2019 Ford Ranger First Drive Review

De Ford F-150 pickup i full størrelse er det bestselgende kjøretøyet i USA, men når det kommer til mindre mellomstore lastebiler, ligger Ford bak kurven.

Da Ford trakk sin Ranger fra USA i 2011, var segmentet for mellomstore lastebiler mer eller mindre dødt. Den var fylt med aldrende kjøretøyer kjøpere ikke så ut til å bry seg om. Men i løpet av de siste årene har nye versjoner av Chevrolet Colorado (og dens GMC Canyon tvilling), Honda Ridgeline og Toyota Tacoma fornyet segmentet. Den eldgamle Nissan Frontier fortsetter hardnakket også å henge rundt, og Jeep vil lansere den svært etterlengtet Gladiator i kalenderåret 2019.

Så, for 2019-modellåret Ford Ranger er tilbake. Kjøpere kan velge mellom to kroppskonfigurasjoner – SuperCab med en 6,0 fots seng og SuperCrew med en 5,0 fots seng – og tre trimnivåer: XL, XLT og Lariat. En base bakhjulsdrevet XL SuperCab starter på $25.395, mens en fullastet firehjulsdrevet Lariat SuperCrew topper $45.000. Forhandlere tar imot bestillinger nå, men leveringen begynner ikke før i januar.

Vanlig omslag

Selv etter at Ford sluttet å selge Ranger i USA, fortsatte den å bruke navnet på lastebiler som ble solgt internasjonalt. 2019 Ranger er basert på gjeldende versjon av det globale markedet, men Ford sier at den ble sterkt omkonstruert for Nord-Amerika.

"Denne [lastebilen] er basert på den globale Ranger-plattformen, men den er unikt designet for det nordamerikanske markedet," sa Brian Bell, Ranger-markedssjef. Store endringer inkluderer en ny ramme og fjæringsoppsett, og en drivlinje spesifikk for det nordamerikanske markedet. Utvendig styling har også endret seg noe.

Ford og andre bilprodusenter er ta dristige stylingvalg med sine større pickup-biler, men det ser ikke ut til å sildre ned til mellomstore modeller. Ranger har et ganske konservativt utseende, men det gjør også de fleste andre lastebilene den konkurrerer mot.

I det minste er Rangers design funksjonell. I motsetning til Toyota Tacoma, skråner panseret ned og overhenget foran er veldig kort, noe som gir god sikt utover enten du kjører terreng eller bare navigerer på en parkeringsplass. I motsetning til Chevrolet Colorado, henger heller ikke frontpanelet langt ned, noe som gjør det mindre sannsynlig at karosseri blir fanget på hindringer.

Interiøret ser like enkelt ut som det ytre, og er ikke akkurat det siste ordet i raffinement. Selv den førsteklasses Lariat-versjonen ser lav leie ut, til tross for skinntrekket. Men dette er tross alt en lastebil. Hvis du vil ha luksus, kjøp en sedan.

Ranger er tilgjengelig med firedørs SuperCrew-førerhus eller SuperCab, med halvdører bak og trange bakseter som kun er egnet for korte reiser. Som med mange andre lastebiler er det firedørs førerhuset kun tilgjengelig med en kortere pickupboks, så kjøpere må velge mellom førerhusplass og sengeplass. Ford vil heller ikke tilby et tradisjonelt todørs førerhus uten bakseter. Innvendig plass er omtrent gjennomsnittlig blant nåværende mellomstore lastebiler, selv om Honda Ridgeline gir betydelig mer passasjervolum. Det er fordi Ridgeline i hovedsak er en Honda pilot crossover med pickup seng.

De 5,0-fots og 6,0-fots boksene vil passe til henholdsvis 43,3 kubikkfot og 51,8 kubikkfot med ting, ifølge Ford. Begge boksene er 44,8 tommer brede ved styrehusene, med en maksimal bredde på 61,4 tommer. Disse tallene er sammenlignbare med Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado og Nissan Frontier, og langt foran Honda Ridgeline.

Tøff teknologi

2019 Ranger får Fords velkjente Sync 3 infotainmentsystem, med Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet, en innebygd Wi-Fi-hotspot og en enkelt USB-port. Modeller på høyere nivå kan utstyres med en 8,0-tommers berøringsskjerm, ekstra USB-porter og et B&O Play-lydsystem.

Sync 3 har vist seg å være et pålitelig og intuitivt infotainmentsystem, selv om det ikke har for mange bjeller og fløyter. Den vanlige grafikken kan være malplassert i en Lincoln Navigator, men de passer helt fint til Rangers no-nonsense etos. De er også enkle å lese uansett kjøretøy. Vi setter også pris på utvalget av analoge kontroller i Ranger for viktige funksjoner som temperatur. B&O Play-lydsystemet gir anstendig lydkvalitet, men det er ikke en må-ha-funksjon.

Ranger er tilgjengelig med en rekke førerhjelpemidler, inkludert autonom nødbremsing, adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og blindsoneovervåking. Som på Fords større lastebiler, kan blindsoneovervåkingssystemet dekke en tilkoblet tilhenger så vel som selve lastebilen.

I tillegg til teknologi for kjøring på vei, har Ranger et par funksjoner designet for å gjøre terrengkjøring enklere. FX4-pakken inkluderer en versjon av Terrain Management System fra F-150 Raptor ytelsestruck, og et system kalt Trail Control.

Terrengstyringssystem justerer ulike kjøretøyparametere for ulike overflater. Den inkluderer fire moduser: normal; gress, grus og snø; gjørme og hjulspor; og sand. På en terrengbane satt opp av Ford, klarte Ranger å gå over fra å kjøre på løst skitt til å stupe gjennom en gjørmemyr ved å trykke på en knapp. Trail Control fungerer som off-road cruise control, håndterer akselerasjon og retardasjon mens sjåføren styrer. Den var i stand til å lede Ranger opp og ned en bratt bakke uten problemer.

Morsomt å kjøre på vei og offroad

Mens de fleste lastebiler tilbyr en rekke alternativer for drivverk, er Ranger kun tilgjengelig med én. En 2,3-liters turboladet firesylindret motor yter 270 hestekrefter og et dreiemoment på 310 pund-fot, som sendes til bakhjulene eller alle fire gjennom en 10-trinns automatgir som deles med de større F-150 lastebil.

Å gjøre en firesylindret motor til det eneste alternativet virker som et risikabelt trekk, med tanke på at konkurrerende lastebiler tilbyr større V6-motorer. Men det er i tråd med Fords strategi om å bruke mindre turboladede motorer for å oppnå bedre drivstofføkonomi uten å ofre kraft. Det er også en del av grunnen til at Ford valgte en dobbeltturboladet V6 GT superbil, i stedet for en mer eksotisk motor. Men hvordan fungerte den planen i Ranger?

Ganske bra, faktisk. Rangers motor har mindre hestekrefter enn V6-motorene som tilbys i Toyota Tacoma (278 hk) og Chevrolet Colorado (308 hk), men Ford tilbyr mer dreiemoment. Tacoma og Colorado produserer kun henholdsvis 265 lb-ft og 275 lb-ft. Chevy tilbyr imidlertid også en firesylindret dieselversjon av Colorado med mindre kraft (186 hk) men betydelig mer dreiemoment (369 lb-ft) enn Ford (de samme spesifikasjonene gjelder for Chevys GMC Canyon tvilling).

Den aldrende Nissan Frontiers V6 yter 261 hk og 281 lb-ft, mens den uortodokse Honda Ridgeline (den er basert på Pilot crossoverens unibody-plattform, ikke en tradisjonell lastebilstigeramme) har en V6 vurdert til 280 hk og 262 lb-ft.

Ford hevder at Ranger vil taue opptil 7500 pund når den er riktig utstyrt, og kan skryte av en nyttelastkapasitet på 1860 pund for den mellomstore lastebilen. Begge tallene setter Ranger foran de fleste andre lastebiler i kategorien, men Colorado-dieselen kan taue opptil 7700 pund, ifølge Chevy. Den kommende 2020 Jeep Gladiator forventes å tilby en større slepekapasitet (7650 pund), men en mindre nyttelastkapasitet (1600 pund) enn Ranger.

Så den reduserte 2,3-liters firesylindrene kan matche muskelen til større motorer, men kan den forbedre drivstofføkonomien deres? Ford forventer gass kjørelengde på 23 mpg kombinert (21 mpg by, 26 mpg motorvei) med bakhjulsdrift, og 22 mpg kombinert (20 mpg by, 24 mpg motorvei). Det gjør Ranger til den mest drivstoffeffektive mellomstore bensinbilen, om enn med liten margin i noen tilfeller. Igjen, skjønt, Chevy Colorado diesel overgår Ranger med en EPA-klassifisert 25 mpg kombinert (22 mpg by, 30 mpg motorvei) med bakhjulsdrift, og 23 mpg kombinert (20 mpg by, 28 mpg motorvei) med firehjulsdrift.

Mens vi er på temaet Colorado, er det også verdt å merke seg at Chevy selger ZR2 off-road ytelse versjon i USA, men Ford har ingen planer om å bringe det sammenlignbare Ranger Raptor her. Standard Ranger tåler i hvert fall litt gjørme og skitt.

Den valgfrie FX4-pakken legger til spesielle dempere og dekk, samt glideplater for å beskytte undervognen. En FX4-utstyrt Ranger er en kompetent offroader som er i stand til å gjøre mer enn de fleste kjøpere noen gang vil spørre om. Det ovennevnte terrengstyringssystemet og Trail Control-funksjonene gjør det enkelt for selv nybegynnere å leke i gjørma.

Offroad-evne ble matchet med høflighet på veien. Ranger føles fortsatt som en lastebil, men interiøret er relativt fritt for støy og vibrasjoner – selv på FX4s mer aggressive dekk. Styringen var bemerkelsesverdig presis for en lastebil, og den turboladede motoren ga kraft uten å nøle. Til tross for å måtte sjonglere 10 gir, gjorde girkassen jobben sin jevnt og diskré. Ranger føltes nesten bilaktig sammenlignet med en Toyota Tacoma Ford tok med seg. Av de to virket Ranger som om den ville være mye lettere å leve med som daglig sjåfør.

Rivaler

Det mellomstore lastebilsegmentet er lite, men konkurransedyktig, med en håndfull bilprodusenter som hver tar svært forskjellige tilnærminger. Her er 2019 Ford Rangers rivaler.

Chevrolet Colorado (grunnpris: $20.500)/GMC Canyon (grunnpris: $21.400): Colorado føles som mest som Ranger, ved at det er en tradisjonell lastebil som sikter på høy grad av vei foredling. Men mens Ford gikk med en strømlinjeformet trim- og drivlinje for Ranger, tilbyr Chevy utallige alternativer for Colorado. Dieselmodeller kan taue mer enn Ranger og få bedre drivstofføkonomi, mens Colorado ZR2 tilbyr mer offroad-kapasitet. GMC Canyon er mekanisk identisk med Colorado, men har et mer eksklusivt interiør, og får ikke ZR2-alternativet.

Alternativer

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (grunnpris: $29 900): Ridgeline er en uteligger blant lastebiler. Det er den eneste som bruker en billignende unibody-plattform. Dette gir utbytte når det kommer til innvendig plass og forfining på veien, men Ridgeline henger etter Ranger når det gjelder slepe- og nyttelastkapasitet. Ridgeline er det perfekte valget for noen som vil ha en lastebil, men ikke ønsker å håndtere de vanlige lastebilkompromissene. Men Ridgeline krever noen egne kompromisser for å få det til.

Nissan Frontier (grunnpris: $18 990): Den nåværende generasjonen Frontier dateres tilbake til 2005, noe som gjør den til en av de eldste kjøretøyene på markedet. Ikke overraskende ligger den bak Ranger og andre nyere rivaler innen teknologi, drivstoffeffektivitet og generell raffinement. Men Frontier tilbyr en ærlig enkelhet som ikke finnes med nyere kjøretøy, og grunnprisen underbyr også rivaler.

Toyota Tacoma (grunnpris: $25 550): Tacoma er mange kjøperes standardvalg, og det med rette. Toyota har et velfortjent rykte for pålitelighet, og Tacoma er en dyktig offroader. Men på veien føles Toyotaen lysår bak Ford. Tacoma har også dårlig sikt utover, og den nåværende generasjons modellens interiør føles utdatert etter bare kort tid på salg.

Rolig til sinns

Ford tilbyr en tre-års, 36.000 mil, støtfanger-til-støtfanger-garanti og en fem-års, 60.000 mil, drivlinjegaranti. Fordi Ranger er et helt nytt kjøretøy, er det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Det betyr også at kollisjonstestvurderinger for lastebilen ikke er tilgjengelige for øyeblikket. Ford tilbyr bransjestandard sikkerhetsfunksjoner som stabilitet og trekkraftkontroll, blokkeringsfrie bremser og et dekktrykkovervåkingssystem.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle Ford Ranger ville være en firehjulsdrevet XLT SuperCrew-modell med FX4 offroad-pakken. Vi tror det er viktigere å ha brukbare bakseter og mer innvendig lagringsplass enn en lengre seng, derav vårt valg av SuperCrew fremfor SuperCab-konfigurasjonen.

Vi ville valgt XLT fremfor base XL og toppspesifiserte Lariat fordi vi tror den gir best valuta for pengene. XLT lar oss legge til 8,0-tommers berøringsskjerm og ekstra USB-porter, men vi tror ikke Lariat-modellen på høyere nivå inkluderer noen funksjoner som må ha. Med sine oppgraderte dekk og dempere, samt terrengstyringssystemet og Trail Control-teknologi, gjør FX4-pakken Ranger til en kompetent terrengkjører. Og hva er vitsen med å kjøpe en lastebil hvis du ikke skal ta den off-road?

Mens Ranger er en helt ny modell, venter vi mange ettermarkedsoppgraderinger også. Ford vil tilby Yakima tilbehør gjennom sine forhandlere, inkludert kajakkstativ, sykkelstativ og et sengestativ som kan romme et taktelt. Vi vil også holde øye med fjæringsløftesett og større, mer aggressive dekk for å øke Rangers offroad-kapasitet når de blir tilgjengelige.

Konklusjon

Ford kan ha vært for sent til den mellomstore lastebilfesten, men 2019 Ranger var verdt ventetiden. Ranger gjør alt en lastebil skal gjøre, men den tåler fortsatt hverdagskjøring som en personbil. Den er klar til å kjempe med Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, og andre rivaler.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken