2018 Honda Accord Sport Review: Stil, ytelse og teknologi

Honda Accord er en av de mest populære bilene som noen gang er bygget, med årlige salgstall som dverger hele bilselskaper (ikke små, kan vi legge til). Hondas forsørger gjør det mulig for selskapet å bygge ting som vingesmak Civic Type R – og selge den for mindre enn rivaliserende varme kombibiler. Selv når SUV-er vokser i popularitet, vurderer de fleste forbrukere fortsatt Honda-merket ut fra Accords stil og substans. Det er en bil med en lytefri historie og nesten universell appell.

Nå er Honda borte og endret den. Med så mye entusiasme for den nåværende modellen, kan man anta at Honda ville endre lite. I stedet den 10

th-generasjon Accord introduserer all ny stil, teknologi, kjøredynamikk, drivlinjer og mer. Vår første kjøretur etterlot oss et positivt inntrykk; nå er det på tide å bli mer kjent med Hondas mellomstore sedan. Les videre for vår Honda Accord Sport-anmeldelse for 2018.

Eksteriørdesign er en ømfintlig ting i mellomsegmentet sedan. I mange år var konservativ styling veien å gå – bare se på Toyota Camry. I disse dager vil forbrukerne ha intriger. Det er gode nyheter for merker som Mazda og dens 6 sedan, som har ligget foran kurven når det gjelder lokke. For Toyota har dette skiftet tvunget den sikre bilprodusenten til å gå dristig med sin nyeste Camry (noen vil kanskje hevde litt for dristig). Hyundai Sonata, en annen av Accords viktigste rivaler, deler forskjellen med et skarpt, men behersket ytre.

Den helt nye Accord er designet med Camry-lignende vågemot, selv om Hondas designere ser ut til å ha mer kontroll over blomstringen deres. En lav, strukket front, kupé-inspirert taklinje, fremtredende 19-tommers lettmetallfelger og C-formede LED-baklykter gir rikelig med øyegodteri uten å overdrive.

Noen vil fortsatt foretrekke den mer kantete estetikken til den nåværende generasjonen, men viktigere er at de utvendige justeringene opprettholder Accords eksklusive kroppsbygning.

2018 Honda Accord tilbys i fem trimnivåer: LX, Sport, EX, EX-L og Touring. Standard på entry-level LX-modellen ($23 570) er Honda Sensing førerhjelpemidler, trykknapptenning, tosones klimakontroll, en multi-vinklet bakoversikt kamera, 17-tommers lettmetallfelger, LED-frontlykter, en 7-tommers TFT-skjerm, Bluetooth og USB-lyd, automatisk fjernlys og kjørelys (DRL).

Sport 1,5L-modeller ($25 780) legger til Apple CarPlay, Android Auto, 12-veis elektrisk førersete, 19-tommers lettmetallfelger, LED-tåkelys, skinnkledd ratt, 8,0-tommers berøringsskjerm, 8-høyttalers lydsystem, kromeksos og en bakspoiler. Vår 2.0L Sport-tester sjekker inn til $31 200 (inkludert $890 i destinasjons- og ekspedisjonsgebyrer).

Interiør og tech

Et av de største høydepunktene til den helt nye Accord er Hondas serie med aktive sikkerhetsfunksjoner (Honda Sensing). Nå standard på hver trimnivå gir dette robuste settet med førerhjelpemidler en tryggere pendling for alle – ikke bare Accord-passasjerer.

Standard godbiter inkluderer et sikkerhetskopieringskamera med flere vinkler, foroverkollisjonsdempende bremsing, veiavgang demping, adaptiv cruisekontroll med lavhastighets følging, kjørefeltassistent og trafikkskilt Anerkjennelse. På EX-trimnivået legger Honda til blindsoneovervåking og varsler om kryssende trafikk bak. På toppen av serien inkluderer Accord Touring-modeller parkeringssensorer foran og bak og en fargeskjerm med head-up.

Honda var blant de første vanlige bilprodusentene som testet og brukte disse førerhjelpemidlene på kjøretøyene sine, og selv om de kanskje ikke er like sofistikert som noen luksusmerker som Mercedes-Benz og BMW, viktige funksjoner som nødbremsing og adaptiv cruisekontroll fungerer perfekt. Toyota inkluderer også sitt PreSense-aktive sikkerhetssett på hver Camry, men Hyundai tilbyr kun hele suiten i begrensede trim.

Inkluderingen av Honda Sensing på hver Accord er et stort salgsargument, men kanskje ikke så mye som bilprodusentens helt nye infotainmentsystem. Ved å erstatte HondaLink – en eksklusiv, unintuitiv, ikke-responsiv modul med berøringsskjerm – er Hondas nyeste 8,0-tommers skjermlyd (et 7,0-tommers system er standard). Det nye systemet harmoniserer fysiske kontroller for vanlige innstillinger som "hjem", sangvalg og volum, med berøringskontroller på selve skjermen. Oppsettet er uendelig mye bedre, men det er ikke alt; menystruktur, skjermoppløsning og prosessering er alle forbedret. Apple CarPlay og Android Auto er klare i Sport og over trim, men selv LX-klasser har nå et behagelig funksjonelt grensesnitt.

Sammenlignet med Toyotas Entune 3.0-system, som mangler Apple CarPlay og Android Auto i alle konfigurasjoner, Hondas siste infotainment har en klar fordel. Hyundais Blue Link er fantastisk enkelt å bruke, men mangler noen av Hondas mer robuste funksjoner. Honda inkluderer også en rekonfigurerbar 7,0-tommers TFT-skjerm i stedet for en analog turteller – noe ingen av konkurrentene tilbyr.

Avansert teknologi er flott, men det vil ikke holde deg på en lang kjøretur. Heldigvis har 2018 Accord konvensjonell komfort som matcher de avanserte gadgetene. Accord Sport-modeller har myke stoffseter med skinnlignende side- og seteryggkant som er designet for varig avslapning. Med ytterligere 1,9 tommer benplass bak og 0,9 cu. ft. ekstra lastekapasitet (for totalt 40,4-tommer og 16,7 cu. ft.), ryttere i baksetet har god plass. Ryttere med høye overkropper kan føle at kraniet berører taket, takket være Accords fastback-silhuett, men bare giganter vil oppleve en virkelig tett klem.

Accords redesignede kabin er fremfor alt mer premium enn noen gang før. Spar for den mindre skavanken til noen billige trimpaneler i sportsmodeller, alle berøringspunkter og aksent – ​​fra riflede metall-klimakontrollknotter, til høykvalitets teksturert plast, til de elegante sølvfinishene – føles eksklusiv.

Kjøreopplevelse

Du kan velge hvilken som helst motor for 2018 Honda Accord, så lenge det er en turboladet firesylindret. Beklager den slitne spøken, men Hondas kondenserte drivlinjeutvalg bør vurderes lett. Grunnmotoren, en 1,5-liters turbo firesylindret, gir sunne 192 hestekrefter og 192 pund-fot dreiemoment, men det er den oppgraderte 2,0-liters enheten du vil ha. 252 hk og 273 lb-ft dreiemoment høres kanskje ikke ut som et tonn, men det lave dreiemomentet betyr at Accord 2.0 kan slå 60 mph på under 5,9 sekunder (ifølge Bil og sjåfør) – når den er utstyrt med valgfri 10-trinns automat. Manuell utstyrte biler taper to tidels sekund i spurtene sine.

Den mest pikante Camry, XSE V6, lager 49 flere ponnier og seks færre lb-ft dreiemoment enn Accord 2.0. Denne kraftfordelen ville gi Camry en ytelsesfordel, men dens nesten 300 pounds ekstra vekt betyr at den faktisk er 0,1 sekund langsommere til 60 mph i uavhengig tester. Hvis du virkelig vil ha en strømsyk firedørs, kan du få den Ford Fusion Sport med 325 hk og 350 lb-ft dreiemoment. 2018 Mazda6 bør også være et tuk med CX-9s 2,5-liters turbo firesylindret god for 250 hk og 310 lb-ft dreiemoment.

Da noen Honda-fans fikk vite at den nye Accord ikke ville bli tilbudt med en V6, gråt det stygt. Vi er her for å forsikre dem om at de ikke har noe å frykte. Firesylindre med små slagvolum er vanlig blant alle større luksusmerker. BMW 330i, Audi A4, Mercedes-Benz C300 og en rekke andre premium sedaner bruker disse motorene med potente resultater; den nye Accord er mye den samme.

Som komplement til Hondas 2,0-liters mølle er en Civic Type R-avledet sekstrinns manuell girkasse. Flytende, med korte kast og tydelig girinngrep, er Accords girkasse en godbit å betjene. Med robuste innvendige deler ser vi Hondas strålende transmisjon (og tvangsinduksjonsmotorer) som et nikk til entusiaster som har ambisjoner om tuning. Vi vet at denne håndboken er laget for å håndtere over 300 hestekrefter, så hvorfor ikke skru på noen deler? Med riktig ECU-innstilling kan topper med høyere ytelse, inntak og eksos forvandle Accord Sport til en enda mer sovende enn den allerede er.

Lateral smidighet er en annen av den nye Accords styrker. Lett og responsiv, sedanen elsker svinger like mye som den liker å kvitre dekkene mellom girene. Selv om Accord ikke er så knivskarp som en luksuriøs sportssedan, forblir den flat under hjørnebelastning og pløyer ikke på langt nær så mye som andre frontdrevne firedører. Med coupé-karosseriet og V6-motoren ikke lenger på tilbud, er dette den sportyste Accord du kan kjøpe. Heldigvis tror vi også at dette er den mest sporty Accord som noen gang er laget.

Drivstofføkonomi for 2.0 Sport er rett på nivå med rivaler på 22 byer, 32 motorveier og 26 kombinert mpg. Den V6-drevne Camry klarer mirakuløst nok en ekstra mpg på motorveien. Hyundais Sonata 2.0 scorer i mellomtiden en ekstra mpg i byen sammenlignet med Camry og Accord. I løpet av vår tid med 2018 Accord Sport, var vi i gjennomsnitt litt bedre enn sitert 27 mpg.

Garanti

Hondas rykte er bunnsolid pålitelighet. Mens selskapet tilbyr en tre-års, 36 000 mils kjøretøygaranti (og fem-års, 60 000 mils drivlinjegaranti), er det mer sannsynligvis vil du blåse forbi garantiperioden og langt inn i fremtiden uten å oppleve noen problemer med din Accord sedan.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Honda gjør en beundringsverdig jobb med å utstyre sine lav- og mellomklassemodeller med takteknologi, noe som gjør vår ideelle Accord relativt rimelig. Faktisk ville vi valgt en Accord omtrent som vår testbil. Start med Sport trimnivå, 2,0-liters turboladet motor og sekstrinns manuell girkasse. Derfra legger du til San Marino rød maling og trådløs telefonlader ($300). Sluttprisen vår på $31 500 representerer et kjempekupp med mange funksjoner.

Vår oppfatning

Det krever et hyperkritisk øye for å plukke ut 2018 Honda Accords feil, og det er det som gjør den til en av beste bilene vi har kjørt i år. I alle aspekter – ytelse, styling, teknologi, komfort og effektivitet – er Accord klasseledende. Med de fleste kjøretøyene vi vurderer, tar det litt tid å tilpasse seg bilens funksjoner eller design, men Accord er en umiddelbar, skreddersydd passform.

Bør du få en?

JA. Innenfor mellomstørrelsesbraketten er det subjektivt mer attraktive kjøretøy (Mazda6) og objektivt raskere modeller (Ford Fusion), men vi ser på disse som spesialinteressemodeller i forhold til avtalen. En sak kan gjøres for en av Accords konkurrenter, men bare for de som søker et spesielt karaktertrekk ved deres firedørs - ikke for det store flertallet av mellomstore kjøpere. Det er ikke rart at Honda selger så mange av disse sedanene; det er noe for alle.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
• Hva er HondaLink?
• 2021 Ford Bronco Sport første kjørevurdering: Bite-sized Bronco
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander