Polestar 2 vs. Tesla modell 3

Volvos søsterselskap Polestar er ikke sjenert over intensjonene sine om å låse horn med Tesla. Dens første modell, ganske enkelt kalt 1. er mer en miljøvennlig grand-tourer enn en ekte Tesla-jager, men den andre modellen – kalt, du gjettet riktig, Polestar 2 — er rettet direkte mot Model 3. Det er mer eksklusivt enn billigere elbiler som Chevrolet Bolt og Nissan Leaf, den er stappfull av teknologi, den skiller seg ut med et hodesnuende design, og den ser ut til å bli 3-erens første virkelige rival. Her er hvordan disse to elektriske sedanene sammenlignes, og hvordan de skiller seg.

Design

Introdusert i mars 2016 Tesla modell 3 tok selskapets designspråk i en slående ny retning. Den skiller seg ut med baklykter og lav panser, en funksjon som er mulig fordi en elektrisk motor er markant mindre enn en bensinmotor. Dens høye, buede taklinje bidrar til å skape en generøs mengde plass til fem passasjerer og utstyret deres. På baksiden låner den stylingsignaler som horisontale lys koblet sammen med en stripe med krom fra den større

Modell S og Modell X, men det er ikke en karbonkopi av noen av dem. Tesla unngikk den russiske dukke-tilnærmingen til styling som mange av konkurrentene sitter fast i.

De Polestar 2 gir fra seg Volvo-vibber, og det er ikke en tilfeldighet. Det utviklet seg fra 40.2 konsept Volvo introduserte ved sitt hovedkontor i Gøteborg, Sverige i 2016. I likhet med designstudiet kjører den litt høyere enn en vanlig sedan; den høyere kjørehøyden minner oss om den begrensede utgaven S60 langrenn vi kjørte i 2015. Å legge til bakkeklaring gjorde det lettere for ingeniører å integrere en klumpete batteripakke i chassiset. Sluttresultatet er en karakteristisk, segment-bøyende design som visker ut grensen mellom en crossover og en sedan.

Opptreden

Tesla tilbyr tre versjoner av Model 3 kalt Mid-Range, Long-Range og Performance. Mid-Range-bilen kommer med en 62-kWh litium-ion-batteripakke som gir opptil 264 miles rekkevidde. Den er utstyrt med en enkelt elektrisk motor montert over bakakselen, så den er bakhjulsdrevet. Tesla har ikke gitt ut bilens hestekrefter, men den oppgir en 0-til-60 mph-tid på 5,6 sekunder.

Neste ut er Long-Range-modellen, som kun tilbys med tomotors firehjulsdrift. De to motorene trekker strøm fra en større batteripakke på 75 kWh, som lagrer nok strøm til en rekkevidde på opptil 310 miles. Den ekstra kraften - Tesla har ikke spesifisert hvor mye av den - senker tiden fra null til 60 mph til 4,5 sekunder. Til slutt rekkevidden Model 3 Ytelse beholder Long-Ranges rekkevidde på 310 mil, men går opp til 60 mph fra et stopp på 3,3 sekunder, noe som er på nivå med noen av de hotteste ytelsesbilene på planeten.

Ved lansering vil Polestar 2 komme i en enkelt konfigurasjon. Drivverket er bygget rundt en 78 kWh litium-ion batteripakke som leverer strøm til to elektriske motorer, hver montert over en av akslene. Effekten sjekker inn på 408 hestekrefter og 437 pund-fot med dreiemoment, noe som er nok på under 5 sekunder sprint til 60 mph, og Polestar anslår at 2 vil være i stand til å kjøre opptil 275 miles på en lade. Det er bedre enn mange elektriske biler på markedet, inkludert Mid-Range-versjonen av Model 3, men den faller under toppspesifikasjonene.

Selv om Polestar ikke har annonsert en dedikert, ytelsesorientert modell, tilbyr den en ytelsespakke som pakker en fastere fjæring, større bremser laget av Brembo, og spesifikke lettmetallfelger pakket inn av sportsdekk. Priser for ytelsespakken er ikke annonsert ennå.

Interiør og tech

Teknologi er en integrert del av hver Tesla, og 3 er ikke annerledes. Selskapet plasserte en 15-tommers, TV-lignende berøringsskjerm på dashbordet og grupperte alle bilens nøkkelfunksjoner inne i det for å redusere distraksjoner – og kompleksitet under produksjonsprosess – til et strengt minimum. Denne utformingen tar det minimalistiske kabindesignet bilprodusenter beveger seg mot til uante høyder fordi skjermen erstatter det store flertallet av knappene, bryterne, knottene og stilkene som vanligvis finnes inne i en bil. Tidlige kunder klaget på alvorlige byggekvalitetsproblemer, men fra begynnelsen av 2019 ser det ut til at Tesla stort sett har funnet ut hvordan man setter sammen Model 3 pålitelig.

Forbedret autopilot er tilgjengelig for $5000. Den legger til åtte kameraer, 12 ultralydsensorer og en foroverradar som lar bilen bytte kjørefelt. fartsgrenseskilt, naviger på motorveiavkjøringer, brems hvis den oppdager at en kollisjon er nært forestående, og parker seg selv. Systemet er semi-autonomt, noe som betyr at sjåfører må være på vakt til enhver tid.

Model 3 bruker ikke nøkkel eller nøkkelbrikke. I stedet bruker eiere smarttelefonen sin til å låse eller låse opp bilen via Bluetooth-signal. Tesla gir fortsatt en backup-mulighet i form av et NFC-kort som låser opp og starter bilen.

De 2 innvier en Android-basert infotainmentsystem som senere vil spre seg til andre modeller, inkludert medlemmer av Volvo-porteføljen. Den vises på en rammeløs, 11-tommers berøringsskjerm festet til dashbordet. Føreren står overfor en digital instrumentklynge, som gir kabinen et høyteknologisk preg, men Polestar har ikke utelatt vanlige knapper og stilker. 2 har spesielt en volumknapp på midtkonsollen. Vi har ikke sittet inne i bilen ennå, men den bedre enn gjennomsnittet byggekvalitet har vi opplevd i nyere Volvo-modeller lover godt for Polestars første masseproduserte modell.

Polestar har ikke avslørt hvilke elektroniske kjørehjelpemidler den vil tilby på 2 ennå. Den lover at bilen er kompatibel med Phone-as-Key-teknologi, som gjør det like enkelt å dele bilen som å sende en tekstmelding.

Priser og tilgjengelighet

Laget i California, Tesla Model 3 er nå tilgjengelig over hele USA. Mid-Range, bakhjulsdrevet modell starter på $42,900, og kjøpere er kvalifisert for en $3,750 skattefradrag; Tesla tapt hele $7 500 kreditten etter at den leverte sin bil nummer 200 000. Long Range-versjonen med firehjulsdrift med to motorer har en grunnpris på 49 900 dollar, mens den høyeste ytelsesversjonen starter på 60 900 dollar. Tesla vil gi ut en inngangsmodell til en pris på nærmere $35 000 før slutten av 2019.

Produksjonen av Polestar 2 starter tidlig i 2020 i et nytt anlegg i Kina. Prisen vil starte på $63 000 i løpet av det første produksjonsåret, fordi Polestar bare vil bygge en eksklusiv variant kalt Launch Edition. Mange kjøpere vil være kvalifisert til å kreve hele $7500 skattefradrag. Etter det første året vil Polestar gi ut mer rimelige varianter av de 2 som bør starte i nærheten av $40 000 før insentiver kommer inn i ligningen.

Bilister vil kunne abonnere på 2 gjennom en Polestar-spesifikk versjon av Care by Volvo abonnementstjeneste. Vilkår, betingelser og priser har ikke blitt utgitt ennå, men vi vet at firmaet på en enkel måte vil samle bilbetaling, forsikring, vedlikehold og til og med slitasjevarer til en fast månedlig avgift. Det er en tjeneste Tesla ikke tilbyr – ennå.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
• De billigste elbilene du kan kjøpe
• Tesla tilbakekaller elektrisk semi-lastebil bare måneder etter lansering
• Tesla tilbakekaller 363 000 av sine kjøretøy på grunn av sikkerhetsproblemer
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?