Det kan overraske deg, men Hyundai har ennå ikke satt en dedikert hybrid i produksjon. Vel, nå er den koreanske bilprodusenten klar til å ta igjen tapt tid ved å introdusere ett kjøretøy i tre varianter av elektrisk ytelse, og det tok dem med til 2016 New York Auto Show.
Ioniq vil konkurrere med flere kjernehybrid- og EV-spillere. I sin basisform parrer Ioniq hybrid en 1,6-liters firesylindret bensinmotor med en elektrisk motor for kombinert 139 hestekrefter og 195 pund-fot dreiemoment. En 1,56 kWh litium-ion polymer batteripakke er om bord
Anbefalte videoer
Ioniq Plug-in hybrid bruker den samme bensinmotoren med direkteinnsprøytning som hybriden, og legger til en liten støt i kraften fra sin 45 kW elektriske motor. Med sitt batteri på 8,9 kWh, har plug-in en estimert helelektrisk rekkevidde på over 25 miles. Til sammenligning klarer Fords Fusion Energi 20 miles med ren elektrisk rekkevidde og Toyotas nye Prius plug-in når 22 miles. Visuelt kjennetegnes Ioniq plug-in hybrid av lukkede frontpaneler for bedre aerodynamikk.
I slekt
- New York Auto Show utsatt på grunn av bekymringer for koronaviruset
- Nye Hyundai Ioniq elektriske kjøretøy får store løft i rekkevidde og hestekrefter
- 2020 Hyundai Sonata turbo viser verdi og ytelse kan gå hånd i hånd
Avrunding av suiten er Ioniq Electric, som har et 28 kWh litium-ion-polymerbatteri, og har en estimert rekkevidde på 110 miles og en 125 MPGe-vurdering. Til sammenligning klarer Nissan Leaf bare 107 miles rekkevidde med et litt større batteri. Ioniqs elektriske motor i denne modellen har en estimert maksimal effekt på 120 hestekrefter og 215 lb.-ft. av dreiemoment gjennom en enkelt-trinns reduksjonsgiroverføring.
Hyundai gjorde sin due diligence for å maksimere effektiviteten via et høyytelses HVAC-system, dekk med lav rullemotstand og et system som forutsier energibehov basert på den programmerte ruten og på trafikkmønstre for å optimalisere lading og nødvendig nivå av gassmotor assistanse. Vektreduksjon var også avgjørende i utviklingen, så Hyundai brukte høyfast stål for strukturen og aluminium for ikke-strukturelle paneler. Bilens konstruksjon bruker også fornybare materialer som vulkansk stein, pulverisert tre, sukkerrør og soyaolje.
Ioniq hybrid og plug-in har begge en sekstrinns dobbelclutch girkasse (DCT), som bruker lavfriksjonslagere og girolje med lav viskositet for å oppnå en blanding av kjøreytelse og drivstoff effektivitet. Dette skiller Ioniq fra de fleste andre hybrider, som bruker en kontinuerlig variabel girkasse (CVT), som ofte blir kritisert for å ha "gummibåndlignende" akselerasjon.
Hyundai hevder at Ioniq også er en entusiasts valg blant hybrider, og hevder dets raske styrestativ og raskere girende girmodus. Den har to kjøremoduser: Sport holder lavere gir lenger og kombinerer kraft fra både motor og elektriske motorer, mens Eco bruker DCT for å velge gir for optimal effektivitet.
Innvendig har Ioniq et 7,0-tommers TFT-infotainmentsystem, induktiv lading av trådløs telefon og Apple CarPlay og Android Auto. Sikkerhetsteknologi er også tilgjengelig, inkludert blindsonevarsling, kjørefeltassistent og autonom nødbremsing. En elektronisk parkeringsbrems sparer plass i midtkonsollen.
Utgivelsesdatoene for Hyundai Ioniq i alle dens former er ikke kunngjort, men vil sannsynligvis se en forskjøvet utgivelse, med Hybrid som kommer ut først.
Redaktørenes anbefalinger
- New York International Auto Show avlyst for 2020
- Hyundai Sonata Hybrids solcelletak kan levere opptil 700 miles med "gratis" kjøring
- Hyundai sjokkerer oss med sitt midtmotoriserte RM19 sportsbilkonsept
- 2020 Hyundai Venue er liten, rimelig og full av verdi
- Hyundai Veloster N ETCR skal konkurrere i en ny helelektrisk racerserie
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
