Waymo planlegger å lansere sin samkjøringstjeneste i Phoenix senere i år, og deretter utvide til andre amerikanske byer. Det tidligere Google selvkjørende bilprosjektet tilbyr allerede turer til medlemmer av publikum på begrenset basis i Arizona, og har testet autonome biler uten en menneskelig sjåfør bak rattet i staten.
Anbefalte videoer
Før den ble skilt ut fra Google, brukte Waymo en rekke modifiserte Toyota- og Lexus-hybrider, og byttet deretter til spesialbygde "Firefly"-elbiler. Men Waymo pensjonerte den siste av de podlignende elbilene i fjor, og valgte å standardisere flåten sin rundt Pacifica. Waymo mottok sine første 100 Pacificas i 2016, og tok imot 500 flere i 2017.
I slekt
- Waymos robotakse kommer til Ubers ridesharing-app
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
Alle Waymo-kjøretøyer er Pacifica Hybrid-modellen. Til tross for det forvirrende navnet, er disse minivanene faktisk plug-in hybrider, med 33 miles av helelektrisk rekkevidde fra fabrikk, og muligheten til å lade batteripakkene deres fra en ekstern strømkilde. Plug-in hybrid Pacifica kan gi mer elektrisk kraft enn et standard kjøretøy, som er perfekt for å drive datamaskiner, sensorer og annen maskinvare for autonom kjøring. Det var sannsynligvis en faktor i Waymos valg, selv om administrerende direktør John Krafcik også siterte Pacificas "allsidige interiør" og "komfortable kjøreopplevelse" i en uttalelse.
Chrysler og Waymo nektet å si nøyaktig hvor mange minivans som vil være inkludert i denne siste bestillingen. Det er verdt å merke seg at Waymo-rival Uber har lagt inn en bestilling på 24 000 Volvo XC90 SUV-er for å skalere opp sin egen autonome samkjøringstjeneste. General Motors planlegger å lansere en autonom samkjøringstjeneste i 2019, og bygger allerede autonom Chevrolet Bolt EV elektriske biler på samme samlebånd som standard Bolt EV.
Samarbeid som det mellom Waymo og Chrysler vil sannsynligvis bli modellen for teknologiselskaper som utvikler selvkjørende biler. Bilproduksjon er en dyr og komplisert virksomhet, noe Waymo, Uber og andre teknologiselskaper ikke har erfaring med. Det er fornuftig å ganske enkelt kjøpe biler fra en eksisterende produsent. Men med bilprodusenter som utvikler sin egen teknologi for autonom kjøring, kan denne strategien også gjøre Waymo og andre sårbare i fremtiden. Hva skjer hvis bilprodusenter bestemmer seg for å bygge og drive sine egne helt autonome biler for samkjøringsformål?
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Waymo dobler serviceområdet for sine robotaxi-turer
- Robotaxis har et passasjerproblem som ingen tenkte på
- En merkelig ting skjedde nettopp med en flåte av autonome biler
- Waymo avduker design for en robotakse uten ratt
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
