2018 Nissan 370Z First Drive Review

Ordet "ikon" blir kastet rundt mye når det kommer til biler, men Nissans Z-bil fortjener virkelig begrepet. 2018 Nissan 370Z er deres arving til en arv som dateres tilbake til 1970 Datsun 240Z, som bidro til å redde den lille, rimelige sportsbilen under mørke dager på 1970-tallet.

Men Nissan bruker kanskje for mye tid på å se tilbake, og ikke nok tid på å se fremover. Den nåværende generasjonen 370Z debuterte for omtrent et tiår siden, noe som gjør den positivt eldgammel etter industristandarder. Så kan Nissans sportsbil fortsatt bevise sin verdi, for ikke å nevne måle seg med konkurrenter som spenner fra den lille og spreke Mazda MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) og Subaru BRZ (AKA Toyota 86), til de mer muskuløse Ford Mustang, Chevrolet Camaro og Dodge Challenger, alle rimelige to-dørs

ytelsesbiler som sitter i sin prisklasse?

For å finne ut tok vi til gatene i California i en 2018 370Z Heritage Edition kupé. Den for det meste kosmetiske Heritage Edition-pakken legger til $790 til startprisen på $29.990 for den grunnleggende sekstrinns manuelle 370Z, for totalt $30.780. Nissan tilbyr også utstyrsnivåer Sport, Sport Tech, Touring og NISMO, med sistnevnte toppet på $47 090 med den valgfrie syv-trinns automatgirkassen. En 370Z Roadster cabriolet er også tilgjengelig.

Interiør og tech

370Z har vært i salg lenge uten store endringer, og det viser seg. Interiøret er fullt av de typer hardplastdekor som biljournalister elsker å klage om, og som har blitt forvist fra hyttene til de fleste andre produksjonsbiler det siste tiåret. Testbilen vår Heritage Edition ble i det minste livet opp litt av gul trim for å matche eksteriøret i Chicane Yellow. Tøysetene var også komfortable, og hadde nok støtte til å holde sjåføren på plass mens han slengte 370Z rundt en autocrossbane.

Instrumentering er ganske grunnleggende etter gjeldende standarder. Vår testbil på lavere nivå hadde ikke engang berøringsskjerm (andre trimnivåer får en 7,0-tommers skjerm med navigasjon og ryggekamera), enn si Apple CarPlay eller Android Auto. I en sportsbil som tilsynelatende er bygget utelukkende for å nyte å kjøre, fant vi faktisk mangelen på distraksjoner ganske forfriskende. Men kjøpere som prioriterer teknologi i bilen, må se andre steder.

For en toseters sportsbil er 370Z ganske romslig. Den tilbyr litt mer takhøyde, benplass og hofteplass enn Subaru BRZ og Toyota 86 coupéer, selv om disse tvillingene tilbyr en brøkdel mer skulderrom. Subaru og Toyota tilbyr også små bakseter, men de er egentlig bare egnet for barn eller last.

370Z og BRZ/86 tvillinger tilbyr de samme 6,9 ​​kubikkfot med lasterom, men Subaru og Toyota tilbyr mer med baksetene foldet. Zs lasterom er også veldig grunt, noe som gjør det vanskelig å lagre en anstendig mengde ting uten å blokkere sikten bak, som allerede er kompromittert av høye karosserisider. Selv om det er filosofisk annerledes, tilbyr Ford Mustang, Chevrolet Camaro og Dodge Challenger også todørs utseende og sporty karakter, med mer lasterom og bakseter som kan tåles for passasjerer på shorts turer.

Kjøreopplevelse

Du kjøper imidlertid ikke en sportsbil på grunn av lasterom og luksus. Du kjøper den for måten den kjører på. Fra autocrossing i et forlatt kjøpesenter som ofte fungerer som en film til sprengning langs Los Angeles berømte Mulholland Drive, vår tid med 370Z hadde et klart Hollywood-tema, og Nissans sportsbil ble perfekt castet i hovedrollen i denne film.

Til denne prisen må kjøpere typisk velge kvikk håndtering i form av BRZ/86 og Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider twins, eller råkraft i form av Mustang/Camaro/Challenger-trioen. Men Nissan prøvde å dele forskjellen med 370Z.

Z kommer på sett med mer kraft enn en gjennomsnittlig liten sportsbil. Dens 3,7-liters V6 har 332 hestekrefter og 270 pund-fots dreiemoment. Den 2,0-liters boxer-fireren som brukes i BRZ og 86 kan bare mønstre maksimalt 205 hk og 156 lb-ft. Fiat og Mazda tilbyr enda mindre. Til en lignende pris tilbyr Mustangs 2,3-liters EcoBoost turbo-firer og Camaros 3,6-liters V6 mer kraft og dreiemoment (310 hk og 350 lb-ft for Ford; 335 hk og 284 lb-ft for Chevy), men begge er større, tyngre biler.

Nissans V6 sender kraften til bakhjulene gjennom en standard seks-trinns manuell girkasse, eller valgfri syv-trinns automat. Vi samplet manualen, som får en ny Exedy-clutch for 2018 som Nissan hevder forbedrer følelsen. Clutchmoduleringen var faktisk ganske jevn, og girskifteren hadde fine, korte kast, om enn litt upresise. Nissan tilbyr også SynchroRev Match, som trykker på gassen for å jevne ut nedgiringer.

Kjøreopplevelsen er ren sportsbil, med rask styring, minimal karosserirulling og rask akselerasjon. Z er ikke fullt så atletisk som en Miata, men den kan også komme ut av svinger mye raskere. Ulempen er en stiv tur som introduserer mye vibrasjon i cockpiten. Riktignok er det typisk sportsbiloppførsel også.

2018 Nissan 370Z coupe får en EPA-klassifisert 21 mpg kombinert (18 mpg by, 26 mpg motorvei) med den manuelle girkassen. Automatiske modeller forbedres med 1 mpg i kategoriene kombinert og by. Som en sportsbil med lavt volum er 370Z ikke vurdert på National Highway Traffic Safety Administration Femstjerners eller Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet kollisjonstestvekter.

Garanti

Nissan tilbyr en tre års/36 000 mil grunngaranti og fem års/60 000 mil drivlinjegaranti på 370Z. Basert på tidligere modellår, Forbrukerrapporter gir 2018 370Z en forventet pålitelighetsvurdering på "Gjennomsnitt".

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Med 332 hk for i underkant av $30 000, er base 370Z i det beste når det kommer til verdi, og den tilbyr den reneste kjøringen erfaring. Men basismodellen tilbyr ikke mye i veien for teknologi, så vi kan vurdere å gå til den motsatte enden av spekteret: den fulllastede 370Z NISMO Tech.

Til en startpris på $45 690 med seks-trinns manuell, får denne modellen en standard 7,0-tommers berøringsskjerm, navigasjon og et Bose-lydsystem med aktiv støydemping for å ringe ut uønsket lyder. NISMO får også en støt på 18 hk og 6 lb-ft dreiemoment, for 350 hk og 276 lb-ft totalt, pluss mer sporty eksteriør- og interiørelementer.

Konklusjon

2018 Nissan 370Z er et bilfossil. Det betyr at den ikke er helt opp til gjeldende standarder når det kommer til teknologi og raffinement, men den viktige gamle skolens kjøreopplevelse har blitt bevart som en mygg i rav. Til tross for sine feil, bør Z definitivt være på handlelisten til enhver seriøs sportsbilkjøper.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace