Ingeniørens poeng var at førerløse biler ikke trenger å ta disse avgjørelsene fordi de vil forutse problemer og enten unngå dem eller bare stenge.
Anbefalte videoer
Ved å ta opp problemet sa Volvo senior teknisk leder for kollisjonsforebyggelse, Trent Victor: «Det vil bli programmert for å unngå å komme inn i risikabelt situasjoner, for proaktivt å holde seg innenfor en sone der konflikter kan løses, for eksempel ved å skifte kjørefelt eller senke farten.» Hvis unngåelse er umulig, hvis det oppstår en situasjon der det ikke er noe trygt valg om å unngå å bli skadet eller å gjøre skade, vil bilene ikke bremse ned farten i en rett linje.
I slekt
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- En merkelig ting skjedde nettopp med en flåte av autonome biler
Den typen etiske spørsmål som ofte stilles er, når et kjøretøy kjører for fort til å stoppe, hvilket valg ville det gjøre mellom å treffe en person eller svinge og gå inn i en folkemengde? Dette er en variant av klassikeren Trolley problem, et etisk tankeeksperiment. I denne oppgaven er en løpsk tralle på vei nedover et spor på vei mot fem personer bundet opp på banen. Du kontrollerer banen og kan omdirigere trallen til en annen spore med en bryter. Men når du ser, er det én person på det sporet. Vri bryteren, den personen dør. Gjør ingenting, og fem mennesker dør. Hvilken velger du?
Når Trolley-problemet presenteres, vil de fleste ofte slå på bryteren. Ofte stilles spørsmålet igjen med en sentimental skjevhet. For eksempel, hva om den ene personen var en sunn baby og de fem var kritisk syke pensjonister?
I følge Victor jobber alle selskapene som jobber med førerløse biler – han nevnte spesifikt Volvo, BMW, Google og Ford – med samme løsningsorientering. Når det gjelder Trolleyproblemet, uansett hvem, hva eller hvor mange som var på banen fremover ville det beste som kunne skje være at vognen på en eller annen måte kunne bremse ned på originalen spor.
Og nøkkelen til unngåelse, sa Victor, er å se fremover. Det er ikke nok å bare være oppmerksom på kjøretøyet rett foran, men kjøretøy i alle retninger og mye lenger fremme. Med kunnskap om et problem langt oppe i veien, ville autonome biler ha mer tid til å unngå det. Og for å se lengre framover, er bil-til-bil-kommunikasjon den mest sannsynlige mekanismen, med mindre veiene var kablet og kunne kobles til kjøretøy.
Redaktørenes anbefalinger
- Store førerløse busser betjener nå passasjerer i Skottland
- Apples ryktede bil kan koste det samme som en Tesla Model S
- Eks-ansatt i Apple erkjenner straffskyld for å ha fanget Apple Car-hemmeligheter
- Offiserer forvirret da de kjører over en tom selvkjørende bil
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banet vei for selvkjørende biler
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
