BMW Power BEV Electric Car Test Mule er en 720-hk 5-serie

En uvanlig 5-serie lurte i et stille hjørne av BMWs hovedkvarter i München, Tyskland. Den var malt kulsvart og så ut som en vanlig produksjon, bruk-of-the-mill M550i xDrive inntil blikket vårt møtte "elektrisk testkjøretøy"-klistremerker på begge dører. BMW lager ikke en elektrisk 5-serie for offentlig forbruk; dette Q-skipet er en prototype som brukes til å presse elektriske bilkomponenter som batteripakker og motorer til deres absolutte grense.

Teamet som har ansvaret for å bygge dette tynt forkledde testmuldyret, trakk ut den to-turboladede, 4,4-liters V8-eren motoren, fjernet den åtte-trinns girkassen den girer gjennom, og sendte firehjulsdriftssystemet tilbake til delebeholder. De erstattet disse komponentene med tre elektriske motorer; en foran for å spinne forhjulene, og to bak for å kanalisere øyeblikkelig dreiemoment for dekksteking til hvert bakhjul. Drivlinjen genererer 720 hestekrefter, noe som setter den på nivå med en

Elektrifisering gir også vekt; prototypen tipper skalaen til 5300 pund, noe som betyr at den er nesten 1000 pund tyngre enn den vanlige produksjonsmodellen den startet livet som. Og likevel overvinner den tre-motoriske drivlinjen denne ikke ubetydelige massen for å kaste sedanen fra null til 60 mph på under tre sekunder. Alex Sims, en av BMWs Formel E-sjåfører, fortalte Digital Trends å kjøre prototypen er en sinnssyk og uforglemmelig opplevelse.

«Når du kjører en bensindrevet bil, kan du føle og høre kraften bygge seg opp, du vet at du er i ferd med å akselerere raskt. I denne bilen får du ikke den advarselen; det tar bare av seg stille mens du er midt i en samtale,» forklarte han.

Å sette simmene bak rattet er ikke så tilfeldig som det kan virke. Mens prototypen ikke deler noen deler med BMWs Formel E-bil, er selskapets forskning og utvikling avdelingen utveksler ofte informasjon med medlemmer av teamet som har ansvaret for å utvikle elektrisk syklister. Rudolf Dittrich, daglig leder for kjøretøyutvikling for BMW Motorsport, fortalte Digital Trends at avdelingen hans allerede har fått mange verdifulle lærdommer fra Formel E-programmet.

"Vi har lært mye om strategi og algoritmer for drivlinjekontroll. Delene vi designer for elektriske veibiler blir mindre og mindre, så det blir vanskeligere å hente ut varme, og Formel E hjelper oss også der. Avkjøling er veldig viktig, og det samme er å velge riktig materiale for å lage hver del,» fortalte han oss mens han forklarte hvordan den 5-seriebaserte prototypen fungerer.

Vekt er håndteringens fiende i chassistuning-verdenen, og selv Formel E-avledet trolldom kan ikke helt bli kvitt den. Som en avveining påpekte Dittrich at ved å plassere et par motorer bak, kan ingeniører kontrollere nøyaktig hvor mye kraft hvert bakhjul får i en gitt situasjon. De er ikke koblet sammen med en felles differensial; oppsettet er 100 % programvarebasert. Denne elektrifiserende, gjennom-the-road-tilnærmingen til dreiemomentvektor hjelper prototypen å ta et hjørne som en mye lettere, smidigere bil. Vi må ta Dittrichs ord for det foreløpig, men dette lover godt for fremtiden til elektrifiserte sportsbiler som BMW forhåndsviste med Visjon M Neste konsept.

Nesten alle deler av denne prototypen er enten i produksjon, eller vil være i de kommende årene. De motorer (bildet over) er de samme som vil drive iX3, en elektrisk crossover, når den kommer på markedet i 2020. Den 45 kilowatt-timers litium-ion-batteripakken bruker teknologi fra BMWs arsenal, mens karosseriet og resten av bilen (inkludert interiøret) er standarddeler som deles med 5-serien. Det kan komme i produksjon relativt raskt, men det vil det ikke. BMW understreket at prototypen kun er en testseng for komponentene til morgendagens elbiler.

Dittrich og Sims er blant de få heldige som vil få muligheten til å stille ut sin superbillignende kraft. Men ettersom BMW øker tempoet i sin elektriske og elektrifiserte biloffensiv, kan Formel E-leksjonene som sildret ned til den 5-seriebaserte prototypen fortsette nedstrømsflyten og sive inn i vanlige produksjonsmodeller som sjåfører som ikke har en ingeniørgrad eller et pilotsertifikat vil kunne Nyt.

Redaktørenes anbefalinger

• Fra under 40 000 dollar vil Volvos kompakte EX30 være den rimeligste elbilen, og den raskeste
• Business på forhånd, 31-tommers TV bak. BMWs elektriske i7 er et skjermingsrom på hjul
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• Er elbiler dyrere enn bensinbiler? Det er komplisert
• Vi kjørte Mercedes sitt håndbygde EQXX-konsept, og det er ulikt noen annen elbil

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.