2019 Bentley Bentayga V8 First Drive Review, spesifikasjoner, bilder

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

MSRP $165,000.00

"Vi elsker den 12-sylindrede motoren, men V8 er den beste Bentayga-varianten til nå."

Fordeler

• Påkostet interiør
• Kraftig V8-motor
• Håndterer bedre enn W12

Ulemper

• Begrenset bagasjeromsplass
• Alternativer hoper seg raskt opp

Startnivået Bentayga Bentley lovet oss for tre år siden har kommet. Du forventet ikke stålhjul og navkapsler, gjorde du? Den nye varianten får åtte sylindre i stedet for 12 og en håndfull mindre visuelle justeringer. For vår 2019 Bentley Bentayga V8 første kjøregjennomgang, reiste vi til de østerrikske alpene for å finne ut hvordan den kan sammenlignes med den mektige W12-modellen.

Bentayga er en mono-spec modell; Bentley tilbyr ikke trimnivåer i den konvensjonelle betydningen av begrepet. Kjøpere velger ganske enkelt en bil, samler alternativer, tilpasser den hvis de ønsker det, og signerer den stiplede linjen. Det er slik en transaksjon vanligvis skjer i dette segmentet av markedet. Ekstrakostnadsalternativene øker raskt, men den gode nyheten er at Bentayga kommer med en lang liste med standardfunksjoner. Den inkluderer en justerbar luftfjæring, 20-tommers lettmetallfelger, LED-belysning, panoramatak, en 10-høyttaler lydsystem, en åtte-tommers berøringsskjerm med navigasjon, talekommandoer, tekst-til-hastighet og et SD-kortspor. Det er en 60 GB harddisk for å sikkerhetskopiere infotainmentsystemet og lagre mediefiler.

Prisen starter på rundt 165 000 dollar, noe som gjør V8 til et kupp i det store og hele. Hvorfor? Vel, tenk på dette: W12 starter på omtrent $230 000. Forskjellen mellom de to er nok til å kjøpe en Porsche Cayman.

Andre modeller i V8s konkurrerende sett inkluderer avanserte varianter av Land Rover Range Rover og, hvis du er den alternativet-tikkende typen, den nylig introduserte Lamborghini Urus. Urus og Bentayga er faktisk fjerne søskenbarn, men de er to forskjellige dyr.

Spotters guide

Heads-up, bilspottere. Bentayga V8 skiller seg ut fra Bentayga W12 med glanset sort kant rundt. Det er på grillen, på fenderventilene, rundt vinduene og på de lyse rammene i begge ender. Den åttesylindrede motoren puster også ut gjennom motorspesifikke eksosspisser. Innvendig er de to modellene nesten identiske. Merk at V8 tilbys med høyglans karbonfiberdekor, en første i Bentley-land.

Interiør og tech

Bentley gav Bentayga et interiør så overdådig at vi er litt overrasket over at den ikke har en badstue og en kaviarbar. Vi kalte W12-modellen den mest luksuriøse SUV-en på markedet, og den V8-drevne versjonen er ikke annerledes. Speiltilpassede trestykker komplementerer det myke skinntrekket som dekker setene, dashbordet og dørpanelene. Materialene er autentiske. Hvis det ser ut som skinn, er det; hvis det ser ut som metall, er det det også. Unntaket fra regelen er knappene på rattet, som avslører SUVens Audi-opprinnelse. Det er andre flotte 4x4-er på markedet, inkludert den nevnte Range Rover, men Bentayga representerer kremen av avlingen når det kommer til håndverk.

En åtte-tommers berøringsskjerm innebygd i midtstabelen viser infotainmentsystemet. Det er en relativt enkel, brukervennlig programvare med menyer som er tydelig merket pluss redundante knapper og knotter på hver side av skjermen. Det er alt du forventer av et infotainmentsystem og ingenting du ikke gjør. Apple CarPlay kompatibilitet er standard for alle dere iPhone-fans, men systemet er ikke kompatibelt med Android Auto og det blir det mest sannsynlig ikke med det første.

Underholdningssystemet i baksetet sørger for at passasjerene bak også holder kontakten. Vi har sett skjermer festet til forseteryggene før. Du vil utvilsomt huske den fenomenale kulheten til videospilleren i bilen hvis du vokste opp på 1990-tallet. Dette er ikke det. Dette er 10,2-tommers Android-baserte nettbrett som gir internettilgang via bilens Wi-Fi-tilkobling, pluss reiseoppdateringer mens de bakerst lar passasjerene velge sin egen underholdning.

Den beste delen av bakseteunderholdningssystemet er en liten fjernkontroll i smarttelefonstørrelse som er smart integrert i baksiden av midtkonsollen. Den spretter ut ved å trykke på en knapp. Med den kan passasjerene sjekke utetemperaturen, endre klimakontrollinnstillingene, slå på setets varme-, kjøle- eller massasjefunksjoner og mer. Det er cocooning i bilen på sitt beste.

Det er to grunnleggende måter å spesifisere Bentaygas interiør. Den første konfigurasjonen gir fem seter, mens listen over alternativer inkluderer en mer komfortorientert fireseters layout. Passasjerplassen er god i begge konfigurasjoner. Lastekapasitet er imidlertid ikke Bentaygas sterkeste side. Standard femseter har 17,1 kubikkfot bagasjeromsplass, mens fireseteren kommer med kun 15,2 kuber. Til sammenligning står Range Rover stolt med sine 32,1 kubikkfot.

Kjøreopplevelse

Bentaygas brede grill skjuler en 4,0-liters V8-motor med to turboladere som er nært knyttet til den åttesylindrede som driver Porsches motor. Cayenne og Panamera modeller og Lamborghini Urus. Alle tre selskapene opererer under samme paraply. Bentley brukte sin interne magi til V8 for å trekke ut 542 hestekrefter ved 6000 rpm og 568 pund-fot med dreiemoment over et bredt bånd som strekker seg mellom 1960 og 4500 rpm. En åtte-trinns automatgir kanaliserer kraften til de fire hjulene.

For å legge til kontekst, er Bentaygas andre motor en to-turboladet 6,0-liters W12 med 600 hestekrefter og et imponerende dreiemoment på 664 pund-fot. Gå over gaten til Land Rover, og du kan kjøre avgårde i en Range Rover med 565 hester og 516 pund-fots vridning.

Denne blandingen av metall, lær, tre og oljete biter tipper skalaen på feil side av 5200 pund. Gjør det om til tømmer, og du kan bygge en helvetes låve. Du forventer forståelig nok at det tar en sving som en Forlanini luftskip fra tidlig 20^th århundre, men du tar helt feil. Bentayga håndterer bedre enn noen SUV burde. Den tar sving med praktisk talt ingen kroppsrulling, hovedsakelig takket være den tilgjengelige anti-roll-teknologien matet av et 48-volts elektrisk system. Den bruker i hovedsak strøm til å støtte opp SUV-en mens den prøver å lene seg inn i en sving. Frontenden føles også lettere. Selv om det ikke akkurat er en lettvekter, veier V8-motoren mindre enn W12. Det er som å fjerne noen poser med sement fra panseret.

V8 gjør sin tilstedeværelse kjent, noe vi liker; vi fant W12 for stille da vi kjørte den. Den driver Bentayga fra null til 60 mph på 4,4 sekunder, ifølge Bentley. Vi bekreftet det tallet bare for spark, og frykt ikke, det er nøyaktig. Men hvor ofte kjører du sånn i det virkelige liv? Sjelden, om noen gang. Viktigere er da toppmomentet som blåser gjennom drivlinjen relativt lavt i turtallsområdet. Kraften er der når du trenger den, alltid på en kontrollert måte og aldri overveldende.

De valgfrie karbon-keramiske bremsene fortjener en spesiell omtale. Hvis du er villig til å betale regningen, vil Bentley bygge din Bentayga med det største frontbremsesystemet som er tilgjengelig på en produksjonsbil i dag, uavhengig av markedssegment eller pris. Rimelige bremsekalipere med 10 stempler bremser SUV-en. Hvis det er vrøvl, bare husk at den gjennomsnittlige familiebilen bruker kalipere med ett enkelt stempel. Testbilen vår var utstyrt med dette alternativet, som ikke er billig, og vi så med nesten overtroisk ærefrykt da den stoppet som om vi nettopp hadde truffet en milsmarkør på siden av veien.

Kjørehjelpemidler som adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent fungerer som annonsert. Vi bestemte oss for ikke å prøve ut kollisjonsunngåelsessystemet for å unngå å forårsake et veldig dyrt rot i en veldig dyr bil – og ringe en veldig pinlig telefon til en Bentley-representant.

Tiden vår bak rattet var for kort til å måle den virkelige drivstofføkonomien.

Garanti

I likhet med den W12-drevne modellen kommer Bentayga V8 med tre års garanti uten kilometerbegrensninger. Bentley begynte å bygge Bentayga for tre år siden, og V8-modellen deler motoren med andre modeller, så det er ingenting veldig uforutsigbart med den når det gjelder pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis vi brukte våre egne penger, ville vi krysse av for noen få bokser på listen over alternativer. Vi vil bestille terrengspesifikasjonen, som legger til godbiter som et toppkamera og glideplater. Vi vil også få byspesifikasjonen for å legge til parkeringshjelp, fotgjengeradvarsel og trafikkskiltgjenkjenning. Og registrer oss for det høyytelses lydsystemet. Til slutt ville vi bestille vår i Alpine Green med de grå 21-tommers dobbelteikere. Vi ville hoppet over karbonfibertrimmen på dashbordet og i stedet valgt den flytende ravfineren, som passer bra med den mørkegrønne vi valgte for kroppen.

Konklusjon

Selv om Bentayga V8 mangler prestisjen til det W12-drevne flaggskipet, er det ikke en konvensjonell nybegynnermodell på noen måte. Den er like luksuriøs – og nesten like rask – som dens beste søsken. Den er også skarpere å kjøre, mer effektiv og betydelig rimeligere. Vi elsker den 12-sylindrede, og vi ønsker den et langt, sunt liv slik at barna våre kan nyte en en dag, men V8 er den beste Bentayga-varianten til nå. Det er heller ikke den siste varianten, som vi fant ut under bilutstillingen i Genève, så tiden vil vise om den beholder kronen.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord