2019 BMW X4 M40i First Drive Review

Da BMW først introduserte X4 tilbake i 2014, mange mennesker, inkludert oss biljournalister, hevet øyenbrynene; vi var forvirret over formålet. Den var dyrere enn X3 den var basert på, mindre praktisk og nesten like kostbar som den var større X5 og X6 søsken, noe som får en til å lure på hvorfor X4 i det hele tatt eksisterte.

For å gjøre ting enda mer forvirrende, X4 fikk navnet sitt for å representere det faktum at det var en crossover-versjon (eller "sportsaktivitetskjøretøy", som BMW sier det) av

4-serien, erstatningen for to-dørs 3-serien modeller – et resultat av at BMW omdøpte sine coupe-modeller til partallsserier. Men, som alle kan se, har X4 fire-dørs. Ser du hva vi mener om forvirring?

Likevel, til tross for at den var et markedsføringsproblem, klarte den gamle X4 fortsatt å selge som varmt kaker, og flyttet mer enn 200 000 enheter siden introduksjonen. Og for å beholde det vellykkede momentumet, fulgte Münchens beste opp med en helt ny andregenerasjonsmodell.

2019 BMW X4 kommer i xDrive30i-form med en turboladet bensin firesylindret og en introduksjonsprislapp på $50.450. Vi satte oss bak rattet i den toppspesifiserte M40i-formen med en turboladet bensin-sekser og en prislapp på 60 450 dollar. Det setter den i kampringen med den lignende formede Mercedes-Benz GLC Coupe, Land Rovers høyteknologiske Range Rover Velar, den raske Porsche Macan, hjørneskjæringen Alfa Romeo Stelvio, og Audis luksuriøse SQ5 hvis vi strengt tatt bruker prisen som vår målestokk for sammenligning. Audi er mer en oppreist crossover med et tradisjonelt utseende, noe som gjør den X3 M40i sin ideelle rival.

Interiør og tech

I likhet med den utgående modellen, legger ikke den nye X4 skjul på at den stilige, skrånende taklinjen kompromitterer innvendig takhøyde og plass. Å gå ut av den fuktige sommervarmen i South Carolina og inn i de fremre bøttene virket ikke mye annerledes enn å hoppe inn i en X3 fordi de er de beste setene i huset. Det vil si helt til du ser bakover for å finne blindsoner på størrelse med Timbuktu. Historien er ikke mye bedre hvis du er høyere enn seks fots figuren og henvist til den bakre benken, eller hvis du er en høy pakke som trenger oppover bagasjerom. Heldigvis har BMW laget et panorama-månetak som standard, slik at passasjerene bak ikke føler seg som sardiner i en boks.

Bortsett fra den begrensede og begrensede plassen, har resten av interiøret dratt nytte av en økning i byggekvalitet og design. Den utgående modellens byggekvalitet og materialvalg så ikke ut til å matche den originale X4s prispremie over X3. Dette har endret seg med den nye modellen, takket være mer bruk av mykt, mykt skinn og plast som gjenspeiler X4s høyere prislapp. Designet virker også mer sammenhengende, og går tilbake til BMWs tradisjon for å skrive førerorienterte dashborddesign.

Utstyrsmessig er en 10,25-tommers skjerm med sanntids trafikk- og parkeringsinformasjon (når tilgjengelig) standard på alle modeller. Den kan styres enten av berøringsskjermen eller den nyeste versjonen av BMWs iDrive Touch Controller. Listen over standardfunksjoner inkluderer også en lyssterk og livlig flerfarget head-up-skjerm, BMWs Active Guard-suite (som samler foroverkollisjon og fotgjengerdeteksjon på dagtid med automatisk bremsing), varsler om fartsgrense i sanntid, pluss sikkerhetssystemer før og etter kollisjon som informerer nødstilfelle respondere på det spesifikke ved hendelsen slik at de kan være mer forberedt på å håndtere din spesifikke ulykke, dersom du (men forhåpentligvis ikke) skulle være involvert i en.

Merk BMW belaster $300 pluss et årlig gebyr på $80 for Apple CarPlay. Det er standard – uten abonnement – ​​på mange biler som koster en brøkdel av X4s pris.

Kjøreopplevelse

Når du begynner å kjøre, ser det imidlertid ut til at bekymringene for X4s utfordrende plass forsvinner, spesielt når veien blir stille og mindre rett. Setter av fra BMWs ytelsestestsenter i Spartanburg, South Carolina, like utenfor den sjarmerende og vakre byen Greenville, skjermet oss komfortabelt fra den voldsomme varmen og fuktigheten i sør.

Men en gang utenfor motorveien og i de kuperte jordbruksland og kronglete fjellveier Nanthala nasjonalskog, BMWs DNA for å bygge de ultimate kjøremaskinene skinte øyeblikkelig gjennom. Base X4s kommer med en 2,0-liters turboladet firesylindret som gir beskjedne, men tilstrekkelige 248 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment. Den vi samplet kom med BMWs legendariske 3,0-liters turboladet inline-seks, hvis ytelse på 355 hk og 365 lb-ft. med dreiemoment, godt matchet åtte-trinns automat og null-til-60 mph-tid på 4,6 sekunder holdt et enda mer forvirret smil på ansiktet vårt. Vi hadde egentlig ikke forventet at X4 skulle håndtere ikke bare bedre enn den utgående bilen, men med en mer tålelig tur.

Den originale X4 håndterte overraskende bra med tanke på statusen som en crossover med ekstra høyde, mer vekt og et høyere tyngdepunkt. Men avstemmingsbalansen mellom den velsorterte håndteringen og en komfortabel tur var ikke perfekt og ga potensial for justeringer - for ikke å nevne behovet for en god kiropraktor. BMWs ingeniører lyttet og gikk rett i gang med andregenerasjonsmodellen.

Ingeniører utvidet akselsporene for en sterkere holdning, slik at de kunne senke tyngdepunktet mens de endret fjæringsgeometrien for å utnytte chassisets redesign fullt ut. Resultatet er en bil som håndterer mer som en 340i M Sport men med litt ekstra bakkeklaring.

Endringene ga resultater også i styringsavdelingen. Den gamle modellens elektriske servostyring led av mangel på veifølelse, riktig vekting og tilbakemelding. Den nye modellen retter opp de fleste av originalens feil, den er mer engasjerende å kjøre, men den føles fortsatt ikke helt opp til å konkurrere med Porsche Macan eller Alfa Romeo Stelvio. X4 imponerer likevel i svingene mer enn den burde på papiret. Etter noen raske runder rundt en arrangert bane ved BMW Performance Center, og noen forsøk på drifting på glidepute, X4 fikk oss virkelig til å tro at noe så stort og tungvint ikke skulle takle så godt som det burde. Men det gjør det på en eller annen måte.

Drivstofføkonomistall er ikke tilgjengelige fra EPA ennå. Vi kan ikke forestille oss at drivstofføkonomien vil endre seg vesentlig sammenlignet med den utgående modellen, som ga 18 mpg i byen, 25 mpg på motorveien og 21 mpg i en kombinert syklus. Den nye X4 oppmuntrer gladelig til livlig kjøring, så vi antar at de fleste sjåfører vil se lavere tall.

Garanti

Hver BMW kommer med selskapets fire års garanti på 50 000 mil (avhengig av hva som kommer først). Den dekker alle deler av kjøretøyet, inkludert motoren og girkassen.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Mens basismodellen X4 kommer anstendig utstyrt, og dens firesylindrede turbo føltes mer enn tilstrekkelig, føler vi at X4 oppleves best i toppspesifisert M40i-form. BMWs berømte straight-seks-motor gjør hoppet verdt. Vi får også M Sport-pakken som gjør fjæringen, bremsene og styringen sportsligere samtidig som vi legger til et spesifikt karosserisett og mer stilige hjul. Det er standard på M40i, men merk at det tilbys mot en ekstra kostnad på xDrive30i. Selvfølgelig, i tråd med Digital Trends' farger, velger vi Phytonic blue metallic og det iøynefallende røde skinnet med kontrastsøm og piping.

Vår oppfatning

Er det den vi kjøper?

Vel, den nye X4 er utvilsomt en pent utført oppdatering, og den vil garantert holde nåværende fans fornøyde. Men M40i sin grunnpris på $60 450 setter den innenfor pruteavstand fra den større, mer luksuriøse X6. Den sportsligere Porsche Macan S starter på 5000 dollar mindre, men er tregere enn X4 M40i. Det fortsetter å plassere X4 på et merkelig sted på markedet; kjøpere kan krysshandle den med et bredt utvalg av andre kjøretøy.

Til syvende og sist avhenger det av om du tror Bayerns formel er den for deg. Du vil ikke bli skuffet hvis du skriver under på den stiplede linjen og kjører hjem i en X4. Bare ikke forvent å bære noe høyt – pakker eller mennesker – i den.

Redaktørenes anbefalinger

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• 2021 Volkswagen ID.4 første kjøregjennomgang: Lynfeil
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinert EV subtilitet