2016 Hyundai Tucson Crossover anmeldelse

Hyundais merkevareimage fortsetter å forbedres hvert år, og biler som den ambisiøse 2016 Tucson er nøyaktig hvorfor.

Hvis kjøretøyklasser var musikksjangre, ville crossover-SUV-er vært partiets popstjerner. Designet for masseappell, er CUV-er en sammenslåing av flere typer biler - tenk på melodiene til en stasjonsvogn med bassen til en 4×4, blandet med den jevne takten til en bilplattform.

De siste årene har Hyundai tildelt mesteparten av ressursene sine til eksklusive sedaner og økonomibiler, noe som overser CUV-segmentet til fordel for å styrke merkevarebildet. Men én av tre nye biler som selges i USA er en crossover eller SUV, så det koreanske merket må styrke sine bånd med det spirende markedet for å etablere seg som en global aktør. For å gjøre det har selskapet økt produksjons- og reklamebudsjettene for kategorien betydelig.

Utbyttet av dette trekket har gitt ut i stilige 2016 Tucson, som er mer spennende og velutstyrt enn noen gang for sin tredje generasjon. Vil det være nok til å ta på seg verdens CR-Vs, RAV4s og Mazda CX-5s? Jeg dro til kjøretøyets første kjørearrangement i Minneapolis, Minnesota, for å finne ut av det.

Førsteinntrykk

For en premie på 1 050 dollar i forhold til fjorårets modell, har Tucson-basen på 22 700 dollar blitt utstyrt med en skarp ny kropp som er mer kantete, attraktive og geometriske enn før. Min $31 300 Limited AWD-modell la til blant annet 19-tommers hjul, LED-frontlykter og kromdetaljer, noe som fanget øynene til flere tilskuere utenfor hotellet vårt.

"Det er en flott bil," sa en kvinne kortfattet. Jeg må si meg enig.

Andrew Hard/Digitale trender

Jeg skiftet bort til testkjøretøyet mitt gjennom den varme Minnesota-luften og tok en titt innover. Kjøretøyets interiør er inspirert av den elegante og moderne terminal 5 på JFK flyplass, som kombinerer premium elementer som ventilerte skinnseter og et enormt panoramatak med en ren, enkel layout og attraktiv kontroller. Den er ikke like dristig som kabinen til den større Santa Fe, men Tucsons cockpit er definitivt et behagelig sted å være.

Den håndfrie bakporten hoppet rundt bak for å oppbevare tingene mine, kjente nøkkelbrikken min og spratt opp automatisk, en fin touch enten du er en dagligvarebærer eller bare ikke har drukket kaffen ennå.

Jeg trengte ikke den ekstra plassen, men jeg var glad for å se at gulvet med to nivåer kunne senkes med to tommer for høye gjenstander som busker og møbler. De Honda CR-V har likevel mer lastevolum, med 70,9 kubikkfot med seterom sammenlignet med Hyundais 61,9; de Toyota RAV4 poster enda bedre tall med 73,4 kubikkfot. Hyundais passasjervolum er imidlertid vurdert til 102,2 kubikkfot, noe som er mer enn en velutstyrt CR-V eller RAV4, men litt mindre enn den morsomme å kjøre. CX-5.

Kjører den så bra som den ser ut?

Triptelleren ble nullstilt og kjøreruter låst, vi var i gang. En 1,6-liters turbo med 175 hestekrefter og 195 pund-fot med dreiemoment ligger under panseret på hver Tucson, unntatt base SE trim (den får 164-hk 2,0-liters fra i fjor), og den er koblet til en ny 7-trinns dobbelclutch som ble utviklet internt. Motoren er jevn, men ikke spesielt imponerende fra et ytelsessynspunkt (den trekker tross alt 3710 pund). Tørrclutch-girkassen er imidlertid ganske flink til å finne det optimale giret, og dobbelclutch-systemet gir bilen en mer sportslig akselerasjonsfølelse enn en trinnløs girkasse. Ikke se etter paddle shifters, ikke engang på $26.150 Sport-trim.

Crossover-kjøpere prioriterer drivstoffeffektivitet, og AWD-testeren min returnerte 24 mpg by, 28 mpg motorvei og 26 mpg kombinert. Med bare forhjulene som mottar kraft, hopper disse tallene til 25 mpg by, 30 mpg motorvei og 27 mpg kombinert, selv om det er en Eco-versjon ($24 150) med 17-tommers hjul, mindre vekt og mer aero med tall på 26 mpg by, 33 mpg motorvei og 29 mpg kombinert.

På veien er Tucson komfortabel og plantet over en rekke underlag. AWD-systemet skifter dreiemoment til det hjulet som har mest grep, og vi testet evnen over en del av løs grus og skitt. Vi kom ut av støvskyen dekket av et lag med silt, men vi gjorde det så trygge på bilens evner under lette forhold utenfor fortau. Det føltes bra.

Takket være en legering av høyfast stål, er Tucsons chassis 48 prosent stivere for 2016, men dets multi-link bak fjæring og frontmonterte MacPherson-stag dempet Minneapolis' støt, jettegryter og andre ujevnheter praktfullt. Det er med 19-tommers felger, vel å merke. Når det er sagt, er det en crossover. Det er en god del progressiv karosseri og den elektriske styringen føles ganske nummen, men den er ikke verre enn de andre kjøretøyene i segmentet.

Enda mer imponerende er kabinstøyen. Til tross for det stivere karosseriet og den mer vertikale frontruten, betyr økt lyddemping og isolasjon at Tucson faktisk er mer stillegående enn CR-V, RAV4 og Ford Escape.

Teknologi og sikkerhet

I følge Hyundai er den gjennomsnittlige Tucson-kjøperen en aktiv og stilig pre-familiekunde, en moderne demografi som lengter etter infotainment, sikkerhetsteknologi og unik design. I den kategorien gjør Tucson det ganske bra, selv om det mangler noen få nøkkelelementer.

La oss starte med de gode tingene. Blindsoneovervåking med krysstrafikkvarsel, filskiftevarsling, automatisk nødbremsing (for kjøretøy og fotgjengere), en 4,2-tommers gauge cluster display og en 8-tommers berøringsskjerm er alle tilgjengelige på Tucson, hvor sistnevnte har Blue Link 2.0 telematikk system. Blue Link inkluderer Google-baserte interessepunktsøk, navigasjon og kollisjonsdeteksjon, og med Blue Link appen, kan kundene starte bilen sin, betjene dørlåsene, blinke lysene, ringe veihjelp og finne bilen via smarttelefon eller smartklokke.

Når det gjelder berøringsskjermen, fant jeg den relativt intuitiv å bruke, og den deler seg på midten for å vise navigasjons- og underholdningsfunksjoner samtidig. Android Auto- og Apple CarPlay-kompatibilitet skulle dukke opp litt senere på veien, men Apple Siri, Pandora og Yelp er allerede ombord.

Når det er sagt, er verken adaptiv cruisekontroll eller kjørefeltassistent tilgjengelig på noen trim. Hyundai innrømmet at sensorene for disse funksjonene allerede er på plass på bilen, men en prisøkning på $300-$400 kan være skadelig for bilens verdi. Hvis de ikke kommer inn i 2017 eller 2018 modellår Tucson, ville jeg bli veldig overrasket.

DT tilbehørspakke

Oppgrader spillet ditt og få mest mulig ut av utstyret ditt med følgende ekstrautstyr, håndplukket av redaktørene våre:

TMS takmontert sykkelstativ ($55)

Tucson er laget for livlige unge mennesker, og ingenting sier en aktiv ungdom som en terrengsykkel. Dette stativet lar deg ta med deg litt stiklar transport uansett hvor du går.

Apple klokke ($470)

Hyundais Blue Link-app, som kan fjernstarte bilen din og overvåke kjøretøyets funksjoner, har blitt oppdatert for å fungere med smartklokker. Blue Link 2.0 er tilgjengelig på rekke-toppen Tucson Limited.

Motorola Moto 360 (149)

Vi handler ikke bare om Apple-produkter, og Hyundais Blue Link fungerer også med Android Wear-kompatible smartklokker som den elegante Moto 360.

Konklusjon

2016 Tucson kan meget vel være den flotteste bilen i sin klasse, og det er hyggelig å se den utmerkede estetiske designen smitte over på andre områder. Sammenlignet med topphunden CR-V, faller den bare et hårstrå kort. Mindre klager som følelsesløs styring og undermotoriserte motorer er tilgivelige for denne typen kjøretøy, men mangelen på adaptiv cruisekontroll og relativt lavt lastevolum er det ikke.

Imidlertid, med sitt sterke verdipoeng, raffinerte kjøring og rikelig med tilgjengelige funksjoner, er Hyundais slående crossover uten tvil en sterk aktør i segmentet. Og hvis Hyundais bevegelser oppover over hele merkevaren er noen indikasjon, er bilprodusentens startnivå-CUV et godt tegn på ting som kommer.

Høyere

• Attraktiv fra alle vinkler
• Billigere enn CR-V og RAV4
• Stille tur
• Opp til 33 mpg motorvei med FWD Eco-modell
• Valgfritt panoramatak i full lengde er sublimt

Lavere

• Motor mangler grynt
• Adaptiv cruise- og kjørefeltassistent er ikke tilgjengelig
• Nummen elektrisk styring

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2022 Hyundai Santa Cruz første kjøretur: Endelig noe nytt
• Hyundai Prophecy-konsept spår en fremtid med autonom kjøring, elektrisk kraft
• Ekstra rekkevidde gjør Hyundai Ioniq Electric til en mer konkurransedyktig elbil
• Electric DeLorean flytter grensene for selvkjørende teknologi med feilfri drifting