Her er vår første titt på 2018 BMW 8-serien i full produksjon

Etter år med erting og mange rykter - men mest av alt, en 20-års pause - BMWs helt nye og etterlengtede andregenerasjons 8-serien er her. Ved lansering vil den være tilgjengelig i M850i ​​xDrive-form med en dobbeltturboladet V8, en åtte-trinns automat og firehjulsdrift, for pris på $111 900, pluss $995 "Destinasjon og håndtering"-avgift.

Akkurat som vi forventet, har ikke designet endret seg mye fra den nesten produksjonsklare BMW Concept 8-serie som debuterte på Concorso d'Eleganza Villa d'Este i 2017 - og det er en god ting. Ved første øyekast kan man til og med hevde at det ser ut som en stor 6-serie. Men ikke desto mindre er vi en fan av store, fancy, luksuriøse tyske coupéer, som ofte er fulle av teknologi og ytelse, og er en absolutt glede bak rattet. Denne siste 8-serien er ikke annerledes.

Den nye 8-seriens coupé henter absolutt inspirasjon fra den originale E31-modellens kiledesign, og vil først lanseres som en coupé, med en cabriolet og firedørs Gran Coupe som kommer senere. Som BMWs nyeste modell, fortsetter den temaet om å være en stor grand tourer, med konkurrenter som

Sist gang BMW produserte en 8-serie var første generasjon E31 fra 1989 til 1999, en bil som var veldig forut for sin tid, og var en av mange førstegangsbiler. Det var også et utrolig teknologisk vidunder for sin tid. For eksempel var det den første bilen som hadde en drive-by-wire elektronisk kontrollert gass, for både V12- og V8-motorene.

Det var den første bilen som brukte et CAN-buss datanettverk i et kjøretøy, og muliggjorde ulike kontrollmoduler for å aktivere alle 8-seriens bekvemmelighetsfunksjoner. Den var også den første med elektronisk trekkraft og stabilitetskontroll, og vinduer som automatisk senkes når dørene åpnes, og automatisk rullet opp over 140 mph. Det betyr at teknologi er et stort høydepunkt for de nyeste og beste 8-seriene og BMWs ingeniører.

For eksempel brukte ingeniører mye karbonfiberforsterket plast (CFRP), som en del av BMWs EfficientLightweight-initiativ, for å sikre at den nyeste 8-serien forblir relativt lett, for bedre ytelse og drivstofføkonomi. Det er aktive aero-ventiler under det glatte platemetallet som forbedrer dynamikken ved hastighet. Den nye 8-serien får også et full LED-matrise-hovedlysoppsett med BMWs LaserLight-teknologi.

På innsiden viser 8-serien BMWs nyeste bilteknologi, med standard heads-up display, den siste versjonen av BMW Connected digitale tjenester som kan fungere sammen med Apple iPhone og Android smarttelefoner, Google Home, Alexa-kompatible enheter og mer. 8-serien debuterer BMWs nyeste digitale nøkkel, som bruker nærfeltskommunikasjon (eller NFC), erstatter den konvensjonelle bilnøkkelen. Det gir sjåførene muligheten til å kontrollere bilens låser og tenning med en smarttelefon, så lenge den er sammenkoblet og konfigurert for å fungere med BMWs Connected App. Og takket være trådløs tilkobling vil 8-serien automatisk holde seg oppdatert med den nyeste programvaren.

For førerhjelp kommer 8-serien som standard med alt, takket være Driving Assistant Professional-pakken. Den inneholder alle klokkene og plystrene du kan forvente når det gjelder aktiv og passiv sikkerhet, inkludert kjørefeltassistent med Aktiv sidekollisjonsbeskyttelse, filskiftevarsling med filskifteadvarsel, og til og med kryssende trafikkvarsel med automatisk bremsing.

Den nyeste 8-serien lanseres innledningsvis med en 4,4-liters TwinPower turboladet V8, komplett med direkte innsprøytning, VALVETRONIC variabel ventilkontroll og Double-VANOS variabel kamakseltiming. Den er basert på den samme 4,4-liters, dobbeltturboladede V8-eren som vi har blitt vant til i de V8-drevne 5-serie, 6-serie og 7-serie biler, og kan også finnes på X5 og X6 crossover SAV-er. Men den har blitt betydelig oppdatert av BMWs interne tuningfirma, BMW M Performance, for bedre ytelse, raffinement og jevnere kraft leveranse. Både motorstyringen og tenningssystemet ble revidert for å styrke de andre forskjellige oppgraderingene. Resultatet er 523 hestekrefter og 553 pund-fot dreiemoment, og gir en 0-til-60-tid på 3,6 sekunder og en toppkjøring begrenset til 155 mph.

Ingeniører flyttet også de to twin-scroll turboladerne for forbedret ytelse og effektiv drift, mens systemet også har ladeluftkjøling. Den er koblet til en åtte-trinns Steptronic Sport-automat fra ZF, som driver alle fire hjulene via et bakhjulsdrevet xDrive-firehjulsdriftssystem.

Å hjelpe til med å suspendere BMWs nyeste store coupé er det siste innen adaptiv og aktiv fjærings- og styreteknologi. 8-serien har et helt uavhengig oppsett med dobbel ønskebein foran, mens den bakre kommer med en femveis multi-link arrangement mens aktive veltebøyler jobber for å holde ting flatt og jevnt på både banen og rulle akse. Både BMWs Adaptive M-fjæring og Integral Active Steering-systemer er standard. Sistnevnte kombinerer elektro-mekanisk kontrollert frontstyring med et variabelt styreforholdssystem for bakakselen, noe som i hovedsak muliggjør firehjulsstyring. Det gjør det mulig for bakhjulene å aktivt justere vinkelen med 2,5 grader for forbedret håndtering og manøvrerbarhet i opptil hastigheter på 45 mph.

Alt i alt er det et spennende øyeblikk for skaperne av "den ultimate kjøremaskinen", spesielt siden fans av den originale 8-serien har lenge ventet på en etterfølger til en av bilprodusentens mest ikoniske kjøretøy. BMW sier at den nye 8-serien offisielt vil begynne å treffe lokale utstillingslokaler en gang på høsten i år, med prisdetaljer som vil bli annonsert nærmere det tidspunktet.

Oppdatert 9. juli: Lagt til den offisielle startprisen for 2019 BMW M850i ​​xDrive.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Helelektriske BMW i7 er en hjemmekino på hjul
• Sjekk ut Pirs brennende slutt etter 20 år på romstasjonen
• Rockstar Games regissør og forfatter slutter etter nesten 20 år
• Etter år med venting kan Sony A7S III komme til sommeren