2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic First Drive Review

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic første kjøretur

MSRP $138,700.00

"RWS bringer bakhjulsdrevet karisma til festen for første gang i Audis historie, og vi er takknemlige for det."

Fordeler

• Fantastisk kraft fra en naturlig aspirert V10
• Utmerket girkasse med dobbel clutch
• Superbil-spenning i mellommotor til sportsbilpriser

Ulemper

• Sportjustert fjæring kan være litt tøft på humpete veier
• Mangel på en fast bakvinge virker rart

“Hard brems», knitrer den håndholdte radioen som er gjemt i lastenettet bak hodet mitt.

Jeg merker et snev av hastverk i stemmen, som kommer fra føreren av R8 V10 Plus jeg jager. Vi nærmer oss raskt slutten av den massive ryggstraken av Grand Prix-banen på Circuit of the Americas i Austin, Texas – en 20-svings, 3,4-mile-konfigurasjon på et av få anlegg i Nord-Amerika som er kvalifisert til å være vert for Formel 1-nivå arrangementer. Etter noen livlige runder rundt kretsen er det lett å se hvorfor. Før jeg står på den brede pedalen, kaster jeg et blikk ned på det stadig klatrende digitale speedometeret – 158 mph. Ikke verst for en "budsjett" modell R8.

Mens RWS, eller Rear Wheel Series, faktisk er omtrent 25 tusen billigere enn noen annen R8-modell som er tilgjengelig for øyeblikket, er det hva det ikke har som gjør det spesielt. Og med produksjon begrenset til bare 999 modeller over hele verden – 320 av de som er øremerket til USA – øker sjeldenheten bare appellen. Selv om det er undervurderte unike elementer når det gjelder estetikk og innhold gjennomgående, er det de mekaniske endringene som overskriften RWS-pakken.

"Når du går fra en V10 Quattro til Rear Wheel Series, endrer et par ting seg," forklarer Anthony Garbis, produktsjef for A4, A5, Q5 og R8 for Audi of America. "Du mister frontdifferensialen, clutchpakken og drivakselen, og vi går over til et fast fjæringsoppsett innstilt spesifikt for denne bilen med en annen halv grad av negativ camber bak for å hjelpe med å kontrollere gassen overstyring."

Ikke bare fjerner det en sunn 110 pund fra frontenden av R8, det gjør også RWS til den første bakhjulsdrevne produksjonsbilen i Audi Sports historie. Beregnet som en puristmaskin, starter RWS med en grunnpris på $138 700, og setter den i liga med sportsbiler som Porsche 911 GT3 og Mercedes-AMG GT C, men det undergraver dem begge med tusenvis.

Å komme til det prispunktet krevde en del de-tilfredsstillende innsats fra Audi, men det meste av det kan legges tilbake til RWS ved hjelp av opsjonsarket, som illustrert av vår testers prislapp på $154 400 med gassslukeravgift og destinasjon inkludert.

Interiør og tech

Mens standard RWS fjerner noe luksusinnhold fra R8-kabinen, er det langt fra strengt. 14-veis justerbare sportsseter svøpt i nappaskinn er utstyrt som standard, og det samme er en deilig flatbunnet og skinninnpakket sport ratt med racerbil-inspirert design som rommer motorstart/stopp-knappen, kjøremodusvalgbryter, paddle shifters, og infotainmentkontroller, som lar sjåførene få tilgang til stort sett alle de vanligste funksjonene uten å ta hendene fra hjul.

Audis virtuelle cockpit infotainmentsystem er også utstyrt som standard, en 12,3-tommers instrumentskjerm som er Apple CarPlay og Android Autokompatibel og lar den viste informasjonen tilpasses utover bare navigasjon og lyddata. Bytte til Sport-modus omorganiserer skjermoppsettet fullstendig, og plasserer en stor turteller i midten av førerens felt. visning som er flankert av ytelsesstatistikk som rundetider, hestekrefter og dreiemomentavlesninger i sanntid og lateral G informasjon.

Som de fleste to-seters, midtmotoriserte sportsbiler, er ikke R8 V10 Coupe spesielt sjenerøs når det kommer til lagring, men med åtte kubikkfot tilbys mellom bagasjerommet foran og bagasjerommet bak setene, RWS tilbyr nok volum for de fleste ærend, langs med en helgetur for to.

Kjøreopplevelse

Mens andre europeiske bilprodusenter liker Aston Martin og BMW har hoppet på turboladeren for å levere stor kraft til sine høyytelsesmodeller, har Audi holdt seg standhaftig med R8. Motivasjonen kommer fra en 5,2-liters FSI V10-motor som genererer 532 hestekrefter og 398 pund-fot med dreiemoment, tall høye nok til å få RWS til 60 miles per time fra hvile på 3,7 sekunder på vei til en toppfart på 199 mph.

Alt den naturlig aspirerte V10-en kan mangle i dreiemoment i mellomområdet er mer enn oppveid av banshee-klagen til den uhindrede eksosanlegg, fylt med knitring og sprut uten gass som fikk håret på baksiden av nakken til å reise seg mens jeg presset RWS rundt CoTA. Selv om denne låten til motoren er nede med 70 ponnier og 15 pund-fot sammenlignet med firehjulsdrevne R8 V10 Plus, er den absolutt ikke sløv på kurs.

Til å begynne med føles det litt rart å fornemme at bakenden tråkker ut i en Audi, men RWSs fjæringsjustering og velsorterte stabilitetskontrollsystemer gir mulighet for noen progressive overstyringshelter som enkelt kan moduleres med Gasspedal. Forutsatt at de ikke har blitt deaktivert helt manuelt, griper elektronikken forsiktig inn for å styre bilen tilbake før ting har potensialet til å gå ut av kontroll. Med mindre vekt over frontenden føles RWS spesielt livlig på banen, ivrig etter å kaste massen rundt seg med minimal kroppsbevegelse, og krever liten innsats for å klare seg i kjeve-slipphastigheter.

Som med alle moderne R8-er, oppfører dobbelclutch-girkassen seg godt enten den overlates til seg selv eller skiftes manuelt, hvorav sistnevnte tilbyr muligheten til å sprette av turtallsbegrenseren ved redline hvis du unnlater å gire opp eller la girkassen trekke neste tannhjul for deg i disse forekomster.

"Ideen her er å ha en ren bil - det er ingen dingser eller dingser i veien," fortalte Garbis oss. "Du har en naturlig aspirert motor, en syv-trinns dobbelclutch og bakhjulsdrift. Det er så nært du kan komme vår R8 LMS GT4 racerbil som du kan komme på gaten."

Selv om jeg ikke er en som spotter et forsøk på å gjøre en sportsbil så ufiltrert som mulig, har Audis beslutning om å gjøre unna det adaptive fjæringssystemet for en fast Bilstein-spjeldoppsettet utgjør et kompromiss ute på veien, der de stive fjærhastighetene ga nok samsvar til å tåle daglig gatebruk og ikke noe mer.

Jeg kunne ikke la være å lure på om de høyere sideveggene til standard 19-tommers felger og dekkpakke kan ha lindret noe av den tøffeheten i forhold til valgfrie 20-tommers ruller som testeren min var utstyrt med, så kjøpere vil kanskje vurdere prioriteringene sine når det er på tide å krysse av for alternativene ark.

Garanti

Audi tilbyr en fire års, 50 000 mil begrenset garanti sammen med ett år eller 10 000 miles med gratis planlagt vedlikehold og fire års veihjelpsdekning. J.D. Power gir Audi R8 2018 en anslått pålitelighetsvurdering på 2,5 av fem.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Som et kjøretøy med begrenset produksjon med bare noen få hundre eksempler bestemt til amerikanske kyster, har kjøpere ikke på langt nær så mange alternativer å velge mellom som de ville med en standard R8. For eksempel er alle RWS-modellene som sendes til Amerika coupéer (andre markeder vil få drop-top varianter også), og utvendige malingsalternativer er redusert til seks farger kontra de ti tilgjengelige på standard R8.

De som ønsker å styrke RWSs luksus og funksjonalitet, vil ønske seg Premium-pakken ($7 800), som inkluderer en 550 watt Bang og Olufsen lydsystem, 18-veis justerbare seter med justerbare side- og benstøtter, et Alcantara-tak og ekstra skinn avtaler. De som ønsker å øke det visuelle dramaet kan velge karboninteriøraksentpakken ($3400). Vi vil vurdere det første som essensielt, det siste mindre.

Et annet uunnværlig alternativ ville være Misano Red RWS stripe-pakken ($450). Det er et nikk til LMS-racerbilen og et av de få signalene til den uinnvidde som identifiserer en R8 som en RWS-modell fra et blikk. Den ser også ganske skarp ut.

Konklusjon

Med kaliber av maskinvare på trykk i denne maskinen og en startpris på under $140K, er 2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic en verdig utfordrer blant sitt konkurransedyktige sett.

Sportsbiler – spesielt de som behersker dette nivået av mynter – er svært emosjonelle kjøp, og enten du foretrekker midtmotorens V10-klage til R8 eller V8-bomben av noe sånt som Corvette ZR1 er en svært subjektiv sak som er basert på prioriteringer og personlig smak.

Uansett, RWS innfrir løftet om håndterlig bakhjulsdrift både på og utenfor spor, mens tilgjengeligheten av alternativer sikrer at kjøpere kan få alle fasilitetene og innholdet de ønsker fra en R8. Det faktum at kjøpere av denne begrensede produksjonsmaskinen vil eie det som for øyeblikket er den eneste bakhjulsdrevne Audi Sport i selskapets historie, er bare prikken over i-en.

Redaktørenes anbefalinger

• Audis halelogrende bakhjulsdrevne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• Audi R8 V10 Decennium feirer 10 år med 10-sylindret kraft