2018 Lincoln Navigator anmeldelse

2018 Lincoln Navigator

MSRP $72,055.00

Scoredetaljer

"2018 Lincoln Navigator er en stor lastebil som gir et anstendig inntrykk av en luksusbil."

Fordeler

• Velutstyrt interiør
• Kraftig motor
• Komfortable sitteplasser i alle tre rader

Ulemper

• Lastebillignende tur
• Skuffende drivstofføkonomi

Lincoln bygget sitt rykte på gigantiske coupéer og sedaner, men den mest suksessrike modellen av 21^st århundre er en gigantisk SUV. Den redesignede 2018 Lincoln Navigator er Fords luksusmerkes dyreste modell, og sannsynligvis den viktigste. Lincoln sier at de selger Navigatorer så raskt som de kan bygge dem, men merkets SUV-flaggskip møter fortsatt konkurranse fra Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX 570, og Mercedes-Benz GLS-klasse.

2018 Navigator er tilgjengelig i fire trimnivåer: Premiere, Select, Reserve og Black Label. Trimnivåene Select og Reserve er tilgjengelige i standard eller lang akselavstand L-karosserier, og Lincoln tilbyr et utvalg av bakhjulsdrift eller firehjulsdrift på tvers av modelllinjen.

Basis Navigator Premiere starter på $72.055, men testkjøretøyet vårt var en reservemodell med høyere spesifikasjoner, som starter på $81.205. Legg til en liste over alternativer, inkludert Burgundy Velvet Tinted maling ($695), teknologipakke ($2,640), CD-spiller med én plate ($225), Revel Ultima 20-høyttaler lydsystem ($995), 30-veis justerbare "Perfect Position"-seter ($1.250), Cargo Package ($420), og destinasjon ($1.195), og vår Navigator sjekket ut kl. $88,625.

Interiør og tech

Hvis du er en spion, bør du ikke kjøre en Navigator. Det er vanskelig å være subtil i et så stort kjøretøy, og Lincoln doblet seg med dristig stil som er bra henrettet og kjekk (selv om vi ville elsket å se Lincoln gå hele veien og inkludere måkevingen dører fra 2016s Navigator-konsept). Nærmer deg Navigator med nøkkelbrikken i hånden, og frontlysene og Lincoln-logoen i grillen lyser. Om natten projiseres Lincoln-logoen på bakken, en søt touch som er den perfekte invitasjonen til å gå inn.

Som med tidligere generasjoner, er 2018 Navigator basert på Ford Expedition, men du ville ikke vite det fra å se på interiøret. Det som virker som metervis av tre, smakfullt påført krom og mykt lær gjør dette til mer enn bare en oppskrudd Ford-hytte.

En 10,0-tommers berøringsskjerm står stolt over dashbordet, sammen med en 12,0-tommers rekonfigurerbar instrumentklynge og, i vårt testkjøretøy, en head-up-skjerm. Navigatoren har også seks USB-porter, fire 12-volts strømuttak og en 110-volts plugg, med en valgfri trådløs telefonladepute. I tillegg til strøm har Lincoln massevis av Wi-Fi å gå rundt, og kan skryte av et hotspot som kan støtte opptil 10 enheter. Den rivaliserende Cadillac Escalade tilbyr også Wi-Fi, men "bare" for syv enheter.

Som de fleste andre Lincoln- og Ford-modeller bruker Navigator infotainmentsystemet Sync 3, i dette tilfellet med Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. Den sentrale berøringsskjermen var veldig responsiv og det var ganske enkelt å skrive inn kommandoer, enten ved å trykke på skjermen eller med stemmen. Likevel følte vi at flere analoge kontroller ville vært nyttig, og grafikken på sentralskjermen er i utgangspunktet den samme som du får på en Ford Escape. Lincoln gjorde i det minste sin egen greie med den 12,0-tommers skjermen som fungerer som førerens instrumentklynge. Denne skjermen inneholdt kul grafikk som også var lett å lese med et blikk.

Navigator har en fordel fremfor Escalade, i de fleste mål for passasjerplass (selv om Cadillac gjør det tilbyr litt mer hode- og benplass på første rad), med de fleste andre store luksus-SUV-er som kommer inn bak de to amerikanere. Bemerkelsesverdig for ethvert kjøretøy med tre seterader, er Navigators bakerste rad faktisk ganske komfortabel for voksne. Revel Ultima-lydsystemet med 20 høyttalere ga god lyd på tvers av alle tre radene også, så den tredje raden er egentlig ikke noe særlig straffeboks i det hele tatt. Å holde den tredje raden oppe reduserer lasterommet drastisk, men det er alltid tilfelle med tre-rads kjøretøy.

Du forventer at et kjøretøy så stort som Navigator vil tilby rikelig med innvendig plass, men det som hever stangen til et luksusnivå (i det minste for passasjerene foran) er Lincolns "Perfect Position"-seter. Forsetene er 30-veis justerbare (de tilbyr også oppvarming, ventilasjon og massasje), og vi fant det enkelt å få alt slått inn helt riktig. Resultatet ble en komfortabel tur uten følelsen av å synke ned i en altfor myk sofa, slik tilfellet er med noen luksusbilseter.

I tilfelle sjåføren blir distrahert av den innebygde massasjen, er Navigator tilgjengelig med adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent. Den får også et 360-graders kamerasystem (som virkelig kommer godt med når du parkerer dette dyret), parkeringsassistent og Trailer Backup Assist Systemet tilbys også i Ford Expedition og F-150 pickup, som automatisk styrer når du rygger med tilhenger.

Kjøreopplevelse

De fleste bilprodusenter tilbyr forskjellige kjøremoduser, men Lincoln prøvde noe annet med Navigator. Der andre biler kan få en Eco- eller Sport-modus, får du Excite and Conserve i denne Lincoln. Ingen av ordene beskriver egentlig kjøreopplevelsen.

Navigatoren bruker den samme 3,5-liters dobbeltturboladede EcoBoost V6 og 10-trinns automatgir som Ford F-150 Raptor. V6 produserer de samme 450 hestekreftene og 510 pund-fot med dreiemoment som den gjør i Raptor, og er koblet til den samme 10-trinns automatgirkassen. Cadillac Escalade bruker den samme 10-trinns bilen, men dens 6,2-liters naturlig aspirerte V8 kan bare mønstre 420 hk og 460 lb-ft. Lincoln V6 har også flere hestekrefter enn V8-motorene i Infiniti QX80 og Mercedes-Benz GLS550, og mer dreiemoment enn Infiniti (Merc har 516 lb-ft).

I likhet med F-150 og Expedition har Navigator en aluminiumskropp, som Lincoln hevder sparte 200 pund over en konvensjonell stålkropp. Men grunnegenvekten for en firehjulsdrevet modell med standard akselavstand som vårt testkjøretøy er fortsatt heftige 5855 pund.

Navigator føles imidlertid ikke så tung bak rattet. Selv med all den vekten å bevege seg, er akselerasjonen uanstrengt. Den store Lincoln viste seg også bemerkelsesverdig lett å styre gjennom hull i forstadstrafikken. Påminnelser om omkretsen kom imidlertid på svingete bakveier i Connecticut, i form av karosserirull og lett overarbeidede bremser. Så selv om kraften er spennende, klarer ikke chassiset følge med. Turen er ganske komfortabel, men Navigator føles fortsatt som en lastebil, vekselvis spretter over ujevnheter og overfører rystelser gjennom kabinen over ødelagt fortau.

Lincoln-forelder Ford har fremhevet sine EcoBoost-motorer som det beste fra begge verdener, og tilbyr høyere drivstofføkonomi uten å ofre kraft. I en annen tid ville denne Navigator hatt en V8 under panseret i stedet for en V6. EcoBoost V6 er en flott motor som ikke går på akkord med kraften, men som heller ikke forbedrer V8-drivstofføkonomien.

Firehjulsdrevne navigatorer som vårt testkjøretøy har en EPA-vurdering på 18 mpg kombinert (16 mpg by, 21 mpg motorvei), men vi klarte bare 12,1 mpg, ifølge bilens kjørecomputer. Lincoln kan ha presset hardt på for bedre bensinkjøring, men Navigator er fortsatt en stor lastebil og vil aldri bli forvekslet med noe virkelig drivstoffeffektivt. Så mye for bevaring.

Garanti

Lincoln tilbyr en 4-års, 50 000 mils støtfanger-til-støtfanger-garanti, og en 6-års, 70 000 mils drivlinjegaranti. Cadillac tilbyr samme mengde dekning på Escalade. Som en nylig redesignet modell er det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet, for 2018 Navigator, selv om Forbrukerrapporter gir den en "gjennomsnittlig" poengsum basert på tidligere modellår.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi vil holde oss til testkjøretøyets Reserve-trimnivå for å få Revel Ultima-lydsystemet med 20 høyttalere, som er et tilleggsutstyr som ikke er tilgjengelig på lavere trimnivåer. Vi vil også legge til Perfect Position-setene, og kalle det en dag.

Vår oppfatning

2018 Lincoln Navigator er et godt utført forsøk på en type kjøretøy som egentlig ikke gir mye mening. Det er en stor lastebil som prøver å gjøre et inntrykk av en luksusbil, uten å fortynne alle lastebilgreiene. Men salgstall beviser at dette er et spill med høy innsats, og Lincoln spiller det bra.

Navigatorens mest åpenbare rival er Cadillac Escalade, som faller (litt) bak Lincoln når det gjelder drivstofføkonomi og plass på tredje rad. Lincolns Sync 3 infotainmentsystem er også mye enklere å bruke enn Cadillacs CUE, og vi synes Navigator er bedre enn Escalade også.

Selv om Navigator ikke tilbyr mye i terrengegenskapene, kan andre SUV-er i denne prisklassen, som f.eks. Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, og Lexus LX 570 gjøre. Infiniti kan også matche Navigatorens slepekapasitet i visse konfigurasjoner.

Bør du få en?

Ja. Navigatorens stilige interiør gjør den mye mer til et ekte luksuskjøretøy enn de fleste av sine rivaler, og Lincoln tilbyr rikelig med plass, slepeevne og fornuftig teknologi.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest