2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

Å være i en ukjent bil er kanskje en av de største appellene til Alfa Romeo Giulia sedan. Og jeg var ikke engang i den hodesnurrende høyytelsen Quadrifoglio. I stedet var jeg i den tredje laveste spesifiserte, mellomklasse Giulia fra basismodellen. Som det viser seg, trenger du ikke den flotteste Giulia-sedanen for å gjøre alle nysgjerrige, om ikke sjalu.

Det er et utrolig nivå av buzz rundt omkring

Alfa Romeo første kjøretøy solgt i massevis til det amerikanske markedet på over tjue år, siden 1995 164 sedan. Entusiaster elsker ideen om å kjøpe en ny, sexy, unik bil som gir krydder til det forutsigbare markedet for luksussedan. Men er det så bra som alle gjør det til?

Standard Giulia kommer i to hovedtrimnivåer - Giulia-basen, som starter på $38.195, og Giulia Ti, på $40.195. Det er også høyytelses Quadrifoglio med et klistremerke på $73 700. Vår tester stemplet vinduet til $51 490, og plasserte det rett i samme konkurransesegment som BMW 3-serie, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-Klasse og Infiniti Q50.

Interiør og Tech

Giulias interiør gir umiddelbart inntrykk av å være en fullblods sportssedan, med dashbordets midtstabel vinklet mot føreren for enkel rekkevidde, og støttende bøtteseter. Faktisk minner det å sitte i Giulias førersete om klassikeren BMW E90 3-serie, produsert fra 2004 til 2013. Likevel føles innsiden av Alfa mer romslig og innbydende med en varmere atmosfære, takket være Giulias Lusso Light Wood-innlegg og Crema-skinn som gir en stemning designet av Versace. Det er god plass til opptil fem voksne passasjerer, så lenge ikke mange av dem er over seks fot høye.

Gå inn i en av Giulias knapptunge og robotkonkurrenter, som Lexus IS, BMW 3-serie, Audi A4 og Mercedes-Benz C-Klasse, og det er veldig tydelig at bilteknologier er viktige høydepunkter i deres kjøring opplevelser. Giulias forenklede interiør virker mer spartansk. Men til tross for underskuddet på knapper, er det ingen mangel på standardteknologi.

Du får fortsatt det vanlige arrangementet med funksjoner i bilen som du forventer å finne i en hvilken som helst annen bil i sin klasse, for eksempel trafikkassistert 3D-satellittnavigasjon, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, Android Auto, og tilgang til innstillinger og preferanser i bilen. Det er ingen berøringsskjerm, så du må bruke den BMW iDrive-lignende skivekontrolleren på midtkonsollen. Det hele vises via en høyoppløselig 8,8-tommers infotainmentskjerm, som er integrert i dashbordets flytende design. Totalt sett føles Giulias interiør mer organisk, og skjermen ser ikke ut som en ettertanke på dashbordet, som noen av konkurrentene finner.

En tilgjengelig dynamisk plusspakke for førerassistanse tilbyr adaptiv cruisekontroll med stopp, kollisjonsvarsling forover, varsel om filskifte og en infrarød frontrute. Dette er solide funksjoner, men de er ikke på toppen av klassen, og de er kun tilgjengelige som alternativ. Giulia er ganske kort på banebrytende sikkerhet når den kjøpes i vaniljekant. Audi tilbyr sitt "pre sense"-system, som bruker bremsene når en potensiell kollisjon oppdages, blant annet som standardfunksjon på alle A4-modeller. BMW tilbyr også en rimeligere kjøreassistansepakke til $500 på de fleste nye 3-seriemodeller. Selv om du klatrer opp stigen i trim, får Giulia et alternativ for Foroverkollisjonsvarsling med automatisk nødbremsing i en pakke til $500 ikke tilgjengelig på billigere modeller.

Siden den er en sportssedan, er Giulias enkle interiør imidlertid rettet mot sjåfører som prioriterer aktiviteten med å kjøre fremfor teknologi og funksjoner i bilen. Med mindre å bli distrahert av, kan sjåfører fokusere mer på kjøring som en sportsaktivitet og den vakre kjøreegenskapen Giulia tilbyr.

Kjøreerfaring

Giulia viste seg å være en nydelig følgesvenn på den to timer lange spurten ned den berømte 101 til San Francisco. De sportslige setene klarte byens slitte gater og bratte bakker med letthet, og ga også mye komfort og støtte, mens kabinen forble behagelig stille.

Den sanne festdelen av Giulias kjøreopplevelse var tydeligst gjennom de kronglete og trange fjellveiene rett i Napas bakgård. Før jeg begav meg inn i San Francisco etter en lunsj på det anerkjente Oxbow Market, stresset jeg rundt Lake Berryessa og tilbake Howell Mountain, hvor Giulias nesten 50/50 vektfordeling og balanserte ro gjorde jakten på trange fjellsider til en ønsket aktivitet.

Napa Valley-området er kjent som et paradis for bilelskere, der lokalbefolkningen er vant til å se metall for millioner dollar, men Giulia klarte fortsatt sin rimelige andel av stirre-downs. Dens milde italienske platemetall er forfriskende sammenlignet med alt fra Tyskland eller Asia.

Tenk deg at hvis Ferrari var i et alternativt univers, mistet han forstanden fullstendig og nådde ned-markedet for å produsere en direkte BMW 3-serie konkurrent. Alfa Romeo Giulia ville være det. Man må rett og slett finne den snirkleste linjen på Google Kart, sett den som destinasjon, vri den sekundære midtkonsollen-monterte knotten til Alfas "d-n-a" sjåførvalgbare profil til "d" for dynamisk og vær klar til å smile. I likhet med de valgbare modusene hos konkurrentene, justerer Alfas "d-n-a"-velger styrevekting, gassfølsomhet og girrespons, i henhold til situasjonen.

Dynamisk modus setter styringen på den tyngste innstillingen, gassen til den mest følsomme, og girkassen til de raskeste girinnstillingene, mens du holder girene lenger for å holde seg i motorkraften bånd. For biler utstyrt med adaptiv fjæring, setter det systemet på sitt beste for den beste håndteringen, på et kompromiss med kjørekvalitet. "n" er for "naturlig", som setter alt til et lykkelig medium, mens "a" er for "avansert effektivitet" for fokus på komfort og drivstofføkonomi.

Jeg skjønte 15 minutter etter Napa-kjøringen min at jeg hadde bilen i "Natural", eller Alfas betegnelse for normal modus, og likevel gliste jeg som en drittsekk. Selv i Giulias mykeste setting, med den bedøvende faktoren til firehjulsdrift, og den mindre aggressive helårsgummien sammenlignet med Sport-modellene er det tydelig at italienerne vet noe om elektrisk servostyring og sporty vei føle. Q4s styrestativ er visstnok litt mager sammenlignet med de bakhjulsdrevne Sport-versjonene. Men hvis dette er så nummen som det blir, kan jeg ikke forestille meg hvor mye bedre bakhjulet Giulia Sport føles.

Den 2,0-liters turboladet firesylindret i aluminium beveger Giulia ganske bra, men den føles litt lett på inspirasjon. Med 280 oppriktig turtallsglade hester på trykk og en fet dreiemomentkurve på 306 pundfot, er den den kraftigste bilen i sin klasse når den er konfigurert i lignende trim. Sammenkoblet med en rask og glatt girende åtte-trinns auto fra ZF, skjer 0-60 på mindre enn 5,5 sekunder. For en fullblods sportssedan ville det imidlertid vært fint å se en valgfri manuell eller sekssylindret motor. Hva med et alternativ for en naturlig aspirert versjon av Quadrifoglios seks, noen? Det er bare så mye du kan gjøre for å få en turbo-firer til å høres spennende ut før den begynner å høres ut som – som min venn sa det – en sverm av sinte veps. Men jeg innrømmer at lette firesylindre er en Alfa-tradisjon. Så selv om jeg ønsker meg mer, er det som følger med helt utsøkt.

Mellom de livlige spurtene gjennom Napa, til trafikken i San Francisco, viste Alfa Romeo Giulias fire anstendige drivstofforbruk, i gjennomsnitt rundt 24-27 mpg. Det er ikke best i klassen, men det er mange andre alternativer hvis drivstoffeffektivitet virkelig er en bekymring. En bil som Giulia er ment å kjøres og nytes med sportslige hensikter.

Garanti

Alle 2018 Giuliaer kommer med Alfa Romeos fire års, 50 000 mil grunnleggende garanti.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Fordi vi er en fan av ting på fire hjul som er morsomme å kjøre, ville vi valgt Giulia Ti Sport i Stromboli Grey Metallic med rødt interiør. Selv om du med italienske biler forbinder lyse og levende utvendige nyanser, for eksempel rødt eller gult, gir det å velge den unike mørkegrå subtilitet og raffinement til Giulias slanke metallplater, spesielt med Sportens mer aggressive front- og bakfasjer og 19-tommers mørklakkerte hjul.

Og det røde interiøret står i god kontrast til det grå eksteriøret. Når du hopper opp til $40.195 Ti-trim (mot base på $38.195), samler du flere valgfrie elementer på basismodell som standard, for eksempel bi-xenon-frontlykter, 12-veis sportsseter foran og aluminium listverk. Vi vil legge til $1 200 T Sport Performance-pakken, utstyrt med en begrenset sklidifferensial og adaptiv fjæring, fordi disse tingene alltid er velkomne for å forbedre håndteringen betraktelig, spesielt for en sports sedan.

Den statiske pakken for sjåførassistanse på $650 er også et godt tillegg for blindsonevarslingen og automatisk dimmende speil, også velkomne tillegg for sikkerheten. De som vil ha alle sikkerhetsinnretningene, må velge den dobbelt så dyre $1500-versjonen av samme pakke, som legger til radarstyrt cruisekontroll med fullstopp-funksjoner, automatisk fjernlys, filskiftevarsling og keep assist, og fremover kollisjonsvarsel.

Vår oppfatning

Selv om vi er en fan av den nyeste teknologien i de nyeste bilene, er Giulia en forfriskende minimalistisk og involverende sportssedan hvor fokuset ikke er å finne opp hjulet på nytt med innovasjon og teknologi. I stedet prioriterer den kjøreglede, og hvis det er noe for deg, er Giulia bilen du bør kjøpe. Hvis du leter etter noe litt mer praktisk og teknisk kunnskapsrik, er det mange alternativer fra konkurrentene. Men du mister litt av sjelen bak rattet og de dødelige nydelige utseendet som bare Giulia kan tilby for øyeblikket.

Finnes det et bedre alternativ?

Giulia har åpenbare konkurrenter i Audi A4 og BMW 3-serie, for ikke å snakke om Lexus IS. Om de er bedre avhenger av hvor mye du setter pris på unik design og kjørespenning. Alfa Romeo er et annerledes beist, og tilbyr en stil og designstil som er forskjellig fra alt annet. Det tiltrakk oss, siden det vil tiltrekke seg alle som er lei av kategoriens klassikere. Når det er sagt, har konkurrenter som Audi A4 en fordel i standard sikkerhetsfunksjoner og kabinteknologi.

Hvor lenge vil det vare?

Det er ikke uten sine særheter, som er forventet, det er italiensk, de er kjent for disse tingene. En irriterende rangling bak måler-klynge-enheten presenterte seg over enhver veiufullkommenhet. Og interiøret føltes ikke så solid som tyskerne eller asiatene. Og det buede dashbordet og de forovermonterte koppholderne på midtkonsollen betyr at enhver kaffe som er mye høyere enn en stor, setter seg fast i passasjertemperaturjusteringsknappen.

Selv om et rykte for dårlig pålitelighet lenge har vært en av Alfa Romeos største utfordringer, ser det ut til at selskapet har gjort enorme forbedringer i denne avdelingen. I det siste pålitelighetsundersøkelse publisert i 2017 av et britisk-basert firma,Hvilken bil?, 14 208 eiere av kjøretøy under tre år rapporterte om sitt kjøretøyeierskap i undersøkelsen. De som snakket for Alfa Romeo førte til en overraskende femteplass. Fra og med publiseringen av denne anmeldelsen er Alfa Romeo Giulia 2017 rangert til 4,7 av fem stjerner på J.D. Powers biler nettstedet, basert på 50 forbrukeranmeldelser så langt, så det er fortsatt litt tidlig å virkelig si hvordan de holder seg over tid og varierer i bruk.

Bør du kjøpe det?

Ja. Som et samtalestykke som en ukjent bil som et marked ikke har sett på over to tiår og bare føles annerledes, er Giulia i en klasse for seg. Til det må jeg si, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Redaktørenes anbefalinger

• Alfa Romeo Tonale starter en teknologisentrisk 'metamorfose'
• Audis Q4 E-Tron-konsept forhåndsviser en elektrifiserende, bymessig SUV
• Mamma Mia! Alfa Romeo vil avduke en ny modell på bilutstillingen i Genève
• Alfa Romeo jobber med en ny 8C plug-in hybrid superbil