2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

MSRP $298,900.00

«Kan du virkelig stole på at en Ferrari tar deg til et skianlegg? Du kan hvis det er GTC4Lusso.»

Fordeler

• Fantastisk akselerasjon og allsidig ytelse
• Uovertruffen naturlig aspirert V12
• Italiensk stil og design
• Utrolig behagelig
• Det er en Ferrari

Ulemper

• Mer enn du har råd til, kompis

Hooping en Porsche 911 rundt en racerbane. Firehjuling gjennom gjørmete hjulspor og over forrevne steinblokker i en Land Rover. Dette er typene motoropplevelser du forestiller deg når du drømmer om å presse en spesialbygd maskin til det ytterste. Men hva med å navigere en $300 000 V12 Ferrari gjennom isen og snøen på en kanadisk vinter?

"Utrolig!" skulle man tro. Fordi en bil som en V12 Ferrari er ment for kjøreturer rundt den franske rivieraen, eller oppover Pacific Coast Highway med perfekte omgivelsestemperaturer, solskinn og fremfor alt tørt vær. Å se for seg en V12 Ferrari som trosser vinteren er som å prøve å forestille seg at jorden faktisk er flat, umulig.

Denne V12 Ferrari her er imidlertid ganske annerledes. Navnet GTC4Lusso er kanskje ukjent. Tenk på den som en oppdatert Ferrari FF, bortsett fra med et nytt navn – en "shooting brake" stil grand tourer, betydd mer for komfort enn ytelse. Men som en 12-sylindret italiensk fullblod, er denne GTC4Lusso alt annet enn sjenert når det gjelder ytelse. Vi kommer til det om et sekund.

Konkurrenter? I dette riket er det ikke mange, siden GTC4Lusso er ganske mye på toppen av sjiktet. Om noe, vil de nærmeste rivalene sannsynligvis være den 12-sylindrede Bentley Continental GT og selv om den strekker seg, en fullastet Porsche Panamera Turbo S. Ellers er GTC4Lusso i en klasse for seg selv, med start på $298.900.

Interiør og tech

Som en $300 000 super GT, kan du satse hver eneste av disse dollarene som GTC4Lusso pen mye kommer med alle klokkene og plystre man kan tenke seg i en bil – bortsett fra semi-autonome tech. Mens teknologien i din grunnleggende Mercedes-Benz eller Lexus er der for sikkerhet og bekvemmelighet, er det GTC4Lussos teknologi er der for å gi en uttalelse om kjøreytelse først, med sikkerhet og bekvemmelighet sekund. Dette er en Ferrari, en renraset sports-GT som er ment å kjøres bevisst og med verve.

En stor turteller sitter foran og midt bak rattet, flankert av doble HD-LCD-er som viser alle andre målere og en liten del av viktig informasjon, som navigasjon. Det er ingen stilker montert på rattstammen, som er der de metalliske girskifterne ligger. I stedet er alt montert på rattet (inkludert frontlys- og blinklyskontroller) eller på dashbordet bak, for å minimere behovet for å ta hendene fra rattet. Når du piloterer noe så sinnsykt kraftig som GTC4Lusso, vil du at oppmerksomheten din skal være helt viet til å kjøre så mye som mulig.

Men for å programmere navigasjonen, sette opp Apple CarPlay eller justere klimakontrollen, sitter en stor 10,25-tommers full-HD kapasitiv berøringsskjerm på midtkonsollen.

For å holde passasjeren distrahert, får den sin egen 8,8-tommers full-HD fargeberøringsskjerm, som viser kjøretøyets telemetri og andre alternativer. Kanskje en av de få tilgjengelige alternativene som ikke er standard på GTC4Lusso.

Og mens det er bakseter, er de best reservert for barn eller for veldig korte turer til den lokale restaurantscenen. Hvem sa at Ferraris ikke kan være familiebiler?

Kjøreopplevelse

Ah ja, den beste delen av en Ferrari: å kjøre den. GTC4Lusso imponerer på papiret med 6,3-liters naturlig aspirert V12, 680 hestekrefter – ja du leser det riktig – 514 pund-fot med dreiemoment, og en syv-trinns Formel 1-stil dobbelclutch DCT overføring. Utrolige tall, spesielt med tanke på at det ikke er noen turboladere eller superladere på jobb her. 60 fra stillstand tar bare 3,4 sekunder, en dobling til 120 mph tar bare 10,5 sekunder. Det er rett og slett flaggermus-bakk sinnsykt fort.

Tall er én ting, men det taler rett og slett ikke for å faktisk oppleve nivået av akselerasjon det oversettes til. Finn en rett, tydelig vei, og nok av din egen tapperhet, og du vil slite med hvor raskt speedometeret klatrer og horisonten kommer mot deg når du svir på venstre paddle shifter noen ganger og setter pedalen til metall.

Unnlatelse av å trene finesse med høyre fot, og GTC4Lusso kan potensielt etterlate deg med den største ulykkesregningen i livet ditt. Men når bakenden finner fotfeste og setter seg på huk, blir den en umiddelbar varpmaskin. Overgå det tresifrede hastighetsmerket og GTC4Lussos stabilitet gjør tyskerne og deres Autobahn til skamme med utrolige Brembo-bremser for å få ting ned igjen.

Under metallplaten ligger nok teknologi på jobb til å få en dataingeniørs hjernekrasj. Det er ikke bare for showet: det gjør GTC4Lusso til en av de beste håndterings grand tourerne som noen gang er laget. Listen inkluderer 4WS (aktiv firehjulsstyring), E-Diff (elektronisk bakdifferensial), F1-Trac (F1-påvirket traction control), SCM og ESC (stabilitetskontroll), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (magnetisk kjørefjæring) og 4RM EVO. Sistnevnte står for "4 Ruote motrici", eller "firehjulsdrift" på italiensk, er skreddersydd til GTC4Lusso.

Ferraris patenterte system er ulik alle andre, og klarer seg uten overføringsboksen og senterdifferensialen til et konvensjonelt firehjulstrekk. Den monterer i stedet en helt separat datastyrt to-trinns girkasse foran på motoren, og overfører bare opptil 20 prosent av motorens kraft til forhjulene. Det hele høres veldig fancy og veldig komplisert ut, men resultatet er at det er opptil 50 prosent lettere enn tradisjonelle all-pote-systemer.

I aksjon viste det seg at det var verdt rundt en spesielt tilrettelagt snø- og isbane ved Circuit Mécaglisse, gjemt i fjellene like utenfor Mont Tremblant. Der paret Ferrari oss sammen med erfarne racerførere for en dag, som coachet noen journalister rundt fullstendig is- og snøfylte åttefigurer og lukkede veibaner med bratte bredder, bare for å bevise hvor godt systemet fungerer. Med noen få runder påkalte GTC4Lusso raskt et nivå av selvtillit og føltes ikke vanskeligere enn å navigere en 4MATIC AMG Mercedes under de samme forholdene. Andre tohjulsdrevne Ferrari'er ville ha sklidd ut i vollene.

Chris Chin/Digitale trender

Enten på de uforutsigbare, slitte kanadiske veiene rundt Mont Tremblant, eller piske den på is, GTC4Lusso's styring viste seg å være utsøkt om ikke overraskende lett og behendig, og oversatte alle innspill til en perfekt justering med lite innsats. Den magnetisk kontrollerte adaptive fjæringen strøket ut landlige Québécois gjennomfartsveier og omfavnet de glatte og svingete.

Selv med sporadiske blinkende snøbyger og isflekker overalt, føltes GTC4Lusso like sikker som en Quattro-utstyrt Audi (dens Pirelli-snødekk hjelper mye). Kan du virkelig stole på at en Ferrari tar deg til et skianlegg? Du kan hvis det er GTC4Lusso.

Garanti

GTC4Lusso kommer med en tre års, ubegrenset kjørelengde grunnleggende garanti og en tre års ubegrenset kjørelengde drivlinjegaranti.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

For å matche temaet vårt så nært som mulig, ville vi valgt "Blu Tour de France" metallisk eksteriør. For å krydre ting på innsiden, vil vi holde ting mer tradisjonelle med det fancy Rosso Ferrari-rødt skinn – hei, hva er en Ferrari hvis en nyanse av gult eller rødt ikke er involvert på en eller annen måte? Vi ville også valgt de 20-tommers «Forged Diamond»-dobbeleikerhjulene for å fullføre utseendet.

Selv basen GTC4Lusso kommer fullpakket med sett, så du trenger ikke bekymre deg over andre funksjoner. Men hvis du vil mase, lar Ferrari deg. Du kan for eksempel velge hvilken type trim du vil ha kontrast med skinnfargen du har valgt, designen på setene og til og med fargen på turtellerens bakplate. Utenfor kan du velge trim- og ventilinnsatser i karbonfiber, og til og med velge fargen på bremsekaliperne.

Konklusjon

Ferrari GTC4Lusso er et absolutt mesterverk. Den oppfyller alle forventningene du noen gang kan forestille deg for en bil som tar på seg den verdensberømte italienske prancing-hesten. Den er ikke bare utrolig rask og mye moro å kjøre, den er også usedvanlig komfortabel både å være i og enkel å styre hastigheten, hvis du tar med deg litt erfaring på bordet. Den overrasker deg rett og slett med uovertruffen akselerasjon og stabilitet som få biler kan matche, spesielt når du navigerer i Quebec midt på vinteren. Og det overrasker med teknologinivået sømløst på jobb bak kulissene.

Normalt ville en Ferrari vært bedre egnet for en oppvarmet garasje under forholdene vi kjørte den gjennom i Canada. Men gjennom teknologi kan du nå leve med en Ferrari året rundt og gjennom vinterhalvåret – noe som ikke var mulig før en bil som GTC4Lusso og dens forgjenger, FF.

Hvis du er ute etter det ultimate ytelseseksemplet på langdistanse, veigående transport året rundt, så trenger du ikke lete lenger enn til GTC4Lusso.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken