2016 McLaren 570S Coupe anmeldelse

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Scoredetaljer

"McLaren kan ha laget en mer jordbundet superbil, men 570S sparer ikke på sportslighet."

Fordeler

• Utrolig akselerasjon
• Hodevendende blikk
• Fester seg til veien som lim
• Høres ut som en F1-bil, føles som en også

Ulemper

• Treg berøringsskjerm som ikke reagerer
• Uintuitive funksjonsgrensesnitt

Det pleide å være at den eneste McLaren noen noensinne kunne drømme om å kjøre var den legendariske McLaren F1 – med mindre du var en profesjonell racerbilsjåfør, selvfølgelig. Fra topp til hale var denne bilen lysår forut for sin tid. Med sitt monocoque-chassis i karbonfiber og Formel 1-avledet maskinvare, redefinerte den måten superbiler ble bygget på.

Denne naturlig aspirerte, seks-trinns manuelle, bakhjulsdrevne bilen ville være en målestokk for ytelse langt inn i en æra av teknologi som ville få alt dette til å virke neolitisk. I 2013 endret McLaren spillet igjen med P1, en sportsbil som tok en slegge til stigmaet til miljøvennlig hybridteknologi, og beviste at den hadde en plass i superbilverdenen.

I dag er vi så heldige at McLaren har implementert en ny tre-lags produktstrategi som bringer noe av den hyperbilmagien ned fra Olympus-fjellet og gir oss kraft vi kan bruke for oss. Dette kommer i form av 570S: McLaren for dødelige.

Messing ring

Å si at en bil som koster i overkant av $184 900 er startmodellen og strekker begrepet "oppnåelig" til sine grenser, men dette betyr at vi er mer sannsynlig å se en McLaren på veien en gang i blant i stedet for strengt tatt privat samlinger. 570S er grunnlaget for Sports Series i McLarens utvalg, de to andre er Super-serien og Ultimate-serien, som er hjemmene til henholdsvis 650S og P1. Som du kan forestille deg, går kraft og ytelse opp i hver kategori, men det gjør også prisen. Dette betyr imidlertid ikke at 570S føles sløvet på noen måte.

Basert rundt et karbonfiberchassis, er midtmotoren 570S klart bygget for ytelse først og fremst. Hvert aspekt av kroppen har et tydelig fokus på aerodynamikk, fra den brede grinende maven foran som øser luft til de flygende støttebenene som kanaliserer den over taket til flat underbuk og betydelig bak diffusor. Hver støpte kurve er vakker i sin funksjonalitet, og i likhet med geometrien til en flagrende fugleving, oversetter hver bevegelse til kraft.

Enten man bevisst gjenkjenner disse aspektene eller ikke, fra de slanke kurvene til de flaggermus-lignende dørene, fanger 570S unektelig oppmerksomhet. Men under alt denne tilsynelatende fremmede arkitekturen slår hjertet til en veldig terrestrisk racerbil. En 3,8-liters twin turbo V8 sitter bak sjåførens hode, i stand til å samle opp 562 hestekrefter og 443 pund-fot dreiemoment.

Det er ingen "stille" modus på 570S, så selv i sin mest føyelige tilstand, ødelegger motorbullet ethvert potensielt håp om subtilitet. Hvis forbipasserende savner blikket, vil de helt sikkert høre lyden. Når det gjelder tilgjengelige kjøremoduser, har McLaren to knotter i midtkonsollen som lar sjåførene konfigurere drivverket og håndteringen uavhengig. Hver kan settes til Normal, Sport eller Track, avhengig av hvor opprivende opplevelse du ønsker. Du kan også la det være opp til bilen å bestemme, og du kan bytte til full manuell padleskifting i begge tilfeller.

Hvis motoren høres fengslende illevarslende ut på tomgang, er den mer enn tilfredsstilt når den settes i arbeid. Ved å skyve drivverkskiven til Track, bytter det digitale dashbordet til en skjerm i Formel 1-stil, komplett med en rekke lys som indikerer riktige skiftepunkter. Det som blir sett av øynene støttes av ørene, spesielt høyt i turtallsbåndet ettersom hylningen fra kraftverket gjør sitt beste inntrykk av Honda-hentet turbo V6 Formel 1-fetter.

Halvgud

Faktisk kan F1-underbygget til denne bilen ikke gå ubemerket hen, vorter og alt. På godt og vondt føles det veldig mye som en landeveisbil bygget av et racerbilfirma. Når den drives med litt entusiasme, blander dette en vakker cocktail av feel-good endorfiner som går oppover ryggraden og bader hjernen din i lykke, frykt og spenning på en gang.

Kraften skytes mot bakhjulene gjennom en syv-trinns dobbelclutch, som fungerer bra når den står alene, men virkelig selger opplevelsen når hvert gir blir svirret gjennom manuelt. McLaren sier at 570S kan sprinte fra 0 til 60 på 3,1 sekunder, og det tror jeg helhjertet. Å slå den i 570S er fantastisk, bare matchet av hvor godt den takler gjennom svingene. Hvis all kraften er den perfekt tilberedte ribben, er den supplert med en haugevis av grep.

Alex Kalogiannis/Digitale trender

Skoet med et sett med Pirelli P Zero Corsas som standard, handler turen om ytelse fra grunnen av, uansett hvor "raffinert" McLaren sier det kan være. Sammen med doble bærearmer foran og bak, bruker systemet adaptive dempere med anti-rollbars foran og bak som gir svært presise returer over ujevnheter. Og en vri på en skive avgjør om 570S går fra stiv til virkelig, virkelig stiv avhengig av hvilke forhold du kan møte.

Ytterligere å sørge for at 570S sin skinnende side forblir oppe er en Bosch-utviklet ESC (Electronic Stability Control) som kan være passiv eller helt slått av av modige eller dumdristige. McLaren skrev boken om dreiemomentvektor, så det sier seg selv at 570S har et bremsestyringssystem i spill, som bruker kraft på hjulene på innsiden av en sving, og trekker bilen inn i svingen som hendelseshorisonten til en svart hull.

Det er enkelt å få 570S til å gå rundt svingene; å få det til å stoppe er en annen sak. Med hjertet i halsen gjennom alle bakveiene jeg skar under testløpene mine, måtte jeg minne meg selv på at den karbonkeramiske skiven bremsene trengte virkelig at jeg sto på dem under hastighetsjusteringer - og på noen harde stopp var trusselen om ekorn alltid tilstede.

Jordnær

Den kjører absolutt som en racerbil, men den cruiser dessverre som en også. Når den står stille, gisper den høyytelsesmotoren etter luft, og sparker på vifter som nesten overdøver halsen, mens de desperat prøver å opprettholde flyten.

Videre, mens interiøret ser like rent og elegant ut som utsiden, beholder det ikke samme funksjonalitetsnivå. Kjøreposisjon og sikt er utmerket, det er ingen tvil om det, men forbered deg på å lide indignities som supercardom bringer som en avveining for ytelse. Lagringsplass gjennomgående er minimum, og frem til 570GT treffer masse, kan du ta med mer på en kommersiell flytur enn du får plass til i 570S Coupe.

Alt er veldig stilig og strømlinjeformet, men mye av funksjonaliteten er gjemt bort for å få til dette. Som sådan er enkle ting som andre superbilprodusenter har sortert bort i menyene eller kontrollert gjennom merkelige sekvenser i uintuitive grensesnitt. Å heve eller senke frontenden, for eksempel, er en frustrerende sparringskamp med en stilk bundet inn i TFT LCD-instrumentgruppen.

I motsetning til alt raskt med denne bilen, er den syv-tommers IRIS-berøringsskjermen det tregeste med den. Hvis du kan finne ut hvordan du legger inn en adresse, er navigasjonen treg å oppdatere, så vel som eventuelle berøringsinndata. Dette hjelper ikke ting på farten, spesielt på grunn av mangelen på harde knapper, bortsett fra noen hurtigtaster til visse menyer. Det er et veldig kult grensesnitt med fantastisk grafikk, men det er sub-standard til mainstream in-car tech.

Konklusjon

McLarens Sport Series coupe priser seg på linje med andre sportsbiler som Audi R8 V10 Plus og Lamborghini Huracán 580-2, både i ballparken på $190.000 og $205.000 respektabelt. Hver av disse tilbyr fantastiske ytelsesopplevelser i sine egne rettigheter, men klarer å håndtere den daglige komfortsiden av ting også, spesielt Audi.

Likevel stiller vi praktiske spørsmål om et kjøretøy avlet først og fremst for lidenskap. Elegansen til eksteriøret kan tynt skjule den rå maskinen under, men den viscerale opplevelsen bak rattet forråder den fullstendig.

Tross alt, hvis Prometheus ga deg ild fra gudene, ville du til og med bry deg om du ble brent?

Redaktørenes anbefalinger

• McLarens neste superbil vil fokusere på komfort så vel som ytelse
• Spesialutgaven av McLaren 720S hedrer 50-årsjubileet for legendarisk racing-seier