"Det er sannsynligvis en av de største mulighetene på planeten."
Anbefalte videoer
Fire år senere kan du telle på én hånd antallet bilselskaper som til og med er nær lignende evner: Ford oppgraderte infotainmentsystemet eksternt i fjor, en relatert teknologi i en langt mindre viktig skala. GM planlegger over-the-air (OTA) oppdateringer for 2020.
Inntil nå.
Tirsdag på CES 2018 avslørte Hyundai og Cisco et nytt teknologiveikart for å fullstendig gjenoppfinne nettverk i kjøretøy, og bringe raske og pålitelig Ethernet-tilkobling, Automotive Linux-plattformen og muligheten til å rulle ut nye funksjoner i hele kjøretøyet ved å trykke på en knapp. Begge selskapene sier at teknologien baner vei for autonom kjøring i fremtiden. Lignende samarbeid mellom teknologi- og bilselskaper blir annonsert gjennom hele teknologimessen – og det varsler en mulighet som vil forvandle bilen slik vi kjenner den.
I slekt
- Waymos neste generasjons selvkjørende teknologi kan se hva som skjer 500 meter fremover
"Det er sannsynligvis en av de største mulighetene på planeten," sa James Peters, Connected Car visepresident for Cisco, til Digital Trends. "Tenk på å slå sammen Silicon Valley og Detroit. Det ville vært en game changer for bilindustrien.»
Møt den hyperkoblede bilen
De første fruktene av er den nye plattformen for "den neste generasjonen av hyperkoblede biler" som de to selskapene har avduket. Det erstatter noe av det komplekse og tunge spaghetti-sølet av ledninger som finnes i nåværende kjøretøy (noe som kalles en CAN, eller Controller Area Network) med en mye enklere basert rundt 1-Gbps Ethernet, de samme tingene du kobler til datamaskinen eller ruteren. Å bytte ledninger er ikke bare små poteter. Kilometerne med ledninger i en bils ledningsnett gir ikke bare kompleksitet og kostnader, men også vekt, så mye som hundre pund. Et selskap Cisco snakket med trodde det kunne være i stand til å legge til en mil per gallon til drivstofføkonomistatistikk med systemet.
Det er det første skrittet mot å kaste ut det gamle rotet med ledninger i de fleste biler og flytte dem mot det enklere systemet i kjøretøy som Teslas – men opprydding og enkelhet er ikke målene her.
«Hovedformålet er ikke å redusere vekten av selve ledningsnettet. Det er et biprodukt. Hovedformålet er å gjøre disse bilene klare for nye tjenester i fremtiden,” forklarte Seung-ho Hwang, konserndirektør og leder for Hyundai Motor Groups Auto Intelligence Business Avdeling.
Kjøp den hyperkoblede bilen Hyundais Genesis merke vil rulle ut i slutten av 2019, og det vil ikke være i stand til å lappe bremsene hvis det blir funnet en feil i en kontroller, og det vil heller ikke legge til pleddmodus (eller til og med latterlig modus). Men det vil gjøre videofeeds fra backup-kameraene og blindsone-overvåkingskameraene mer tilgjengelige for sjåføren. Den vil også tilby OTA-oppdateringer til infotainmentsystemet, og på veien – vel, potensialet er enormt. Tenk på det som fremtidssikret.
Fremtidig proofing (samtidig som den holder den sikker)
"Det er forberedelse for den tilkoblede bilen. Tilkoblede biltjenester – fjernvedlikehold, diagnose og til og med reparasjon, og mer intelligent navigasjon, sa Hwang til Digital Trends. Mange av disse tjenestene er ikke avhengige av båndbredde i bilen, men ut av bilen, sa han, og å oppdatere kjøretøyet er likevel nødvendig. For det formål har Cisco bygget en sentral gateway for bilen, akkurat som ruteren din i hovedsak, som kobler til til de eldre nettverkene i bilen din og til "hovedenheten", autosnakk for infotainmentsystemet på bindestrek.
Å ta en sjanse som kan bygge 8 millioner biler er noe Hyundai er motvillige til.
"Du har mange lavhastighetsnettverk med lav sikkerhet i biler i dag. De fleste av dem er lukkede nettverk,” forklarte Peters. Cisco ønsker å erstatte det med moderne, sikre nettverk basert på verktøyene de har brukt flere tiår på å bygge og finpusse. Og på grunn av den ekspertisen, og programvaren som kobles til noen av de eldre nettverkene, kan Cisco oppdatere for eksempel backup-kameraet hvis det er nødvendig.
"Vi er i stand til å åpne en tilkobling til et kamera, laste ned ny programvare og deretter lukke den igjen," sa Peters. Akkurat som Teslas kjøretøy kan. Cisco bringer også tiår med sikkerhetsekspertise, og det nye nettverket er ikke annerledes flerlagssikkerhet: lenkelagskryptering, foreskrivende hvitelister, brannmur og annen sikkerhet mumbo jumbo.
Så det blir akkurat som Tesla, ikke sant? Vel … liksom.
Selv om det er risikabelt å oppdatere noen få tusen eller til og med titusenvis av Teslaer, er det noe Hyundai er mer motvillige til å ta en gambling som kan bygge 8 millioner biler. Så Hyundai vil starte med bekvemmelighetsfunksjoner, forklarte Hwang, for eksempel oppdateringer av infotainmentsystem. Sikkerhetsoppdateringer vil være mer seriøse. Og sikkerhet er bakt inn i selve designet til bilen, forklarte Luc Donckerwolke, konserndirektør for Hyundai Design Center.
"Det faktum at alle elektroniske enheter kan høre - hører - alt vi sier, og alle enhetene er i stand til å se oss, høre oss og samhandle med oss," sa Donckerwolke. "Vi må tenke på alt det som designer... det er et spørsmål vi må ta tak i."
Redaktørenes anbefalinger
- Amazon flytter inn på en Silicon Valley selvkjørende oppstart, sier rapporten
