Lamborghinis uhemmede fantasi har produsert noen av de største, mest emblematiske superbilene i verden. Den siste Raging Bull som sprinter ut Sant'Agata Bolognese, Italia, er en revidert versjon av selskapets flaggskipmodell kalt Aventador S.
Aventador S’ mer aggressive design er bare en del av historien. Lamborghini har brukt hver leksjon den har lært gjennom flere tiår med utvikling av høy ytelse motorer, sonorøse eksossystemer og banebrytende chassis for å skyve den V12-drevne maskinen til grense. Jeg reiste til Valencia, Spania, for å finne ut hva S betyr på veien og på banen.
En ny okserase
Lamborghinis forsknings- og utviklingsavdeling fikk en oppgave av herkuliske proporsjoner. Aventador skilte seg allerede ut som en av de raskeste, mest dramatiske nye bilene på markedet. Den er bygget rundt en monocoque av karbonfiber, og dens utseende er uforlignelig. Å forbedre det var som å gjøre endringer i Det sixtinske kapell.
I slekt
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Nvidias Drive Concierge vil fylle bilen din med skjermer
- Se folk reagere på sin første tur i GM Cruises førerløse bil
Å forbedre Aventador var som å gjøre endringer i Det sixtinske kapell.
Maurizio Reggianis team av ingeniører startet under dekkslokket. Aventador S fortsetter med en 6,5-liters V12-motor som tar opp det meste av plassen bak baksetene. Den 12-sylindrede er naturlig aspirert; det betyr ingen turbolader, ingen superlader og ingen hybridassistanse. Den genererer bemerkelsesverdige 740 hestekrefter – 40 mer enn før – og 509 pund-fot med dreiemoment gjennom ren forskyvning. Toppeffekten kommer til 8400 rpm, og redline nås bare 100 rpm senere.
En 7-trinns uavhengig girstang (ISR) girkasse overfører V12s kraft til asfalten via et firehjulsdriftssystem av Haldex-typen og noen av de bredeste dekkene du noensinne vil se på en produksjonsbil. S’ Pirelli P Zeros får BMW M3s gummi til å se ut som de små plasthjulene på en Radio Flyer.
Offisielt akselererer Aventador S fra null til 62 mph på imponerende 2,9 sekunder, og den når 124 mph på bare 8,8 sekunder. V12 fortsetter å brøle forbi 217 mph-merket, og gjør omverdenen til en uskarphet som minner om et Jackson Pollock-maleri. Standard karbon keramiske bremser stopper handlingen. S er utrolig å kjøre i rett linje, men ikke la størrelsen og vekten lure deg; den vet hvordan den skal ta et hjørne.
Det lure firehjulsstyringssystemet som ble introdusert i fjor på den begrensede utgaven Centenario har sildret ned til Aventador S. Tilbys på en vanlig Lamborghini for første gang, systemet dreier bakhjulene i motsatt retning som forhjulene ved lave hastigheter, og i samme retning som forhjulene ved høyere hastigheter. Lamborghini fortalte meg å rotere bakhjulene med opptil tre grader ved lavere hastigheter forkorter akselavstanden med 19,7 tommer, mens rotering av dem bare 1,5 grader ved høyere hastigheter strekker den med 28,7 tommer.
Det nye utseendet handler like mye om funksjon som det handler om å uttale seg. Front downforce er forbedret med 130 prosent, og det nye karosserisettet leder mer kjøleluft til bremsene og motorrommet, der det trengs mest. Det er til og med et diskret retropreg: Lamborghini-designsjefen Mitja Borkert påpekte at formen på de bakre hjulbuene er en hyllest til Bertone-designet Countach.
Rask, smidig og seriøst morsom
Det er en god grunn til at Lamborghini-sjef Stefano Domenicali omtaler Aventador S som en supersportsbil. Intet mindre enn fallskjermhopping uten fallskjerm i et nett forbereder deg på spenningen og begeistringen ved å kjøre Aventador S på en lukket bane.
Du går ned i Aventador – langt ned – og setter deg til rette i en ekte bøtte. Tenningsknappen er innebygd i den høye, skrånende midtkonsollen, hvor den er smart skjult under et rødt deksel. Motoren våkner til liv med en bom og legger seg i jevn tomgang. Det er ikke altfor høyt, men et trykk på gassen vil varsle alle innenfor en radius på 500 yard om at de er i nærvær av en Raging Bull.
S er utrolig å kjøre i rett linje, men ikke la størrelsen og vekten lure deg; den vet hvordan den skal ta et hjørne.
De 40 ekstra hestene er ikke umiddelbart merkbare fordi V12 produserer så mye kraft til å begynne med. På full gass er Aventador så rask at det føles som om den kunne ta av hvis den var utstyrt med vinger. Symfonien med 12 stempler som skriker bort fra trommehinnen din er enda mer uttalt enn før takket være et redesignet eksosanlegg, og det fyller kupeen som bare det beste lydsystemet på markedet kan. Når sant skal sies, gadd jeg aldri å slå på radioen mens jeg var bak rattet.
Bakhjulsstyringen forvandler Aventador til en helt ny bil som er smidigere, sikrere og mer leken når tempoet øker. Det er raskere rundt svingene – spesielt de skarpe som jeg møtte på Ricardo Tormo-banen i Spania – og den er mye mer stabil i tresifret hastighet. Når du nærmer deg toppen i et hjørne, føles det som om frontenden og bakenden jobber unisont. Styringen forblir rask, presis og vektet akkurat.
Girskifte kan gjøres automatisk eller manuelt ved hjelp av de store padlene som er montert bak rattet. Uansett, neste gir opp kommer raskere enn du trodde var mulig med et smell som slår deg tilbake i setet som rekylen på en Beretta hagle. Firehjulsdriftssystemet og de klebrige dekkene hjelper til med å holde Aventador S plantet på veien, mens R&Ds fjæring på troll vis gjør at karosseriet ikke eksisterer. Se S-løpet rundt en bane, og du vil legge merke til at det nesten ser ut som om det står stille selv når det er harde svinger.
Da banetiden var over, satte jeg kursen mot bakveiene rundt Valencia. Overraskende nok viste Aventador S seg å være en føyelig bil som tilfeldigvis er veldig rask og en seriøs oppmerksomhetsfanger. En knapp på midtkonsollen hever beleilig kjørehøyden for å fjerne fartshumper, som unngår kostbare skader på de nedre karosseripanelene, og det er til og med et start/stopp-system for å holde drivstofflengden inne Sjekk.
Historisk sett, superbiler har vært superraske og superukomfortable å kjøre på regelmessig basis. De dagene er for lengst forbi; Lamborghini gjorde Aventador S så levelig som mulig uten å gå på bekostning av ytelsen. På bakveier er turen fast uten å være stiv eller hard, og sikten er akseptabel. Hvert stykke pynt, hver knapp og hver tomme lær føles topp. Infotainmentsystemet er ikke den mest moderne enheten på markedet, men S veier delvis opp for det Apple CarPlay.
Dag-til-dag brukervennlighet er ytterligere forsterket av en fjerde kjøremodus kalt Ego, som lar sjåføren tilpasse en håndfull nøkkelparametere. For eksempel er det mulig å stille inn styringen og traction control-innstillingene til Sport, og slå inn Stradas mykere fjæring for en mer kompatibel tur.
Konklusjon
Lamborghini Aventador S er full av banebrytende funksjoner, og den er bedre for den. Det er også et tilbakekast til enklere tider da superbiler handlet om rå kraft og slående utseende, og elektriske motorer ble brukt til vinduer og vindusviskere. Genene som definerte Miura, Countach, Diablo og Murciélago lever i beste velgående i den nyeste Raging Bull.
Lamborghinis forpliktelse til å holde den naturlig aspirerte V12-motoren i live er det som gjør at Aventador S skiller seg ut fra alle andre midmotoriserte sportsbiler på markedet i dag. Bestill time med kardiologen din så snart som mulig hvis en varm runde med 740 hester under høyre fot ikke får hjertet til å pumpe.
Høyere
- Sonorøs naturlig aspirert V12-motor
- Enorme fordeler med firehjulsstyring
- Uetterlignelig superbil-utseende
- Interiør i toppklasse
Lavere
- Ikke for den lavprofilerte mengden
- Ingen Android Auto
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
- Se san fransiskanerne ta en tur i Waymos selvkjørende bil
- 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
