2018 Ford F150 Power Stroke Diesel første kjøregjennomgang

2018 Ford F150 Power Stroke Diesel første kjøring

MSRP $41,515.00

"2018 Ford F-150 diesel svarer på oppfordringene fra mange kunder med drivstoffeffektivitet og allsidighet."

Fordeler

• Utrolig jevn og stillegående turbodiesel V6
• Kjører som alle andre F-150, men bedre
• Klassens beste drivstofføkonomi
• Klassens beste tauing og nyttelast
• Klassens beste dreiemoment

Ulemper

• Stor prispåslag for diesel V6
• Til tross for klasseledende slepevurderinger, føltes det anstrengt å dra 5600 pluss pund opp en bakke

I en verden av pickuper, dieselkraft blir oppfattet som litt hellig gral. Kraftene av dreiemoment og robusthet gjør den til en arbeidshests beste venn for tunge krav som tauing, trekking og til og med terrengkjøring. Nylig begynte imidlertid amerikanske forbrukere å innse hva resten av verden utenfor USA har visst i mange tiår - at det er en annen stor oppside med dieselkraft: drivstoffeffektivitet.

Problemet er at man måtte gjøre et betydelig sprang til den kraftige linjen av pickuper fra de tre store amerikanske bilprodusentene bare for å få dieselkraft. I tilfelle av Ford F-150, Amerikas bestselgende kjøretøy i 35 år i strekk, og bestselgende lastebil i 40 år, det betydde å betale en god premie og ta et stort sprang til Fords Super Duty-serie. For de fleste pickup-kjøpere er det litt for mye ekstra lastebil og en høy ordre. Ikke nå lenger.

Ford introduserte nylig en helt ny Power Stroke diesel V6-motor for standarden et halvt tonns F-150, som vi nylig samplet for første gang i Denver, Colorado. Når den når forhandlere i mai, vil den komme som et alternativ på $4000 for Lariat (starter på $41515), og en $3000 for King Ranch (MSRP, $51 930) og Platinum ($54 485) versjoner av F-150 i SuperCrew-form, med enten en 5,5-fots eller 6,5 fots seng, og SuperCab-form, med en 6,5-fots seng. Den konkurrerer direkte med Ram 1500 EcoDiesel, den eneste andre lastebilen i sin klasse som for øyeblikket er tilgjengelig med dieselkraft.

Interiør og tech

For 2018, noen få revisjoner ble tatt i bruk til F-150s generelle interiør, hovedsakelig til interiørfargepaletten, og oppdateringer av materialvalg. Ellers går du opp og inn i de forskjellige Lariat-, King Range- og Platinum-versjonene av F-150 dieselen som Ford hadde tilgjengelig under testingen vil definitivt få fansen til å føle seg hjemme, siden det meste fortsatt er uendret. Og siden dagens 13. generasjon av F-150 er bare noen få år gammel, den er like moderne og up-to-date som enhver annen pickup i sin klasse.

Det er rikelig med ekstra oppbevaringsplass for verktøy og personlige eiendeler, nok koppholdere for de store gulpene til alle beboerne, og massevis av total innvendig plass. Til tross for at man trenger å velge minst tredje-lags Lariat-trim fremfor base XL og andre-tier XLT bare for å få den nye dieselmotoren, kommer den billigste F-150-dieselen relativt beskjedent utstyrt. Dette inkluderer automatisk klimakontroll med to soner, Fords 8-tommers Sync 3 infotainmentsystem med SiriusXM-radio og ulike tilkoblingsfunksjoner, spesialmålere for oljetrykk og girtemperatur, MyKey intelligent nøkkeltilgang, et automatisk dimmende bakspeil og et ryggekamera med Dynamic Hitch Assist for trailering.

Velg de dyrere King Ranch- og Platinum-versjonene, og flere standard- og ekstrautstyr kommer inn i bildet. Standardfunksjoner inkluderer en integrert 110-volt/400-watt omformer foran og bak, parkeringssensorer og et oppvarmet og elektrisk minneratt og seter. Alternativene for King Range inkluderer et Bang & Olufsen premium lydsystem, Fords Sync Connect, fjernstart, blindsonevarsling med varsling om kryssende trafikk, en Wi-Fi-hotspot, stemmeaktivert navigering med live trafikkoppdateringer, adaptiv cruisekontroll, forhåndskollisjonsassistanse med fotgjengerregistrering og kjørefelt assistere. Gå all-in for Platinum-modellen, og de fleste av de ovennevnte er standard.

Kjøreopplevelse

Bortsett fra den nye Power Stroke turboladede diesel V6, fordi 2018 Ford F-150 forblir stort sett uendret, det samme gjør kjøreopplevelsen som en utrolig enkel, manøvrerbar og komfortabel lastebil. Med diesel V6 utstyrt, vil man imidlertid umiddelbart erkjenne hvor overraskende stille og jevn den nye oljeforbrenningsmøllen er, spesielt for en motor med kompresjonstenning. Opprinnelig designet av Ford for Land Rovers Range Rover TDV6 – en rest fra da Ford Motor Company pleide å eie Jaguar-Land Rover – ingeniører i Dearborn modifiserte den for å passe til F-150-applikasjonen med andre forskjellige justeringer. Spesifikt gikk Ford utover i foredlingsavdelingen for å sikre at du ikke kunne fortelle det dieselen bortsett fra gassen EcoBoost V6s, både fra utsiden og innsiden på tomgang, og under Gasspedal.

Dette kommer takket være et spesielt kalibrert, høytrykks common-rail drivstoffinnsprøytningssystem som pulserer ved 29.000 pund per kvadrattomme – ja, du leste det riktig – noe som gjør det mye jevnere, roligere og redusert utslipp. Den har også en grafittjernblokklegering med en veivaksel av smidd stål, som øker styrke og holdbarhet samtidig som den reduserer vekten sammenlignet med tradisjonelle turbodieselmotorer. Selv om alle F-150-møllene generelt sett er jevne operatører, skiller turbodiesel V6 seg virkelig ut med måten den leverer kraften på.

Den nye Power Stroke sekseren produserer 250 hestekrefter og 440 pund-fot dreiemoment gjennom det vanlige 10-trinns automat nye F-150-kjøpere har blitt vant til. Det kan virke beskjedent for Lariats basisbensin 2,7-liters EcoBoost V6 på 325 hk og flaggskipet 5,0-liters Coyote V8s 390 hk, men V6-dieselen produserer 40 flere dreiemoment. Mot den kraftigere 3,5-liters gass EcoBoost V6 — med 375 hk og 470 lb-ft, eller 450 hk og 510 lb-ft, avhengig av hvilken versjon du velger — blekner den nye Power Stroke. I drivstofføkonomiavdelingen topper imidlertid Power Stroke dem alle med en EPA-estimerte 30 mpg på motorveien og 25 mpg på det samlede gjennomsnittet.

Fordi dreiemomentet kommer inn og topper seg langt tidligere for dieselen, er resultatet betydelig jevnere akselerasjon, som virkelig utnytter 10-trinns automaten mye bedre. Så når det gjaldt terrengkjøring av F-150 i en spesielt tilrettelagt kurs, viste F-150 diesel V6s dreiemoment seg som en verdig følgesvenn siden tung snø gjorde banen ekstraordinært gjørmete. Ikke en eneste gang satt den seg fast, og den klarte til og med å klatre og ned nesten 30-graders bakker, alt på standard Goodyear Wrangler landeveisdekk. Kjempe imponerende!

Når det gjaldt å trekke en hestehenger med en totallast på over 5600 pund, følte F-150 dieselen opp til oppgaven. Men til tross for den maksimale slepevurderingen på 11 400 pund, er det vanskelig å forestille seg å taue noe tyngre siden det føltes litt anstrengt og oppover stigninger. Husk imidlertid at vi var like utenfor "Mile-High City", betydelig høyere i høyden hvor luften bare er litt tynnere, noe som til og med utfordrer ytelsen til turbodieselmotorer lengre. Ikke desto mindre presterte F-150 Power Stroke V6 beundringsverdig.

Så det er best å nærme seg den nye diesel-V6-en vel vitende om at det er et middels alternativ med fokus på drivstoffeffektivitet og styrket raffinement, mens slepekapasiteten er der for den ene tiden av året du kanskje må dra noe tungt.

Garanti

Alle Ford F-150-modeller kommer med Fords typiske tre-års/36 000 mil grunnleggende garanti, med fem-års/60 000 mil dekning for drivverket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Fordi vi er en fan av teknologi her hos DT, betyr det at vi vil velge alle klokkene og fløytene til platina-dekor i blå Jeans-blå for den nærmeste nyansen til DT-blått. Det setter prisen på rundt $60 920, men hvem liker ikke å bli bortskjemt med kjøreopplevelsen, uansett oppgave?

Konklusjon

Til tross for sin middels status, kan Ford skryte av den nye Power Stroke som tilbyr klassens beste dreiemoment, tauing (11 400 pund, sammenlignet med V8-vurderingen), og nyttelastvurderinger (2020 pund for flåtebiler, 1940 for detaljversjoner) og best-i-klassen drivstoff økonomi. Skjønt med RAM 1500 EcoDiesel er den eneste konkurrenten frem til General Motors introduserer sin nye lettkjørte diesel for Chevrolet Silverado og dens GMC-fetter, Sierra, det er ikke akkurat vanskelig å oppnå slike utmerkelser. Og hvis tauing eller trekking er din prioritet, er gasser EcoBoost V6s fortsatt overlegen.

Ellers serverer Ford F-150 Power Stroke diesel V6 en kjøreopplevelse som er mer raffinert enn sine gasssøsken, uten å ofre for mye nytte og gå på akkord med allsidigheten, komforten og hverdagsbruken til den lette halvtonn F-150. Og fordi den eneste konkurrenten er Ram 1500 EcoDiesel, som fortsatt er basert på forrige generasjon RAM, Ford F-150 Power Stroke er den nyeste og beste tilgjengelig for øyeblikket.

Bør du få en?

Hvis du leter etter en lett, halvtonns dieseldrevet pickup med nesten lik kapasitet og allsidighet, men ikke ønsker for å ta det enorme spranget til en kraftig versjon som kompromitterer komfort for bruk til en betydelig prispremie, så ja, absolutt!

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T bringer 5G mobiltilkobling til Ford F-150 Lightning og produksjonslinje
• President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype
• 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
• 2021 Ford Bronco Sport første kjørevurdering: Bite-sized Bronco