2018 Porsche 911 GT3 anmeldelse

2018 Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"2018 Porsche 911 GT3 er en av de beste sportsbilene gjennom tidene."

Fordeler

• En skrikende 9000 rpm redline
• Ikonisk form og en målrettet vinge
• Utrolig chassisbalanse
• Bransjens beste automat med dobbel clutch
• Ultrakomfortable seter

Ulemper

• De fleste luksusgodene er valgfrie – og dyre

"Takk og lov for Porsche Cayenne."

Etter 30 sekunder bak rattet på 911 GT3 (som inkluderte 25 sekunder med usammenhengende munnlyder), er vår første tanke mer et dypt takknemlig sukk for Porsches kontantku. Du skjønner, uten Cayenne – et kjøretøy ingen entusiast ønsket seg (til å begynne med), og likevel burde enhver entusiast være utrolig takknemlig for – ville Porsche sett veldig annerledes ut i dag. Men den tyske bilprodusenten brukte all sin tekniske kløkt til lage en SUV, solgte massevis av dem, og finansierte sportsbiler som 911 GT3.

Porsches sporfokuserte 911-variant kommer tilbake for 991.2-generasjonen med en omarbeidet 4,0-liters sekssylindret motor basert på den forrige GT3 RS, en tilgjengelig Touring-pakke, en høyere bakspoiler og retur av manualen overføring. De som bryr seg lite om daglig kjørekomfort kan oppgradere til den helt nye, 520 hestekrefter GT3 RS, men standard GT3 forblir den allsidige ytelsesløsningen.

Fra $144 650, inkludert destinasjonsavgifter (og testet med bare $2 260 i alternativer), 2018 Porsche 911 GT3 stabler opp mot McLaren 570S ($191.100), Chevrolet Corvette Z06 ($80.590), og Mercedes-AMG GT R ($157,995). Aldri har GT3 møtt så kompetent konkurranse, men Porsche har ikke hastverk med å gi fra seg kappen. Betydelig høyere startpriser for den nye 911 GT3 RS ($188.550 inkludert destinasjonsavgifter) og sporspesifikasjon GT3 R ($547.830) er tilgjengelig hvis du vil bruke mer.

Den løpende vitsen er at hvis du har sett en Porsche 911, har du sett dem alle. Når sant skal sies, har 911-versjoner som er plassert under GT3 og rekkevidde-topping GT2 en tendens til å bli uskarpe sammen på den åpne veien. For noen er den inkognito-estetikken rett på pengene, og flere tiår samme ikoniske form foreslår at færre avvik fra grunnlinjen er best. For disse folkene tilbyr Porsche nå en gratis Touring-pakke som sletter GT3s bakspoiler. Erfarne shoppere vil merke seg at dette er andre gang GT3s ytelse blir servert uten en vinge, men i motsetning til 911R med begrenset kjøring, er det nok av GT3 Tourings å gå rundt.

Det er mer til GT3s design enn bare spoileren. En rekke standard-, metall- og spesialfarger gjør at GT3 skiller seg ut ved et stopplys, en distinkt frontpanel med større innløpstrakter luft til alle de riktige stedene, slanke LED-baklykter og en bredere underkropp gir GT3 en aggressiv holdning, knallrøde bremsekalipere sitter på klar, og 20-tommers smidde lettmetallfelger pakket inn i Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk (størrelse 245 foran og 305 bak) gir en særegen holdning. Disse elementene på en annen bil kan falle inn under boy racer-kategorien, men på GT3 utgjør de en målrettet kroppsbygning.

Interiør og tech

Alle luksusbilinteriører tilbyr en kombinasjon av førsteklasses materialer, avansert teknologi og varig komfort. Porsche legger til blandingen et ytelsesinspirert design, dypt forankret i merkets racingarv. Fra den fremtredende turtelleren plassert i midten av førermålergruppen, til venstre tenningssystem (a rester av Le Mans-konkurranser, da førere sparte tid i starten av et løp ved å vri nøkkelen med venstre hånd samtidig som skifte til første gir med høyre hånd), til den tilgjengelige analoge rundetimeren plassert på dashbordet; en Porsche cockpit handler om kjøringen.

911 GT3 gir ytterligere ytelsesdetaljer som Alcantara-berøringspunkter på rattet, girvelgeren, dørpanelet, armlenet og seteinnsatsene. De som foretrekker en mer tradisjonell luksusopplevelse kan erstatte Alcantara med skinn, enten via Touring-pakken eller frittstående tilpasning. I motsetning til det minimalistiske McLaren 570S, den hyperstiliserte AMG GT R, eller økonomiutgaven av Corvette Z06-interiøret, føles GT3s integrasjon av analogt og digitalt mer naturlig og eksklusivt.

Langdistansekomfort og praktisk bruk er flere av GT3s styrker. Til tross for bilens baneberedskap, mister passasjerene lite når det gjelder kjørekvalitet eller tradisjonell luksus. Spesielt setene er forbløffende myke for all sidestøtte. Til og med to eller tre timer lange opphold gjør at vi føler oss friske ved ankomst. To-trinns dempere er stive som standard, men eksperter på å filtrere harde støt før de kommer inn i kabinen.

Ved å kombinere bagasjerommet foran og plass der baksetene ville være på en standard 911, tilbyr GT3 14 kubikkfot lastevolum – som overgår nytten til hver av hovedrivalene. Det er rart å tenke på en Porsche 911 GT3 som en smart reisefølge, men med tilgjengelig Bose surround lydsystem, komfortable seter, plass til bagasje og behagelig justering av fjæring, vi har ikke noe imot prospektet på alle.

Porsches kommunikasjonsstyringssystem (PCM) fungerer gjennom en 7,0-tommers berøringsskjerm, som inkluderer navigasjon, multimedia, telemetri og smarttelefon integrering i en skarp, fargerik skjerm. Sammen med en rekonfigurerbar 4,6-tommers digital måler, stasjonert til høyre for turtelleren, er infotainmentoppsettet responsivt og intuitivt. Apple CarPlay kommer som standard, men Android brukere vil ikke finne deres foretrukne tilkoblingsverktøy. Mercedes-Benz sin COMAND-modul har kommet langt, og er en nær andreplass til PCM, men vi foretrekker fortsatt Porsches arrangement fremfor noen av de uttalte konkurrentene.

I tråd med Porsches tema om prioritert førerkontroll, er aktive sikkerhetsfunksjoner i praksis null. Alle som leter etter hjelpeverktøy i deres høyytelses todørs vil ha bedre hell med AMG GT R, men alle andre kjøretøy i dette segmentet gir avkall på disse teknologiene.

Kjøreopplevelse

I dette spesialiserte segmentet innen bilproduksjon koker alt ned til kjøreopplevelsen. Det er her Porsche 911 GT3 virkelig kommer til live. I hjertet (eller rettere sagt, bakparten) av GT3 er en 4,0-liters "flat" eller horisontalt motsatt sekssylindret motor som produserer 500 hestekrefter og 339 pund-fots dreiemoment. Kjøpere kan velge mellom en sekstrinns manuell girkasse eller Porsches PDK/dobbeltclutch-automat med rattmonterte girskiftere. Utstyrt med PDK og utskytningskontroll, raketter GT3 til 60 mph på 3,0 sekunder på vei til en 197 mph topphastighet. PDK legger også til en mile per gallon i kombinerte estimater (17 mpg), selv om GT3 er knyttet til AMG for minst effektiv i dette settet.

500 hk er en enorm dose kraft – spesielt uten smak av tvungen induksjon – men hver av GT3s rivaler tilbyr mer. De McLaren 570S tryller 562 hester fra sin 3,8-liters twin-turbo V8, den Mercedes-AMG GT R trinn opp til 577 hk fra sin 4,0-liters twin-turbo V8, og Corvette Z06 produserer enorme 650 hk fra sin kompressorladede 6,2-liters V8. Til tross for sin ugunstige effekt, er den fjærvektige GT3 knyttet til Z06 og 570S for raskest til 60 mph.

Enten du tror at motorer har distinkte personligheter eller ikke, er det noe å si om 911 GT3s hese sekssylindrede. Fri fra den iboende dreiemomentforsinkelsen ved tvungen induksjon, pigger GT3s drivlinje opp ved første antydning av gasspjeld. Kraften bygges gradvis, men det er nær bilens skyhøye 9000 rpm redline at en viss transformasjon finner sted. Over 6500 rpm, der de fleste motorer går av, starter 4,0-liters pre-workout - hardt. Midt i det frenetiske brølet fra en flat-sekser med vidåpen gass, kreves det hver eneste unse av viljestyrke for ikke å blafre med armene våre i glede. I stedet griper vi hardere inn i det perfekt formstøpte rattet og ser på der bli her, igjen og igjen.

Så vanedannende er akselerasjonsopplevelsen at man ikke ønsker noe mer enn en forlatt flyplass og en ukes ferie – det vil si til du prøver et hjørne eller to. På overflaten regner ikke Porsche 911s håndteringsdyktighet. Hvordan oversettes all den vekten bak (58 prosent av total masse) til ideell ytelse? Det hele begynner å gi mening når du tenker på den konstante vektforskyvningen når du akselererer eller bremser. Akselerering påfører vekten bak, noe som fører til mer grep i den bakdrevne GT3, og bremsing fordeler kraften jevnere enn en bil med frontmotor. Midt- og frontmotoroppsett har sine egne fordeler, men plassering av drivverk er bare like effektivt som det medfølgende chassiset.

Glatthet og haster karakteriserer GT3s girkasse, bremser, motor og chassis; samspillet mellom hver brikke gir føreren ultimat kontroll. Hver av 911 GT3s rivaler påstår engasjement og finesse, men i en begrenset grad av modularitet. Hvis annenhver bil tilpasser seg tommers nøyaktighet, gjør GT3 det med millimeters presisjon.

Garanti

Porsche tilbyr en ny bilgaranti med 4 års eller 50 000 miles dekning. Inkludert i garantien er et 24-timers veihjelpsprogram, men i motsetning til mange av Porsches luksusprodusenter, er gratis planlagt vedlikehold bare inkludert det første året. For et kjøretøy som GT3, der til og med standard vedlikehold er dyrt (noen kilder anslår $9000 for de første fem årene med eierskap), er denne kortvarige gratis planlagte tjenesten litt av en skuffe. På baksiden konstruerer Porsche kjøretøyene sine for å vare, uavhengig av hvor ofte du kjører dem aggressivt. J.D. Power vurderer Porsche 5/5 for både pålitelighet og generell kvalitet, og eiere uttrykker konsekvent positive opplevelser via nettfora. Kort sagt kan GT3 være dyr å vedlikeholde, men den vil neppe overraske deg med noen feil.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår perfekte 2018 Porsche 911 GT3 er ikke billig, men det er en vi ville kjøre stolt hver dag. Det dyreste og, for noen av dere, kontroversielle alternativet på vår ideelle GT3 ville være Miami Blue-lakken på $4220. Bilder kan ikke yte denne fargen rettferdighet, men det er rett og slett ingen annen produksjonsmaling som den. Det er vanskelig å gi opp Porsches strålende PDK-automat, men for ren underholdning må vi utstyre den kostnadsfrie manuelle girkassen. Så vi skraper ikke den nydelige fronten, vi vil installere det hydrauliske løftesystemet ($2 590). Selv om GT3s mpg-klassifiseringer ikke er uhyggelige, foretrekker vi færre påfyllinger og velger derfor drivstofftanken med utvidet rekkevidde ($140). Innvendig vil vi utstyre automatisk dimmende speil med regnsensorer ($700), forsetevarme ($700), stemme kontroll ($0), og Bose surround-lydsystem ($1700) og, for en dash av farger, Miami-blå sikkerhetsbelter ($360). Alt i alt er drømmen vår 911 GT3 $154.960, inkludert destinasjonsavgifter.

Vår oppfatning

Det er sjelden vi er så fullstendig forelsket i en bil. Vi vurderer ulempene, manglene og til og med de tapte mulighetene ved hvert kjøretøys design. Noe dukker vanligvis opp - fatal feil eller mindre tabbe - men Porsche 911 GT3 viker ikke. Med alle målene som definerer en flott sportsbil - ytelse, brukervennlighet, styling og konsistens - er GT3 et stykke over. Eventuelle reelle merker mot Porsche føles subjektive; hvis designet ikke appellerer, vil ingen ingeniørbragd endre noens mening.

Hva med GT3s rivaler, da? Til nesten halve prisen, den Corvette Z06 kan gå tå-til-tå med GT3 på banen, men byggekvalitet og fortauskant appell er jordskredseire for Porsche. Med sine dihedriske dører og lavt slengde posisjon ser og presterer McLaren 570S som en ekte superbil, men som sådan kommer den med en superbilprislapp og praktiske begrensninger. Mercedes-AMG GT R kommer nærmest til å velte den mektige GT3, og noen vil kanskje foretrekke dens herlige silhuett, men det er ingen tvil om hvilken av de to bilene som har den tekniske fordelen.

Med fare for å fornærme klassiske Porsche-fans, sier vi at 911 GT3 aldri har vært bedre.

Bør du få en?

Med eller uten sin karakteristiske bakspoiler er 2018 Porsche 911 GT3 en av tidenes beste sportsbiler. Ja, du bør få en.

Oppdatert 13. mai med GT3 R og RS startpriser.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Audi e-tron GT første kjøreanmeldelse: Denne spilleautomaten trenger ingen spor
• De beste luksusbilene
• Porsche bruker 3D-utskriftsteknologi for å lage skreddersydde sitteputer
• Her er hvordan Porsche planlegger å gi elektriske SUV-er snøovervinnende grep
• Hybridmodellen vil ha "høyest ytelse 911 av alle," sier Porsches administrerende direktør