Volvos elektrifiseringsstrategi inkluderer å sette et enestående fokus på plug-in hybridteknologi og lansering av minst én helelektrisk bil før slutten av tiåret. Vi satte oss ned med Henrik Green, selskapets senior visepresident for forskning og utvikling, for å få mer innsikt i teknologiene som holder teamet hans opptatt.
Digitale trender: Volvo introduserer sin første elbil i 2019. Kan du fortelle oss mer om det?
Batterieffektiviteten vil nå et punkt hvor det ikke lenger er økonomisk å bære en forbrenningsdrivlinje
Henrik Green: Vår første elektriske modell skal være basert på den modulære CMA-plattformen, så det blir en bil i 40-serien. Det vil være en global modell. Vi er fortsatt litt hemmelighetsfulle om nøyaktig hvilken form det vil ha, men jeg kan fortelle deg at det kommer til å bli helt nytt.
Vi bruker også elektrifisering til den større SPA-plattformen, som underbygger 60- og 90-serien modeller, så disse klyngene vil også bli elektrifisert.
Hvor ser du plug-in hybridbiler? Er de et stopp for fullelektriske modeller, eller vil de to selges ved siden av i overskuelig fremtid?
Det er et godt spørsmål. Selvfølgelig kommer det ned til batterieffektivitet. Jeg ser to ting som skjer i fremtiden.
For en standardkunde vil batterieffektiviteten nå et punkt hvor det ikke lenger er økonomisk å bære en forbrenningsdrivlinje. I stedet vil det være bedre å legge til størrelse på batteripakken for å dekke uansett rekkevidde du trenger.
På det tidspunktet vil et flertall av kundene foretrekke fulle elbiler.
Samtidig vil noen av våre kunder alltid trenge å reise virkelig lange avstander med jevne mellomrom. Jeg tror de vil bruke en forbrenningsmotor – enten som standard hybrid eller som plug-in hybrid – for lengre, fordi den virkelig langdistanse pendlingen vil være mest effektiv med en forbrenningsmotor for ganske litt tid.
Volvo spår at bruksraten for elbiler vil øke betydelig rundt 2019. Vil kunder eller offentlige forskrifter drive skiftet?
Den tresylindrede vi jobber med er en fantastisk motor, den er veldig jevn. Jeg tror at når folk kommer inn i det, vil de ikke ha noe annet.
Det krever litt prognoser. Jeg vil ikke si at vi har mange kunder som spør oss om en elbil i dag, de er ganske fornøyd med det vi tilbyr. Det er flere av oss som forutsier hvordan batterieffektiviteten vil forbedres fra nå til da.
Rundt 2019 eller 2020 vil det være absolutt fornuftig å selge en elbil som tilbyr rekkevidde og ytelse i en svært rimelig pakke. Og på det tidspunktet anslår vi at kundene vil be oss om en elbil.
Volvo satser på hybrider og elbiler. Er du ferdig med hydrogen?
Vi forsker alltid på nye energiteknologier, inkludert både brenselceller og hydrogen, slik at vi raskt kan reagere hvis de slår gjennom. På dette tidspunktet er det imidlertid helt klart at vi fokuserer på elbiler i nær fremtid.
Teamet ditt jobber også med en splitter ny tresylindret motor. Når skal vi se den for første gang i en produksjonsmodell?
Det er rundt hjørnet. Du vil se det veldig snart.
Tre-sylindrede motorer er noen ganger støyende og røffe. Er du bekymret for å ofre Volvo’s kjennetegn på komfort?
Vi har avviklet de fem- og sekssylindrede motorene, så vi tilbyr kun firesylindrede for øyeblikket. Vi stilte det samme spørsmålet for noen år siden da vi annonserte vår nedbemanningsstrategi. Kan den firesylindrede tilby komfort, kraft, ytelse og akseptable nivåer av NVH?
Vel, vi beviste at teknologi løser det ganske bra. Den tresylindrede vi jobber med er en fantastisk motor, den er veldig jevn. Jeg tror at når folk kommer inn i det, vil de ikke ha noe annet.
Et flertall av kundene som kjøper en Volvo ville egentlig ikke lagt merke til om det var en fire- eller en tresylindret i bilen. Selvfølgelig vil vi tilby forskjellige effektnivåer. En ekspert vil kunne se forskjellen, men vanlige kunder vil ikke.
Kan du tenke deg en 90-seriemodell med den tresylindrede?
Vi jobber med en fremtidsplan for Polestar. Det er veldig interessant.
Det er ingen tekniske begrensninger, så det avhenger av markedet. Etter mitt syn vil 90-serien få den tresylindrede med tiden. En tresylindret med noe nær 200 hestekrefter ville passe perfekt til en 90-seriebil. Fra mitt perspektiv vil det være en global motor.
Og så er det elektrifisering. Jeg vil nesten si at en fremtidig kunde må være litt av en teknisk nerd for å virkelig bry seg med å finne ut om bilen har tre eller fire sylindre, i hvert fall når motoren er koblet til den elektrifiseringen som er om bord.
Hva’er neste med ytelsesmerket ditt Polestar?
Vi jobber med en fremtidsplan for Polestar. Det er veldig interessant. Vi kommer tilbake senere og snakker om planen. Hvis du liker det vi gjør for øyeblikket, vil det være en veldig interessant ting å se nærmere på når vi bestemmer oss for å avsløre flere detaljer.
Vil vi noen gang se en ny Volvo coupe?
Kan være.
Redaktørenes anbefalinger
- Veteranbilgruppen sier at EV-klassikere ikke er ekte klassikere. Her er hvorfor det er feil
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
