2018 Cadillac CT6 første kjøregjennomgang

2018 Cadillac CT6 første kjøretur

MSRP $54,095.00

"Super Cruise autonom kjøring i 2018 Cadillac CT6 gjør akkurat det Cadillac sier den vil gjøre."

Fordeler

• Super Cruise fungerer som annonsert
• Ekstremt behagelig
• Kraftig og rask
• Massasjefunksjon er flott på lange kjøreturer
• Fint grensesnitt til teknologi

Ulemper

• Høy prislapp for autonom
• Enkelte feil i selvkjøring

Cadillac avduket CT6 sedan i full størrelse på 2015 New York Auto Show som et 2016 årsmodelltilbud. Det var et dristig trekk tilbake til en bakhjulsdrevet (og firehjulsdrevet) plattform for Cadillacs flaggskipmodell, og det viste hvor Cadillac-president Johan de Nysschen tar merket. CT6 har vært vellykket for Cadillac i de to første årene av produksjonen, og med ett stort unntak modellåret 2018 er en fortsettelse av lanseringsmodellen.

Hva er nytt

Den store nyheten med 2018 CT6 er introduksjonen av Super Cruise – en begrenset selvkjørende funksjon som lar deg ta hendene helt fra rattet, under visse kontrollerte forhold.

Disse betingelsene er at alle de automatiske sikkerhetssystemene må være på, inkludert adaptiv cruisekontroll, og du må kjøre på en motorvei. Det er noen flere stjerner og forbehold, men det er egentlig det.

På vår første kjøretur tok vi CT6 omtrent 800 miles fra Santa Fe, New Mexico til Santa Monica, California. Vi gjorde omtrent 750 miles av den hele motorveisturen under Super Cruise, og det fungerer slik Cadillac sier det fungerer. De første øyeblikkene med hendene fra rattet kan være skumle, men etter noen minutter begynner du å stole på bilen. Mot slutten av din første dag på veien med Super Cruise, vil du tenke at hver bil bør tilby denne teknologien.

Trimnivåer og funksjoner

De Cadillac CT6 kommer med en lang liste med utstyrsnivåer og alternativer. Base CT6 kommer med en turboladet 2,0-liters motor vurdert til 265 hestekrefter og 295 pund-fot av dreiemoment, sammen med en åtte-trinns automatisk girkasse og bakhjulsdrift for 55 090 dollar dør. Du kan oppgradere til Luxury trim for rundt $5000 mer og få litt mer ting, men ikke Super Cruise.

Hvis du velger en av de to V6-motorene, får du AWD og du har et valg mellom den normalt aspirerte 3,6-literen anlegg vurdert til 335 hestekrefter og 284 pund-fot, eller hot rod 3,0-liters twin turbo V6 på 404 hestekrefter og 400 pund-føtter. Du kan få den vanlige V6 i basistrim for $57.090, eller i høyere trim opp til Platinum til $85.290. Hvis du støter mot twin-turbo V6, starter prislappen på $66.190 i luksustrim.

Her er tingen - for å få Super Cruise må du kjøpe den øverste Platinum-dekorasjonen, eller bestille den som et spesialalternativ på $5 000 i den nest beste Premium Luxury-dekken. Den rimeligste prisen for å få Super Cruise er med den vanlige V6 i Premium Luxury-trim med Super Cruise-pakken til $71.290. Men stol på oss, hvis du skal dit, vil du virkelig kjøpe førsteklasses billett og få turbo V6 med platinatrim for $89.290.

Teknologioversikt

CT6 har alle Cadillacs nyeste bjeller og fløyter, og de kommer som standard når du spiller på nivået du får Super Cruise. Den har aktiv bakhjulsstyring, adaptiv cruisekontroll, nattsyn, automatisk bremsing forover og bakover, surround-kamera og et veldig fint infotainmentsystem. Ta alt det som gitt.

Det teknologiske vidunderet i denne bilen er Super cruise. Slik fungerer det: Cadillac sendte ut en haug med spesialutstyrte biler og de kartla hver mil av de amerikanske og kanadiske motorveisystemene. De brukte høyoppløselig GPS, kameraer og laserradar (LIDAR) for å gjøre det, og de loggførte hver bane, hver på- og avkjøring, og hver kurve og bemerkelsesverdig funksjon over 160 000 miles med vei. Det er nå proprietære data som tilhører Cadillac, og CT6 har tilgang til det kartet.

Inne i CT6 har du en LIDAR, kamera foran og bak, og et GPS-system som er i stand til å bestemme hvilken fil du befinner deg i på en motorvei i Nord-Amerika. Bilen kombinerer det kjente kartet med det den oppfatter på veien foran og styrer hastigheten og styringen deretter. Super Cruise bruker den adaptive cruisekontrollen for å holde følgeavstanden hvis trafikken bremser ned, men med fri vei vil den kjøre med hastigheten du angir, opptil 85 mph.

SAE-definisjonen av en Nivå 3 autonom kjøring systemet er "Den kjøremodusspesifikke ytelsen til et automatisert kjøresystem for alle aspekter av den dynamiske kjøreoppgaven med forventning om at den menneskelige sjåføren vil svare riktig på en forespørsel om å gripe inn." Det er det Super Cruise gjør, på motorveien, kl minst. Forbeholdet som den menneskelige sjåføren må være klar til å svare er imidlertid kritisk.

Jeff Zurschmeide/Digitale trender

Cadillac-systemet bruker et kamera montert på rattstammen for å se på sjåføren mens Super Cruise er innkoblet. Bildet analyseres for å finne ut om du ser på veien, eller på infotainmentsystemet, eller telefonen din, eller om du tar en lur. Hvis systemet tror du ikke tar hensyn til veien, starter CT6 en eskalerende serie med advarsler for å få oppmerksomheten din. Hvis du ikke reagerer, vil systemet til slutt aktivere blinklysene, sakte bilen forsiktig til stopp i kjørefeltet og bruke OnStar for å varsle myndighetene om at du er bevisstløs og trenger hjelp. Systemet fungerer veldig bra, og du kommer ikke unna med det mye lollygagging før den ber deg om å være oppmerksom.

Oppmerksomhetssystemet er mer enn bare et lovkrav. Super Cruise-systemet er fortsatt sterkt begrenset i hva det gjør og ikke gjør. Systemet vil for eksempel ikke skifte kjørefelt. Hvis du er i høyre fil når du bruker Super Cruise, forblir bilen i høyre fil, uansett hva. Kommer du opp på et saktegående kjøretøy, bremser CT6 farten og følger etter. Du må ta rattet og skifte fil, noe som kobler Super Cruise ut et øyeblikk. Men hvis alt er bra, kommer Super Cruise tilbake når du er på plass i den nye banen.

En annen ting er at Super Cruise er avhengig av bildet av veien videre, og hvis bildet av en eller annen grunn blir forvirret, systemet vil be deg om å ta rattet. Det kan skje på grunn av et fortauskifte, uklare kjørefeltmerker eller av en annen grunn som ikke er synlig for deg på det tidspunktet. Super Cruise har mer problemer med urbane motorveier enn landlige strekninger, og det reagerer ikke i det hele tatt på potensielle farer som sammenslåing av trafikk. Super Cruise vil holde kursen og farten, men du må være klar til å gjøre det raske filskifte hvis en annen sjåfør prøver å slå seg sammen i bilen din.

Interiør passform og finish

Super Cruise ga oss muligheten til å nyte Cadillacs skapningskomfort. CT6 er virkelig godt laget. Det er veldig behagelig og stille inne. Hovedfunksjonen du ønsker på en lang kjøretur er massasjefunksjonen i forsetene. Massasjesystemet har 15 separate innstillinger for å tilpasse behandlingen din. Du kan bare skru opp litt setevarme, stille inn massasjen til din foretrukne stil og se naturen gå forbi for å holde Super Cruise-systemet fornøyd. Det er et ganske bra liv.

Selvfølgelig er trekanten fin og Bose Panaray-lydsystemet med 34 høyttalere gir deg fantastiske låter. Du kan bruke firesoners klimasystem og varme eller ventilasjon i setet for å holde deg perfekt komfortabel. Rattet er også oppvarmet, men du holder det ikke mesteparten av tiden. Hvis du rir bak, har du filmskjermer. Kort sagt, denne bilen har alt du forventer av en førsteklasses Cadillac.

Kjøreytelse og MPG

Vi testet 3,0-liters twin-turbo V6 med AWD, og ​​riktignok har den rikelig med kraft, selv om CT6 veier inn på heftige 4.399 pund. Du får en tid fra 0 til 60 omtrent fem sekunder flatt, og en topphastighet et sted over 150 mph. Du forventer ikke mindre, ikke sant?

I Platinum-trim kommer CT6 med magnetisk kjørekontroll, og du har modusene Touring, Sport og Snow/Ice for hånden. Touring-modus er supermyk og du vil flyte over alle ujevnheter i klassisk Cadillac-stil. Det er verdt å merke seg at støt ikke ser ut til å forstyrre Super Cruise-systemet i det hele tatt.

Hvis du ringer opp Sport-modus, strammer det magnetiske systemet alt godt opp. Du får en fast, men jevn tur som lar deg kjøre CT6 som en veldig stor AWD-sport sedan. Det er fortsatt en full størrelse, men det er ikke en bestefarbil. Så du vil ikke vurdere CT6 som en kandidat for en banedag eller autocrossbil, men den kjører veldig bra.

For å være ærlig, tok vi ikke hensyn til drivstofføkonomi. Vi løp gjennom ørkenen i 75 mph og nøt AC og massasje. EPA sier at 2018 CT6 med turbo V6 får 18 MPG by og 26 MPG motorvei, og det høres omtrent riktig ut.

Tilbake til Super Cruise, fra førersetet, her er hva du ser. Når du fyrer opp CT6, er adaptiv cruisekontroll på som standard. Du kjører rundt normalt og du kommer på motorveien.

Når du setter deg inn i kjørefeltet, viser systemet et lite rattikon på dashbordet. Det er ditt signal om at Super Cruise er tilgjengelig. Noen ganger går den av og på hvis du ikke er midt i kjørefeltet. Men når den er på, trykker du bare på Super Cruise-knappen på rattet for å aktivere systemet. Det føles som om bilen faller ned i et spor midt i kjørefeltet, og så blir den værende der.

Jeff Zurschmeide/Digitale trender

Rattet er verdt å beskrive. Toppen av hjulet er av plast, og har muligheten til å lyse i forskjellige farger. Super Cruise-systemet bruker dette til å fortelle deg hvordan det fungerer. Den vil lyse grønt når Super Cruise er aktivert, eller blinke grønt når den trenger din oppmerksomhet. Hjulet lyser blått når Super Cruise er klar til å kobles inn, og det lyser eller blinker rødt når noe er galt og du må ta rattet.

Små uregelmessigheter i Super Cruise dukker opp fra tid til annen. Når du er i venstre eller midtre kjørefelt og passerer en stor lastebil på høyre side, ser CT6 ut til å kose seg mot lastebilen. Det er bare en tomme eller så, men nok til at du legger merke til det. Og hvis kjørefeltet utvides for å imøtekomme en kommende avkjøring, vil CT6 prøve å sentrere seg på det bredere fortauet, så går den enten tilbake til kjørefeltet eller ber om hjelp når avkjøringen passerer. Men noen ganger føles det som om bilen tenker på å ta avkjøringen for deg.

Sikkerhet

Som du kanskje forventer, har CT6 alle aktive og passive sikkerhetsanordninger kjent for bilindustrien i 2018. Disse sikkerhetsanordningene kombineres for å gjøre Super Cruise-systemet mulig, og det er et vindu til fremtiden for kjøring der bilen holder utkikk selv om du ikke gjør det.

Cadillac ville og kunne ikke markedsføre Super Cruise-systemet uten tillit til at det er trygt. Som et nivå 3-system er sjåføren fortsatt ansvarlig for hvor bilen går, og det vil sannsynligvis være tilfelle en stund. På nivå 4 autonomi vil bilprodusenten være ansvarlig for krasj, og det er ikke et ansvar de kommer til å ta lett på.

Konklusjon

2018 Cadillac CT6 er en virkelig fin luksus- og ytelsesbil. Det er gitt. Super Cruise gjør akkurat det Cadillac sier at den gjør, og det er et stort skritt mot fullstendig autonom kjøring. Jada, du kan peke på begrensninger i systemet, men Super Cruise er som en dansende frosk. Du kan kritisere bevegelsene, men det fantastiske er at det danser i det hele tatt.

Poenget på CT6 med Super Cruise er at hvis du bruker mye tid på å cruise på landsbygda Interstate, kommer du til å elske den selvkjørende funksjonen. Du kan nyte naturen, få en massasje, nippe til latte og skru opp låtene. Det vil koste deg mye penger i år, men vi forventer at dette systemet vil migrere gjennom Cadillacs produktlinje i løpet av de neste årene, og prisen vil gå ned. Andre bilprodusenter jobber med lignende teknologi, og vi vil sannsynligvis se nye utviklinger komme raskt. Det er en modig ny verden som har slike kjøretøyer i seg.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Cadillac Super Cruise vs. Tesla autopilot
• GM ber om grønt lys for å droppe rattet i sine selvkjørende biler
• Sollys kan slå av Cadillacs Super Cruise-håndfrie kjøreteknologi