2018 Nissan Armada Platinum anmeldelse

2018 Nissan Armada Platinum

MSRP $59,190.00

Scoredetaljer

«2018 Nissan Armada er godt utstyrt, tøff – og litt utdatert.»

Fordeler

• Ginorme proporsjoner avtvinger respekt på veien
• Komfortabel og stillegående overalt hvor du tar den
• Godt utstyrt
• 8.500 maks slepekapasitet
• Mye kraft

Ulemper

• Det er kjempestort
• Føles og ser utdatert ut
• Ikke like drivstoffeffektiv som konkurrentene

Til tross for det du har lest i nyhetene om krigen mot drivstoffineffektive kjøretøy, kan folk ikke slutte å kjøpe massive, bensinslukende SUV-er. Jeg ble minnet på det da jeg tok imot Nissan Armada 2018, en SUV i full størrelse mange trodde ville ha forsvunnet av nå. Faktisk lever Nissans nåværende kropp-på-ramme-tilbud fortsatt i beste velgående, etter en fullstendig makeover i 2016. Bygget på den nyeste versjonen av Nissans lastebil- og SUV "F-Alpha"-plattform, deler Armada ryggraden med den tidligere Infiniti QX56, og siste QX80 luksus SUV.

De 2018 Nissan Armada er tilgjengelig i totalt fire trimmer, med basismodellen "S" som starter på $46 090. Å støte opp til "SL" øker prisen til $50 850, og markerer forbedringer som 20-tommers hjul over de grunnleggende 18-tommers valsene og et 360-graders kamera. Tar et enormt sprang til $59 190 er testerens "Platinum" trim. Når du krysser av for alle boksene, er toppspesifikasjonen "Platinum Reserve"-trim, som bare ikke klarer å hoppe til en Infiniti QX80.

Selv om den ser bra ut på papiret, kjemper Nissan Armada mot SUV-er i full størrelse fra to av USAs "Big Three", General Motors og Ford. Disse inkluderer Chevrolet Tahoe og Suburban sammen med sine GMC-fettere og den helt nye Ford Expedition. En annen sterk konkurrent som kommer fra Japan er Toyota Land Cruiser. Det er en tøff mengde konkurrenter. Kan den gigantiske Armada tvinge seg vei foran dem?

Interiør og tech

Testerens liste over standardfunksjoner inkluderer NissanConnect-infotainment med satellittnavigasjon og et Bose-lydsystem. Standard sikkerhetssettet er like omfattende som selve Armadaen og inkluderer automatisk nødhjelp Bremsing, blindsonevarsel, foroverkollisjonsfølende automatisk bremsing og automatisk bremsing bakover assistere. På bekvemmelighetsfronten er radarstyrt cruisekontroll og et kraftfullt ett-trykks moonroof standard.

Som du forventer, er det innvendige rommet hule nok til at man nesten kan leve ut av dets 171,1 kubikkfot totalt indre volum. Men hvis det ikke er din oppgave å lage et bobil, har Armada plass til opptil syv personer, pluss alle tingene deres. Vår prøvetaker kom med den valgfrie "kapteinstolen" på 450 dollar for den andre raden, og byttet ut benken med individuelle bøtteseter.

Det hele er veldig behagelig, og likevel føles det hele merkelig utdatert. Vi legger skylden på det oppreiste dashbordet, vanskelig tilgjengelige kontroller og byttegir som åpenbart er fra Nissans forrige generasjon. Kvaliteten på materialene er omtrent på nivå med konkurrentene, om ikke en smule på plastikksiden. Og til tross for pakken med teknologi, oppdaterte tilkoblinger og funksjoner, er Armadas 8,0-tommers infotainmentskjermen føles fortsatt som om den sitter fast i 2010 med et lavoppløselig utseende og blokkaktig meny design. Gitt at den nyeste Armada, og dens Infiniti-fetter, er basert på en plattform som kom ut for åtte år siden, er dette ikke det minste sjokkerende. Man vil finne et langt mer moderne interiør i alle de amerikanske alternativene.

Kjøreerfaring

Som du forventer av noe som ligner en enorm kummefryser på hjul, er Armadas oppførsel på veien tung. Dimensjonene er litt større enn en konkurrerende Chevrolet Tahoe, over 17 fot lang, 6,6 fot bred, 6,3 fot høy og 5822 pund egenvekt. Håndtering er ikke dens sterke side. Ethvert forsøk på livlig kjøring får Armadaen til å skrike "hva pokker gjør du!?" før det flopper inn i underkastelse. Turen virker stiv til å begynne med, men den absorberer feil på veien, og tillater få store støt inn i hytta. Selv om en adaptiv fjæring er standard, er den designet for å håndtere lastutjevning når du trekker tunge tilhengere, ikke for å aktivere en aggressiv sportsmodus.

Selv normal kjøring gjør Armadas tyngde tydelig. Det føles ofte sakte, kjedelig og brutalt. Det krever litt tilvenning, men når du først gjør det, blir den en stillegående og komfortabel langdistansecruiser. Nissans nyeste "Endurance" 5,6-liters DOHC 32-ventil V8, med 390 hestekrefter og 394 pund-fot med dreiemoment sammenkoblet med en syv-trinns automat, motiverer denne leviatanen. Resultatet er at 0-60 bare tar rundt seks sekunder å fullføre fra stillestående. Og det høres flott ut å gjøre det. Toppfart? Irrelevant, men hvis du måtte spørre, er det begrenset til 133 mph.

Den kraften tilføres ikke like mye for ytelse som den er grynting og trekkevne. Rett utenfor samlebåndet kommer alle Armadas med en maksimal slepekapasitet på 8500 pund. Det er best Chevrolet Tahoe og Suburban med mer enn et tonn (2000 pund), avhengig av hvor beskjedent det er valgt. For å komme i nærheten av det med GM-publikummet, må man velge en dyrere GMC Yukon med sin valgfrie slepepakke. Og det er til og med maksimalt 8400 pund, 100 mindre enn Armadaen. Armadaen taper imidlertid mot den nye 2018 Ford Expedition, med sin slepevurdering på 9200 pund.

Dessverre hadde vi ikke noe å slepe med Armadaen. Men det er enda et kjøretriks beistet har i ermet. Det kan off-road, på ekte. Armada er egentlig en amerikanisert versjon av sin globale SUV i full størrelse, den Patrulje, en lastebil oppfattet rundt om i verden som Nissans svar på Toyotas legendariske Land Cruiser.

Den amerikanske Armada klarer seg dessverre uten alle Patrols fancy firehjulsdrevne utstyr. Men det er fordi amerikanske kjøpere sannsynligvis ikke vil bruke Armada slik den er ment i øde områder med vanskelige ikke-asfalterte veier. Likevel klarte vi å finne noen steinete og gjørmete stier å utforske i New Jersey, og Armada viste seg å være svært dyktig der de fleste crossovers rett og slett ville løpe for forstedene.

Når det gjelder drivstofføkonomi - "Hvilken drivstofføkonomi?" sier Armadaen. Som ytelse er ikke drivstofføkonomi en prioritet. Ved opptil 14 mpg by og 19 motorveier, trukket fra den gigantiske 26-liters tanken, er Armada ikke lett på drivstofforbruk. Selv sammenlignet med konkurrentene klarer en tilsvarende Chevrolet Tahoe opptil 16 mpg by og 23 motorveier, takket være sylinderdeaktivering. På Armada er det dessverre ikke noe så smart lureri.

Garanti

Alle 2018 Nissan Armadas kommer med en tre års, 36 000 mils grunngaranti, og en fem års, 60 000 mils drivlinjegaranti, avhengig av hva som kommer først.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Fordi vår faktiske 2018 Nissan Armada-tester kom veldig godt utstyrt som den nest dyreste Platinamodell, det er den vi ville hoppet etter, selv med Hermosa Blue-eksteriøret og mandelskinn interiør.

Hermosa Blue er den eneste tilgjengelige nyansen, men det er fortsatt det som er nærmest å matche Digital Trends blå. Almond Leather hjelper med å lyse opp det hule interiøret, i motsetning til mørkere alternativer, noe som gjør at det føles som et uendelig tomrom.

Vi kan klare oss uten $3000 Platinum Reserve-pakken, som gir noen mindre innvendige og utvendige luksusavtaler. På det tidspunktet en mye finere 2018 Infiniti QX80 blir innen rekkevidde, prismessig. Og det er egentlig den samme lastebilen, bare kledd opp for å matche Infinitis luksusmerke.

Den nesten lastede Armada Platinum garanterer at hver passasjer er fornøyd og komfortabel med tresoners automatisk klimakontroll, oppvarmede og kjølige forseter og en hel rekke sikkerhetsteknologi. Dette inkluderer et 360-surroundkamera, parkeringssensorer, blindsone-deteksjon, en intelligent bakoversikt speil, radarstyrt cruisekontroll, automatisk nødbremsing, back-up intervensjonsassistent, og mer. Å, nevnte vi at et underholdningssystem bak også er standard?

Vår oppfatning

2018 Nissan Armada Platinum er en robust SUV i full størrelse som er mer rettet mot nytteverdi med en maksimal slepevurdering på 8500 pund. Den er også tilfeldigvis romslig, velutstyrt og komfortabel. Imidlertid er den ikke i det hele tatt drivstoffeffektiv, og litt klønete å kjøre hvis du ikke er vant til å kjøre store kjøretøy. Fordi den fortsatt er basert på en SUV-plattform som er nesten et tiår gammel, begynner alderen å vise seg seg selv med håndteringen, det tilsynelatende daterte infotainmentskjermgrensesnittet og interiøret generelt design.

Finnes det et bedre alternativ?

Nissan Armada deler spillefeltet med Chevrolet Tahoe og Suburban, sine GMC-kusiner, Yukon og Yukon XL, og den nylig fornyede Ford Expedition og Lincoln Navigator. Mens Armada gjør jobben sin helt fint, føles GM-tilbudene mer oppdaterte og er mye bedre og enklere å kjøre, mens den nye Ford Expedition og Lincoln Navigator lover også forbedrede kjøreopplevelser, ettersom de nylig ble redesignet fra bakken opp.

Bør du få en?

Nei, med mindre slepevurderingen er en må-ha-funksjon, eller du er en hard Nissan-fan.

Nissan ser ut til å henge etter det siste og beste fra USAs stallkamerater. Armadaen gjør en god jobb med å være en SUV i full størrelse, men den utmerker seg bare ved å taue og frakte luksus. Hvis du trenger det, er det flott – men de fleste gjør det ikke. Hvis du ikke har en båt å sette bak SUV-en din, vil du ha det bedre med et nylig oppdatert alternativ fra Nissans konkurrenter.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinert EV subtilitet
• Over 800 bilister sa at deres Nissan smalt på bremsene uten grunn
• 2020 Nissan Titan pickup får kraftigere motor, teknologifylt interiør