2016 Toyota Prius First Drive Review

Risqué styling til side, 2016 Prius tilbyr interiør, kjøreegenskaper og effektivitetsoppdateringer som setter billengder mellom den originale hybriden og konkurrentene.

Toyota satset betydelig i 1997: Ved å bygge verdens første masseproduksjon av gasselektriske hybridbiler, først for Japan, og deretter over hele verden tre år senere satset bilprodusenten på at forbrukerne raskt ville gå forbi skepsisen og over til entusiasme for effektiviteten til en hybrid. 18 år og 3,5 millioner globale Prius-salg senere, kan Toyota ha konkurranse fra omtrent alle store bilprodusenter, men alle av dem må først se hva mesteren gjør før de handler.

Med introduksjonen av fjerde generasjon Prius er Toyota i en helt annen knipe enn den var for alle de årene siden. Forbrukerne frykter ikke lenger det fjerne suset fra en hybrid drivlinje eller lurer på om teknologien vil mislykkes. I stedet ser den nye samlingen av tidlige brukere på rene elektriske kjøretøy og spotter alt som fortsatt skaper utslipp.

Den japanske bilprodusenten har derfor en todelt rettssak på hendene: å overbevise eiere av nåværende hybrider (inkludert forrige generasjon Prii) om å bytte til den helt nye modell, og styre de som lengter etter større effektivitet enn selv de mest drivstoffslukende bensin- eller dieselmotorer mot hybridverdenens ekvivalent til gudfar. Det er ikke et spørsmål om Toyotas 2016 Prius kommer på pallen; det er et spørsmål om den fortsatt har varene til å tjene gull.

Du vil ikke glemme at du kjører hybrid

På spørsmål om fjerde generasjon Prius sitt noe polariserende nye ansikt, nevnte selskapets representanter aerodynamikk som en hovedårsak til de dramatiske designjusteringene. Toyota hevder at det nye karosseriets luftmotstandskoeffisient på 0,24 er den laveste av noe masseproduksjonskjøretøy på markedet. Selv om det absolutt er imponerende, er den nåværende generasjonen bare litt utenfor det tempoet, med en luftmotstandskoeffisient på 0,25. Det kan sikkert ikke være den eneste grunnen.

Faktisk er det et mer tåkete svar som er nøkkelen til hybridens skjeve, svevende eksteriør. Toyota sier ganske enkelt at de vil at Prius skal se «annerledes ut». Mens du opprettholder den nåværende bilens trekantede profil, stilte bilprodusenten foran og bak for å tydelig kommunisere unikhet – "hybriditet" hvis du vil.

Personlig minner det generelle utseendet meg mer om den første generasjonen enn tidligere design. Det klemte ansiktet og sedan-lignende profilen skiller seg fra kombi-stilen til de to foregående generasjonene. Mens min første titt på nettet ikke fulgte positive tanker, er designrisikoen langt mindre rar i metallet. Ærlig talt er jeg alltid villig til å gi en bilprodusent litt nåde når de tar sjansen på karakteristisk styling, i motsetning til å insistere på konservativ innpakning, og den nye Prius er intet unntak. Uansett hva du mener om stylingen, handler 2016 Prius om langt mer enn et overbevisende eksteriør.

Knuser tallene

En titt på spesifikasjonsarket for 2016 Prius kan få deg til å klø deg i hodet. Sammenlignet med den nåværende (tredje) generasjonen tilbyr den nye modellen ytterligere tre miles per gallon i city ​​(i standard drakt), mindre kombinert hestekrefter og dreiemoment, og en egenvekt som faktisk er 33 pounds tyngre enn før... hva gir?

Til tross for noen forvirrende data, har 2016 Prius mer avansert teknologi, enormt forbedret kjøredynamikk og en betydelig interiøroppgradering. I hjertet er en 1,8-liters Atkinson Cycle firesylindret motor som gir 95 hestekrefter og 105 pund-fot med dreiemoment sammen med en elektrisk motor og litium-ion batteripakke (den første for Prius) som er god for 71 hk og 120 lb-ft dreiemoment. Som med alle hybridoppsett er kombinert ytelse aldri så enkelt som å legge til de to tallene, så 2016 Prius klarer bare 121 hester, 13 færre enn den nåværende modellen. Toyota hevder imidlertid at den innstilte den elektriske motoren for å tilby mer dreiemoment for lavhastighetsakselerasjon, noe som betyr at bilens 0 til 60 mph sprint vil forbli den samme (omtrent 10,0 sekunder).

Takket være et nytt inntakssystem, sylindertoppdeksel, EGR-ventil, eksosanlegg og større termisk effektivitet (nå 40 prosent), har Toyota redusert størrelsen og vekten på gassmotoren. Andre forbedringer inkluderer en ny kraftkontrollenhet som reduserer parasitttap med 20 prosent og en ny elektronisk CVT (kontinuerlig variabel girkasse). Toyota flyttet også noe maskinvare. Batteriet er nå under baksetene (det var tidligere plassert i bagasjerommet), noe som gir bagasjeromsplass, og den elektriske motoren er montert på en parallell aksel, noe som reduserer friksjonstap.

Toyota vil fortsette å bruke sin nikkel-metallhydrid-batteripakke på inngangsnivået Prius 2 og Prius 2 Eco versjoner, men alle andre trimmer vil bruke et litium-ion-batteri som er lettere og lagrer mer strøm per batteri volum. Uavhengig av batteritype vil Prius levere 54 mpg i byen, 50 mpg på motorveien og 52 mpg kombinert. Hvis du velger "Eco"-betegnelsen, vil disse tallene forbedres til 58 mpg by, 53 mpg motorvei og 56 kombinert, men du må klare deg uten reservedekket og noen elektroniske bekvemmelighetsfunksjoner. Til sammenligning klarer den redesignede Chevrolet Volt 41 kombinert mpg og Ford C-Max oppnår 40 kombinert mpg.

Kjører mer fornøyd

Selv om eksteriøret kan trekke kritikk, tilbyr fjerde generasjon Prius to betydelige forbedringer omtrent alle vil sette pris på: et kjekk interiør og en sjokkerende morsom kjøreopplevelse.

Ved å bruke en designfilosofi som bilprodusenten omtaler som "genial skjønnhet", er den nye hytta ryddig, moderne og har en følelse av luftighet. Midtstabelen har blitt totaloverhalt, og erstattet det delende midtstykket med et lagdelt strek. Høyglansfinish brukes på hovedinstrumentpanelet og dørinnsatser, mens høyere spesifiserte versjoner tilbyr SofTex® (læraktige) overflater. Uansett variant inkluderer Toyota alle nye seter som sitter lavere og gir mer støtte enn de nåværende. Standard er også tre kjøremoduser: Eco, som prioriterer drivstofføkonomi, Power, som prioriterer akselerasjon, og Normal, som balanserer de to.

Når det gjelder bekvemmelighetsfunksjoner, fortsetter Toyota å tilby akkurat nok i form av moderne teknologi. godbiter for å blidgjøre massene uten å bli for nyskapende. De sentermonterte informasjonsskjermene er et par 4,2-tommers fullfargeskjermer med høy oppløsning med avlesninger for kjøremoduser, energiregenerering, kjøretøyhastighet, klimainnstillinger, lydinformasjon og mer. På de høyere klassene kan du legge til et 7,0-tommers infotainmentsystem med et 10-høyttalers JBL-lydsystem, Siri Eyes Free®, trådløs telefonlading og et "smart-flow" klimakontrollsystem, men teknologien. føles fortsatt matt sammenlignet med nye systemer fra rivaler som Honda. Merkbart, uavhengig av trim, er det bare én USB-port - det er et nei-nei på dette stadiet i spillet.

Der Toyota går litt opp er med sin nye serie sikkerhetssystemer, kalt TSS-P. Inkludert er et pre-kollisjonssystem med fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsling med styreassistent, automatisk fjernlys og fullhastighets radarcruisekontroll. Vi fikk en sjanse til å teste ut disse systemene på et kurs og alt fungerte feilfritt. Selv om det ikke er direkte relatert til sikkerhetsutstyret, tilbyr Toyota nå også en head-up-fargeskjerm med hastighetsmåler, navigasjon og hybridsysteminformasjon. Selv om ingen av disse systemene er revolusjonerende, på typisk Toyota-vis, er hver funksjon enkel å bruke (spesielt nå som alle de store er tilgjengelige på rattet) og dekker behovene til de fleste forbrukere.

Nå til noe virkelig bemerkelsesverdig: takket være et 60 prosent mer stivt chassis og en ny uavhengig bakfjæring, er 2016 Prius faktisk morsom å kjøre. Før du spotter, la meg legge til en kvalifisering: Prius er ikke en sportsbil (duh). Ingenting ved eksteriøret eller drivverket prøver å overbevise deg om noe annet. Når det er sagt, vet Toyota hvordan man lager morsomme biler (dvs. GT86/Scion FR-S), og den har tydeligvis hatt det litt moro med denne nye plattformen.

Det aktuelle chassiset er merkevarens helt nye TNGA-struktur (Toyota New Global Architecture) og Prius er den første modellen som bruker den skalerbare plattformen. I tillegg til ny understell, bytter 2016 Prius en torsjonsbjelke bakre ende med MacPherson fjære uavhengig bakfjæring. Som et resultat kjører fjerde generasjon Prius ikke bare bedre, men den hater heller ikke å endre retning nesten like mye som forgjengeren. Kombinert med en 1-tommers lavere kjørehøyde, 0,6-tommers bredere holdning, 2,4-tommers lengre kropp, lavere tyngdepunkt fra dens flytting av batteri, og retunede bremser, reduserer den nye Prius kroppsrulling imponerende og føles trygg under aggressiv manøvrer. Jeg foreslår ikke at du vil se en hybrid på 3000 pund på ditt neste autocross-arrangement, men du vil bli positivt overrasket over kjøredynamikken under en prøvekjøring.

Konklusjon

DT tilbehørspakke

Oppgrader spillet ditt og få mest mulig ut av utstyret ditt med følgende ekstrautstyr, håndplukket av redaktørene våre:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe elbil for barn ($300)
Mens du cruiser rundt i din moderne elbil, hvorfor ikke la barnet ditt nyte et klassisk stilig leketøy som har sitt eget elektriske hjerte?

Meguiars komplette bilpleiesett ($56)
Behold din skinnende nye Prius, utstillingskvalitet med et godt bilpleiesett. La naboene dine vite at du bryr deg om miljøet OG ser bra ut.

Philips Sonicare Essence ($35)
Når vi snakker om rent, bruk den elektriske kraften til andre gode bruksområder, som å opprettholde et skinnende rent smil!

Risqué styling til side, 2016 Prius tilbyr interiør, kjøreegenskaper og effektivitetsoppdateringer som vil sette ytterligere billengder mellom den originale hybriden og konkurrentene. Inntil den konsumerende befolkningen virkelig omfavner en helelektrisk kjøretøylivsstil, vil Prius fortsette å være det enkle valget for de som bare vil ha færre turer til sine lokale bensinstasjoner. Og når den grønnere dagen kommer, kan Mirai godt ha utviklet sin egen kultfølge.

2016 Prius vil treffe forhandlere tidlig neste år med samme startpris som den nåværende generasjonen: $25.035 (inkludert destinasjon) for Prius Two. For $500 mer, reduserer Prius Eco vekten og legger til drivstofføkonomi. På den motsatte enden av spekteret har Prius Four Touring med toppklasse en prislapp på $30.835. Fortsatt på vei er en redesignet plug-in hybrid-versjon, som skal tilby en helelektrisk rekkevidde på 13 mil.

Høyere

• Kjekk nytt interiørdesign
• Betraktelig forbedret kjøredynamikk
• Rikelig med kabinvolum
• Intelligente sikkerhetssystemer

Lavere

• Ubemerkelsesverdig bekvemmelighet/teknologiske funksjoner
• Odd proporsjoner fra noen vinkler

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• 2022 Toyota GR 86 første kjøretur: Gammeldags spenning møter moderne teknologi
• Toyota leapfrogs-konkurranse: Nivå 4 selvkjørende ventes neste sommer
• 2020 Toyota Prius hybrid legger endelig til Apple CarPlay-kompatibilitet
• Toyota tester aktivt en solcelledrevet Prius for å kutte ledningen