2018 Nissan Maxima First Drive Review

2018 Nissan Maxima første kjøretur

"Nissan Maxima 2018 sikter mot sportsbilspenning, men kommer litt til kort."

Fordeler

• V6 kraft
• Velutstyrt interiør
• Bedre enn gjennomsnittet kjøredynamikk

Ulemper

• Mangel på karakter
• Tett baksete
• Overveldende infotainmentskjermer

Se nøye på baklysene på Nissan Maxima 2018, og du vil se den alfanumeriske kombinasjonen "4DSC". Det er en forkortelse for "4-dørs sportsbil", et kallenavn som ble laget på 1980-tallet, da Maxima ble ansett for å være den fattige mannens BMW.

Tidene har endret seg siden den gang. Den bærer kanskje fortsatt navnet "4DSC", men dagens Maxima er et sjenerøst proporsjonert flaggskip med større sannsynlighet for å bli krysskjøpt mot andre store sedaner som Toyota Avalon (som nettopp nådde utstillingslokaler som en redesignet 2019-modell), Chevrolet Impala, Ford Taurus og Dodge Charger enn noen BMW. Det er ingen sportsbil, men er Maxima i det minste sportsligere enn konkurrentene?

For å finne ut av det tok vi nøklene til en 2018 Maxima SV. Fra $35.270, er det ett trinn over basis-Maxima S ($33.270) i ​​lineupen. Nissan tilbyr også SL, SR og Platinum trimnivåer over SV. Top-of-the-line Platinum starter på $40 940.

Interiør og tech

Nissan trengte å tilby mer plass og luksuriøse avtaler for å få kunder til å bytte fra mellomstore Altima, og Maxima skuffer ikke. Vår SV-testbil var utstyrt med skinnseter med pent arrangerte kontrastsøm. Forsetene var både komfortable og støttende, og ga mye sidestøtte for å holde føreren og passasjeren foran på plass under entusiastiske svinger.

For 2018 får Maxima standard Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet, med to USB-porter plassert foran skifteren (SL-, SR- og Platinum-modeller får også to bakre USB-porter). En 8,0-sentral berøringsskjerm med navigasjon og en 7,0-tommers førerinformasjonsskjerm plassert mellom målerne er også standard. Vi syntes den sentrale berøringsskjermen var litt treg og ble overveldet av grafikken på begge skjermene.

Maxima er en stor sedan, men den tilbyr mindre total innvendig plass enn de fleste rivalers fullstørrelsesmodeller. Det er ikke et problem når du sitter foran, hvor Maxima tilbyr mer takhøyde og benplass enn Toyota Avalon, Ford Taurus og Dodge Charger (men ikke like mye som Chevy Impala). Maxima følger imidlertid de fleste av sine rivaler i baksetet, og en relativt smal hytte klemmer skulder- og hofterom i begge rader.

Nissans 14,3 kubikkfot bagasjerom er godt bak andre biler i segmentet, selv om en 60/40 delt sammenleggbar baksete gir plass til lengre gjenstander.

Kollisjonsvarsling forover og autonom nødbremsing er standard på alle Maxima trimnivåer. SL-, SR- og Platinum-modeller får også adaptiv cruisekontroll, varsling om krysstrafikk bak og blindsoneovervåking som standardutstyr. På toppen av det får Platinum-modellen et 360-graders kamerasystem og Nissans Intelligent Driver Alertness system, som analyserer styreinnganger for å oppdage førerens døsighet, og bruker lyd- og visuelle advarsler for å vekke dem.

Kjøreopplevelse

Sedan-segmentet i full størrelse anses generelt ikke for å være et arnested for ytelse, så Nissan kommer med en dristig påstand av fortsetter å presentere Maxima som en "4-dørs sportsbil." Selv om Maxima ikke hadde full sportsbilstatus, tilbød den fortsatt en litt moro.

Standard 3,5-liters V6 produserer sunne 300 hestekrefter og 261 pund-fot med dreiemoment, og forfriskende nok i dag og alder, bruker den ikke turboladere for å generere det gryntet. V6 er imidlertid lenket til en kontinuerlig variabel girkasse og forhjulsdrift - ikke akkurat den beste oppskriften på ytelse.

Maxima holder stand i hestekrefterløpet, men har ikke nok til å ta ledelsen. Avalon leveres også som standard med en 3,5-liters V6, som produserer nesten identisk kraft: 301 hk og 267 lb-ft. Den valgfrie 3,6-liters V6-en i Impala (en 2,5-liters firesylindret er standard) yter 305 hk og 264 lb-ft. I likhet med Maxima er både Avalon og Impala forhjulsdrevne.

Nissan tilbyr mer kraft enn Ford for pengene. En tilsvarende priset Taurus kan bare mønstre 288 hk, mens 365-hk SHO-modellen starter på omtrent 2000 dollar mer enn den dyreste Maxima. Men for bare litt mer enn basisprisen på vår Maxima SV testbil, kan du ha en bakhjulsdrevet Dodge Charger R/T med en 370 hk 5,7-liters Hemi V8-motor (en 3,6-liters V6 er basismotoren) ). Både Ford og Dodge tilbyr også mulighet for firehjulsdrift på visse trimnivåer.

Nissans V6-kraft kom definitivt godt med når du skjærer gjennom trafikken i Los Angeles-området, og Maxima mistet ikke fatningen da vi forlot motorveien og satte kursen mot åsene ovenfor City of Engler. Maxima takler svingete veier ganske bra for en stor sedan designet med daglige kjøreegenskaper i tankene. Men bilen føles ikke særlig involverende. Maxima er flott for å komme over veien i en hast, men den vil ikke etterlate et smil på munnen på slutten.

Når den kjøres mer økonomisk EPA sier Maxima vil få 25 mpg kombinert (21 mpg by, 30 mpg motorvei). Det er ikke dårlig for en bil i dette segmentet, men husk at Toyota tilbyr en Avalon hybridmodell som leverer maksimalt 44 mpg kombinert (43 mpg by, 44 mpg motorvei).

2018 Nissan Maxima fikk en Top Safety Pick-vurdering fra Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. Den falt under den fulle Top Safety Pick+-vurderingen på grunn av "Gjennomsnittlig" score for frontlykter og barneseteankere. De National Highway Traffic Safety Administration ga Maxima en samlet sikkerhetsvurdering på fem (av fem) stjerner.

Garanti

Nissan tilbyr en tre års/36 000 mil grunngaranti og fem års/60 000 mil drivlinjegaranti på Maxima. Basert på tidligere modellår, Forbrukerrapporter ga 2018 Maxima en anslått pålitelighetsvurdering på "verre enn gjennomsnittet."

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi vil sannsynligvis holde oss til samme SV-trimnivå som testbilen vår, som dekker alle baser når det gjelder standardutstyr. Andre trimnivåer tilbyr flere ting, men de øker også prisen nærmere $40 000 og entry-level luksusbil territorium. Vi er fascinert av det mer sporty fjæringsoppsettet på Maxima SR-modellen, men siden vi ikke kunne oppleve det på førstehånd, vet vi ikke om det er verdt de ekstra pengene.

Konklusjon

2018 Nissan Maxima prøver å injisere litt stil og sportslighet i et ganske konservativt segment, og det lykkes stort sett. En velutstyrt hytte og bedre kjøredynamikk enn gjennomsnittet gjør Maxima til en god måte å live opp den daglige pendlingen. Bare ikke kall det en "4-dørs sportsbil."

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken