2018 Chevrolet Equinox LT Diesel AWD
MSRP $23,580.00
"Equinox er smart, fornuftig og god til omtrent alt du ber den om å gjøre."
Fordeler
- Effektiv og dreiemomentrik dieselkraft
- Prisverdig håndtering, kjøredynamikk
- Smartere trekk- og stabilitetssystemer
- Firehjulsdrift når du trenger det
- Komfortabelt interiør av høy kvalitet
Ulemper
- Sløv overføring
- Støyende ved kaldstart
- Dyrt når du samler på alternativene
Crossovers fortsetter å være hvite-glødende selgere i USA, og det er lett å se appellen. Hva er ikke å like med en SUV som sjekker alle de samme boksene for praktisk, men fortsatt kjører som en bil? De er de sveitsiske hærknivene i bilverdenen, og alle vil ha en i lommen.
Men segmentet blir overfylt. Den kompakte 2018 Chevrolet Equinox konkurrerer med Honda CR-V og Toyota RAV4, men også Jeep Compass og Cherokee, Nissan Rogue, Ford Escape, Mazda CX-5, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan og Kia Sportage.
Så ja, du har mange alternativer å velge mellom. Men Chevrolet Equinox tilbyr en fordel ingen andre biler i denne klassen gjør: dieselkraft, som tilsvarer 39 mpg på motorveien. Ikke mange crossovere kan røre det. Hvis du ikke velger den 1,6-liters turboladede firesylindrede dieselmotoren, tilbyr Chevy også 1,5-liters og 2,0-liters turboladede firesylindrede bensin.
I slekt
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
- Chevrolet Silverado for endelig å få sin dieselmotor, men er det verdt ventetiden?
Vår tester kom i middels klasse LT-form, som er den nest dyreste modellen, og naturligvis valgte vi diesel. For å holde tritt med det gjeldende konkurransesettet, kom testeren vår godt utstyrt med mye standardteknologi og sikkerhet, inkludert blindsoneovervåking, varsling om kryssende trafikk bak, firehjulsdrift og mer. En "Sol & Infotainment-pakke" på $2 245 la til Chevys største MyLink-infotainmentsystem, et panoramasoltak og en fargeskjerm inne i måleklyngen. Den endelige fakturaen: $35.340.
Interiør og tech
I flere tiår så det ut til at GM-biler alltid kom til kortere enn konkurrentene på interiørmaterialer og byggekvalitet. Med den helt nye Chevrolet Equinox 2018 ser det imidlertid ut til at selskapet endelig har tatt opp den konstante kritikken. Vi kan til og med kalle det et av GMs beste interiører til nå.
Vinylen og plasten som brukes føles solid, men likevel bøyelig, og selv om den ikke kom med skinnseter, kluten på testeren vår virket slitesterk nok til å tåle det daglige slitet, pluss den vanlige kaffen og brusen søl.
Den åtte-tommers infotainmentskjermen for Chevrolets MyLink-system lever i en responsiv og levende HD-farge-LCD, som gir enkel tilgang til funksjoner som Android Auto og Apple CarPlay, sat-nav og GMs OnStar-tilkobling. Du kan også legge til et 4G LTE-hotspot for Wi-Fi mens du er på farten, noe ingen av de tyske, japanske eller koreanske konkurrentene tilbyr. Med 29,9 kubikkfot med bagasjerom bak baksetet er den ikke like romslig som Toyotas RAV4 (som kan skryte av 38 kubikkfot), men det er god plass til hverdagslige ærend.
Kjøreopplevelse
Tredje generasjons Equinox kjører på en helt ny plattform for 2018, noe som betyr at den nå deler ryggraden med slike som andregenerasjons Chevrolet Cruze og Buick Envision. Det kommer med noen fordeler. En fireveis multi-link uavhengig bakfjæring og MacPherson fjærbensoppsett foran gir bedre kroppskontroll, forbedret generell håndtering og bedre veifølelse. Det vil ikke begeistre kjøreentusiaster, men Equinox vil få deg til å føle deg trygg, trygg og komfortabel bak rattet i nesten alle situasjoner.
Chevrolet Equinox tilbyr en fordel ingen andre biler i denne klassen gjør: dieselkraft.
En del av denne raffinementen kommer fra raffinert stabilitet og traction control programmering. Eldre systemer er spesielt veldig påtrengende, og hopper veldig raskt inn ved første tegn på tap i veigrep, noe som faktisk kan forverre førerens tap av kontroll. Motintuitivt, noen ganger vil du ha hjulslip for å holde kjøretøyet i riktig retning. I år rekalibrerte ingeniører systemene for å ha en mykere berøring, og kompenserte mindre drastisk når ting blir glatte.
Det fungerer. Da vi ladet Equinox til et spesielt arrangert snøkurs ved Lime Rock Park i Connecticut, tillatt for mye mer sideveis handling enn de fleste moderne biler vil tillate, men holdt oss gående der vi ønsket. Det høres skummelt ut, men det er faktisk mer forutsigbart og betryggende enn traction control som brått kutter strømmen til hjulene dine. Det betyr mer selvtillit bak rattet, og bedre kjøreegenskaper under vinterlige forhold.
Chris Chin/Digitale trender
Med bare 137 hestekrefter Equinoxs dieselalternativ ser anemisk ut i tillegg til de kraftigere bensinkameratene, men 240 pund-fot dreiemoment betyr at den gir overraskende vri når du trenger det. Den leverer også opptil 39 mpg på motorveien – mye mer enn konkurrenter som 30 mpg Ford Escape og 34 mpg Honda CR-V.
Under frysepunktet lider dieselen av noen klirrende kaldstarter, men det er for oljebrennere. Vi vil gjerne se noen aktive motorfester for å kompensere i fremtiden. Den seks-trinns automatgirkassen kan føles sløv, men når du først har blitt vant til den, skjønner du at det er godt innstilt for jevn og uavbrutt akselerasjon for å dra full nytte av dieselmotorens dreiemoment kurve.
Garanti
Alle Equinoxer kommer med en tre-års, 36 000 mils grunngaranti og en fem-års, 60 000 mils drivlinjegaranti, avhengig av hva som kommer først.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Velg den dreiemomentet, effektive dieselmotoren og firehjulsdriften hvis du planlegger å klare vinterens verste. Etter å ha valgt begge deler, er ditt virkelige valg mellom Premier og billigere LT-trimpakker. Gå med LT, og slå deretter på "Sol & Infotainment-pakken." Den legger til mange av de beste oppgraderingene fra Premier-pakke, til omtrent samme pris, med bonusen til et panorama-månetak som du definitivt vil ønsker.
Hvis du trenger å fornye det enda mer, legger Premier-trim med $4 515 Confidence and Convenience II-pakken til en hel serie med passivt og aktivt sikkerhetsutstyr, som f.eks. foroverkollisjon og avstandsvarsling, Equinoxs nye Surround Vision 360-graders kamerasystem, kjørefeltassistent, et premium Bose-lydsystem, HID-frontlykter, oppvarmet og ventilert seter og mer. Men hold øye med prislappen. Ettersom den kryper mot $40 000, kan du få mer for pengene ved i stedet å velge en mellomstor eller full størrelse crossover.
Vår oppfatning
Den er kanskje ikke den mest romslige eller allsidige (Honda CR-V). Og det er kanskje ikke den beste å kjøre for entusiaster (Mazda CX-5). Det er heller ikke i nærheten av luksusstatus (Volkswagen Tiguan). I stedet er den helt nye 2018 Chevrolet Equinox smart, fornuftig og god til omtrent alt du ber den om å gjøre. I crossovers rike gjør det den til den sveitsiske hærkniven til sveitsiske hærkniver.
Chevy har trappet opp spillet på innsiden, et velsortert chassis og fjæring gir den bedre kjøreskikk enn noen gang, og den unike dieselmotoren gir enestående drivstoffeffektivitet. 2018 Equinox er en godt utført kompakt crossover som er klar for alt du kan kaste på den.
Bør du få en?
Hvis du er på markedet for en kompakt crossover, ja! 2018 Chevrolet Equinox bør i det minste være på den korte listen din for vurdering, spesielt hvis drivstoffeffektivitet og vinterkjøring er prioritert.
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 Chevrolet Equinox EV sikter på rimelighet med $30 000 grunnpris
- 2022 Chevrolet Bolt EUV første kjøregjennomgang: Opprettholde momentum
- Chevrolet Trailblazer kommer tilbake i 2020 etter å ha krympet i tørketrommelen
