først sett på Chevy Avalanche og Cadillac Escalade EXT på begynnelsen av 2000-tallet, og lar skottet og glasset bak førerhuset fjernes, noe som effektivt utvider sengen. Kombinert med den utfoldbare MultiPro-bakluken fra forbrenningsmotoren Sierra, kan den utvide standardsengelengden på 5,0 fot, 11 tommer til 10 fot, 10 tommer. En frunk (GMC kaller det "eTrunk") gir også dekket lagringsplass.
Fordi det er et førsteklasses kjøretøy, får Sierra EV eksklusive interiørmaterialer som trelister med åpne porer og høyttalergitter i rustfritt stål for Bose-lydsystemet. Men selve designet, med en frittstående stående berøringsskjerm og rektangulær instrumentklynge, ser mistenkelig ut som Ford Mustang Mach-E-kabinen. Berøringsskjermen har til og med samme store volumknapp som Ford. Vi håper GMCs advokater er klare.
Rolls-Royce introduserer Spectre: Verdens første ultra-luksus elektriske superkupé
Rolls-Royce Motor Cars har tatt omslaget av Spectre, dets første helelektriske kjøretøy.
