Lightyear One | Tester aerodynamisk ytelse i vindtunnelen
Lightyear One er en femseters familiebil drevet av solenergi. Som om det ikke var en vanskelig nok ingeniørutfordring, prøvde den nederlandske oppstarten Lightyear også å gjøre bilen så aerodynamisk som mulig, og øke effektiviteten ytterligere. Lightyear hevder dens etablering er den mest aerodynamiske femseters bilen til dags dato.
Anbefalte videoer
Lightyear hevder å ha oppnådd en luftmotstandskoeffisient (Cd) på 0,20. For å sette det i perspektiv, har en Tesla Model S en Cd på 0,23, mens en Toyota Prius har en Cd på 0,24 - og det er to av de mest aerodynamiske konvensjonelle bilene i produksjon. Å få en lavere CD med fire dører og fem seter er en stor prestasjon. De Volkswagen XL1 hadde en lavere Cd på 0,19, men den bilen var en bitteliten toseter, med setene forskjøvet for å gjøre karosseriet så smalt som mulig. VW droppet det praktiske i effektivitetens navn.
Hvorfor er en lav luftmotstandskoeffisient bra? Dra er betegnelsen på motstanden forårsaket av luft som strømmer over bilen. Jo mer luftmotstand, jo mer energi tar det for å holde bilen i bevegelse. Når det gjelder en elbil som Lightyear One, betyr lavt luftmotstand større rekkevidde, siden en gitt mengde energi vil kunne drive bilen videre.
I slekt
- Inne i lyshastighetsløpet for å bygge en solcelledrevet pendlerbil
- Volkswagen bryter bakken på amerikansk elbilfabrikk, produksjonen starter i 2022
Bedre aerodynamikk kom delvis på grunn av bilens langstrakte form, som var nødvendig for å huse solcellepanelene, ifølge Lightyear. Bilen har også flush-hjuldeksler, og kameraer i stedet for utvendige speil (noe som ikke er lovlig i USA). Lightyear hevder også at bilen vil være to ganger mer effektiv enn en vanlig elbil som kun er avhengig av batteristrøm.
Lightyear One kan fortsatt lades ved å koble til, som en vanlig elektrisk bil. Men solcellepanelene kan legge til opptil 60 kilometer (37,2 miles) rekkevidde, hevder Lightyear, uten å måtte stoppe for å koble til. Den totale rekkevidden er estimert til 725 km (450,4 mi) på den europeiske testsyklusen (som er mildere enn den amerikanske testsyklusen). Bilen drives av fire elektriske motorer — en for hvert hjul. Lightyear oppgir ikke hestekrefter, men hevder at bilen vil kjøre fra null til 62 mph på 10 sekunder. Lightyear One vil også være tilgjengelig med Tesla-stil over-the-air programvareoppdateringer, samt Apple CarPlay og Android Auto.
Lightyear har tidligere sagt at bilen vil ha en grunnpris på $135 000, og oppstarten tar for øyeblikket reservasjoner. Folkene bak Lightyear har mye erfaring med solenergi (selskapet ble startet av veteraner fra World Solar Challenge, en løp for solcellebiler) men ikke oppleve å bygge og selge biler for kunder. Den mangelen på erfaring kan gjøre ting vanskelig nok for startups som bruker utprøvd batteriteknologi, enn si solenergi.
Mens bilprodusentene liker Hyundai og Toyota har brukt takmonterte solcellepaneler for å gi supplerende elektrisk kraft, presser Lightyear på konvolutten. Solcellepaneler er tunge, kostbare og ikke særlig effektive til å konvertere sollys til elektrisitet. Dette vil være store hindringer å overkomme når Lightyear jobber for å få bilen sin i produksjon.
Redaktørenes anbefalinger
- HP lanserer nye AMD-drevne EliteBooks, 4K-skjermer, kraftige alt-i-ett-enheter
- Porsche vil bruke forkastet F1-teknologi for en ny hybrid superbil, hevder rapporten
- OnePlus mestrer kraft og hastighet med nye OnePlus 7T Pro og McLaren Edition
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
