Til tross for lavt salg på grunn av den trege utbyggingen av hydrogeninfrastruktur, forsvinner ikke Toyota Mirai brenselcellebil. En neste generasjons Mirai vil bøye seg i 2020, sa Toyota-formann Takeshi Uchiyamada på en hydrogenkonferanse i Tokyo, ifølge Automotive News Europe.
Den nåværende generasjonen Mirai dukket først opp i 2014, så det er på tide med en ny versjon. Mirai var den første moderne hydrogenbrenselcellebilen som skulle selges i stort antall, men infrastrukturen har ikke innhentet Toyotas ambisiøse planer. Med så få steder å fylle på med hydrogen, er salget i USA for tiden begrenset til California. Toyota solgte bare 1700 biler i USA i fjor.
Anbefalte videoer
Et annet problem med Mirai og andre nåværende brenselcellebiler er kostnadene. Mirai starter på 59 455 dollar, en høy pris for det som, bortsett fra den høyteknologiske drivstoffcelledrivlinjen, er en vanlig Toyota sedan. Mens det var ment å ta hydrogen til massene, er Mirai bygget i en liten batch-mote som ikke lar den dra nytte av stordriftsfordeler. Bilen er bygget i den japanske fabrikken som tidligere laget superbilen Lexus LFA, blant annet fordi fabrikken var utstyrt for å jobbe med karbonfiber. I stedet for å lage karosseripaneler for en high-end Lexus, lager anlegget nå karbonfiberhydrogentanker for Mirai.
I slekt
- Waymos neste generasjons selvkjørende teknologi kan se hva som skjer 500 meter fremover
- Hyundai slår to nye landhastighetsrekorder i brenselcelle-hybridbiler
- Toyotas E-volusjon fortsetter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
Toyota forventer at prisen på brenselcellebiler vil gå ned. Prisene bør samsvare hybridbiler innen 10 år, sa Matt Harrison, Toyotas sjef for europeisk salg og markedsføring, til Automotive News Europe tidligere i år. Men det betyr at prisparitet ikke vil bli oppnådd før tredje generasjons Mirai lanseres, Harrison sa, så andregenerasjonsmodellen som lanseres i 2020 vil sannsynligvis være et annet kostbart, lavt volum kjøretøy.
To andre bilprodusenter selger for tiden hydrogenbiler i USA, og de har opplevd lignende problemer som Toyota. Honda og Hyundai selger bare sine brenselcellebiler i California på grunn av mangel på drivstoffinfrastruktur andre steder, og begge modellene har en betydelig prispremie i forhold til kontroversielle forbrenningsmodeller eller hybrider. Det stoppet ikke Hyundai fra å erstatte sin Tucson Fuel Cell med en ny design kalt Nexo, selv om.
Toyotas interesse for hydrogen brenselceller går langt utover personbiler. Bilprodusenten har distribuert en flåte av brenselcelle semi-lastebiler i California, og vil bruke brenselcellebusser ved OL i Tokyo 2020. Toyota bruker også brenselceller til drive en fabrikk, og utvikler til og med et hydrogen måne rover.
Redaktørenes anbefalinger
- Alle hydrogenbilene som er tilgjengelige for kjøp
- Hyundais hydrogenbrenselcellebil gjør frakten grønn og glamorøs
- Hydrogen var morgendagens drivstoff, så hva skjedde?
- Toyota bruker hydrogenbrenselceller til å drive en av sine japanske fabrikker
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
