TomTom One 140 S anmeldelse

Sammendrag

Når det gjelder budsjett GPS-systemer, TomTom har formelen spikret. Selskapets One-linje med navigatører har konsekvent tjent høye karakterer for verdi i tidligere år, leverer navigasjon på nivå med de store gutta, men uten ekstrautstyret som vanligvis øker prisen tagger.

Til tross for det minste ryktet, har ikke TomTom latt One-linjen stagnere heller. Den nyeste modellen, One 140 S, legger litt kjøtt på barebones-modellen med inkludering av mange trickle-down-funksjoner fra dyrere navigatorer og en prislapp på 200 dollar. Er de ekstra funksjonene verdt oppgraderingen for budsjettbrukere når baseline One 125-modellen kan fås for $120 – mer enn femti dollar mindre? Vi stakk den opp i frontruten for å finne ut av det.

Funksjoner og design

For å sette funksjonene på 140 S i perspektiv, er det best å stable dem sammen med TomToms rimeligste enhet: One 125. Begge enhetene har 3,5-tommers skjermer, Map Share-teknologi for oppdatering av kart og EasyPort-fester; så hva koster de ekstra $80 for deg? For det første angir S-en i navnet tekst-til-tale-funksjoner for talte gatenavn, noe som betyr at du vil høre "slå på Burnside" i stedet for "sving til venstre". Den inkluderer også IQ-ruter (som bruker faktiske data hentet fra TomTom-brukere for å planlegge den raskeste ruten basert på reelle kjørehastigheter), avansert kjørefeltveiledning (som viser førerens perspektiv på kommende motorveiutvekslinger) og fotoboks varsler.

One 140 S har også den slankeste designen i TomToms One-serie. Den måler bare 0,8 tommer tykk, passer pent i håndflaten med en solid vekt på den, og har blitt dekket i matt svart plast rundt utsiden, som ikke bare ser bra ut, den motstår fingeravtrykk som vi vil. Det er en strømknapp øverst, en to-tommers høyttaler på baksiden og en mini USB-port under for lading og tilkobling til en datamaskin. Ser vi tilbake til den relativt klønete One Third Edition, har TomTom kommet langt med å kle opp sine nav-enheter; dette er en vi ikke skammer oss over å stikke opp i en BMW.

Testing og bruk

Når vi snakker om det viktige spørsmålet om feste, har TomTom fornyet frontrutefestet denne gangen også. Hele One-linjen bruker det samme slanke frontrutefestet som TomTom kaller EasyPort. I motsetning til klunkene vi har sett tidligere, brettes den nye enheten flatt mot baksiden av enheten når den ikke er i bruk, svinger enkelt 360 grader på plass og låses til glasset med en vridende bevegelse, noe som gir en morder grep. Selv om den unektelig er renere enn tidligere versjoner, spretter GPS-en ut av den roterende ringen så lett at du faktisk trenger å holde begge delene når du flytter den, for ikke å havne på gulvet. Det er ikke vanskelig, men du kan bare ende opp med å frenetisk prøve å fiske den ut av passasjerfotbrønnen noen ganger før den metoden blir inngrodd.

Som en sidefordel gjør det kompakte festet det langt mer praktisk å fjerne både festet og GPS-en fra frontruten på bilen sammen, noe som hjelper til med å holde en tyverimagnet ute av synlig visning.

For alle endringene på utsiden, har programvaren som kjører på One 140 S ikke kommet langt fra noen få år tidligere, noe som betyr at den begynner å se litt gammel ut ved siden av enheter med lignende priser fra konkurrenter som Mio og Garmin. Mangelen på aliasing (som gir jevnere linjer) på kartet kan være den mest iøynefallende utelatelsen her. Når hovedskjermen bokstavelig talt ser usynlig ut fra en fem år gammel modell fra samme selskap, er det på tide med en oppdatering.

Når det er sagt, ser mangelen på bjeller og fløyter også ut til å holde OS raskt og raskt. Den åpner alle menyelementer umiddelbart, starter opp på mindre enn fem sekunder, og plottet en rute fra Portland til San Francisco på under 20 sekunder. Vi elsker også graden av at TomTom tillater tilpasning av alt fra stilen på virtuelt tastatur til de individuelle fargene på kartet på dagtid og om natten. Selv om grensesnittet ikke er det mest intuitive vi noen gang har brukt, er det en serie med opplæringsprogrammer som dukker opp første gang rundt for alle hovedfunksjonene bidrar til å redusere læringskurven for nybegynnere (kunnskapsfolk kan slå dem av, også).

Som en grunnleggende navigator fungerer TomTom 140 S omtrent så bra som du kan be om. Adresseinntasting går raskt, det 7 millioner dype POI-biblioteket fant opp de fleste destinasjonene vi trengte uten forsinkelse, og ruter virker enda mer raffinerte enn de fra tidligere TomTom-enheter, som av og til hadde et hikke med ryggen gater. Vi skulle bare ønske den ble omdirigert raskere etter tapte svinger, eller hadde forutseende til å gi litt tidsbuffer med de nye retningene. Ofte gikk vi glipp av en sving bare for å få den til å spytte ut stadig nye gater å ta når vi passerte dem.

Selv om den datamaskingenererte stemmen som leser opp veibeskrivelser ikke er perfekt (det er de aldri), hadde vi sjelden mange problemer med å forstå den ganske robotiske stemmeboksen, og med en så liten skjerm fungerer lydanvisningene mye bedre enn å prøve å lese hver gate Navn. IQ-ruter bidro også til å forutsi kjøretider mer nøyaktig, men ikke fullt så godt som høyere TomTom-enheter, som har kjørehastighetene mer finsegmentert etter tid på dagen (for å kompensere for trafikk). Avansert kjørefeltveiledning kan være en velsignelse for alvorlig komplekse veikryss, men ikke forvent de naturtro illustrasjonene du har sett på navigatorer som Go 930. I stedet gir One 140 S dem som ikoner i hjørnet: for eksempel tre hvite piler med den helt til høyre uthevet. Det gjør det imidlertid ikke mindre nyttig. Hvis noe, satte vi pris på å ikke ha tatt bort hele skjermen for å vise et veikryss, noe som noen ganger kan være forvirrende.

Konklusjon

En high-end budsjettenhet kan høres ut som en oksymoron, men One 140 S klarer seg godt, og tråkker mellom minimum for biltur og luksusen til en dyrere enhet, med en blanding av funksjoner som mange kjøpere vil sette pris på å få for prisen stikkord. Når det er sagt, prisforskjellen på $50 mellom One 140 S og dens mye større 4,3-tommers søsken, XL 340 S, gjør oppgraderingen til en problemfri for oss, med mindre du har å gjøre med et av de minste hanskerommene kjent for Mann.

Fordeler:

• Flatt sammenleggbart frontrutefeste
• God byggekvalitet, attraktive materialer
• Avansert kjørefeltveiledning
• Funksjonell tekst-til-tale
• Rask betjening

Ulemper:

• Programvare trenger en ansiktsløftning
• Utilsiktet løsgjøring fra festet
• Omdirigering kan være for sakte

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Tesla avduker $140 000 Model S Plaid som kan gå fra 0 til 60 på under 2 sekunder
• En av verdens fremste superbiler rammet med tilbakekalling på grunn av brannfare
• Amazon kutter TomTom GPS-priser foran Cyber ​​Monday